Röviden – Peugeot 3008 2,0 HDi
Mi ez?	2009-ben bemutatott, a hibridet kivéve elöl hajtó crossover, enyhe renoválás után.
Mit tud?	Belső tere mindent visz, a nagy dízellel maga a nyugodt erő.
Kinek jó?	Fedélzeti videorendszerrel a családoknak mindenképp.
Mibe kerül?	Listaáron 5,9, akciósan 4,6 millió Ft az alap 1,6 VTi. A tesztelt csúcsmodell 8,3/7,1 millió forintért kapható.

Nem sok minden történt a 3008-cal a tavalyi modellfrissítés során. Alapértékei miatt az autó elbírja, hogy alig fejlődött a módosításokkal. A Peugeot első crossoverét erős dízelmotorral és királyi felszereltséggel teszteltük.

Külső

Magyarul a ráncfelvarrás kifejezőbb szó, de aki arcfelvarrásnak hívja az angol faceliftet, pontosabban megfogja, mi történt a 3008-cal. Leginkább az orra változott elődjéhez képest. Új, krómbetétes hűtőmaszkot kapott, amely sportosabbá és fiatalosabbá teszi a modell megjelenését. A díszes hűtőrács és az új fényszóró az aktuális márkaarculathoz – mindenekelőtt a 2008-ashoz – közelíti a külsejét. A hátsó lámpatest egyenesen az 508-ast idézi.

Belső tér

Öt éve gyártják, de a 3008 utastere ma is példaértékű. Nem a térkínálat miatt, az csak átlagos, hanem igényessége, ötletessége, átgondoltsága miatt, amivel egyterűeket is megszorongat. Különleges az elegáns kapcsolósor a váltó előtt-fölött, ami a repülők cockpithangulatát próbálja megadni a vezetőt körülölelő műszerfallal.

22 fotó

Szépek és finom tapintásúak az anyagok, ízlésesek a krómdíszek és az összeszerelés is alapos munka. A hátsó utasok felé is néz két középső légrostély, ami sok autóból kimarad. Rakodóhely van elég, a kartámasz alatti üreg hatalmas méretű, amit kiegészítenek a hátsó lábtérben a padlóba süllyesztett, fedeles üregek.

Az utasülés támlája előrehajtható, amivel a gyermekek jobban kilátnak hátulról, de létrát, horgászbotot szállítva is jól jön. A csomagtér több szinten rögzíthető polccal kitűnően használható. Az ajtó lehajtható alsó felére ketten is ülhetnek szalonnát sütni vagy a vizet bámulni, 200 kilót elbír. Nagyon hasznos a csomagtér elemlámpaként kivehető világítása.

Menük, szórakoztató elektronika

Nagyon érezni a típus korát a navigáció vagy a telefon Bluetooth-funkcióinak használatakor. A szépen zengő hifi bekapcsolásakor mindig újra ki kell választani forrásként a telefont, akkor is, ha már csatlakozott a készülék és az volt az utolsó source.

A navigációval a cím beadása nehézkes. A menük körülményesek ahhoz képest, hogy az új Audi TT után az átdolgozott Volkswagen Polóban is elég az utcanevet bepötyögni és a többit kidobja a számítógép. Nem kell a tejútrendszertől a kontinensig mindent külön beállítani.

A tesztautóban benne volt a video csomag, amelyhez külső lejátszót csatlakoztathatunk. A hét hüvelyk átmérőjű képernyők az első fejtámlákban vannak, a két hátsó utas vezeték nélküli fejhallgatóval követheti a mozit, amivel a gyermekeket pompásan le lehet kötni utazás közben. A szülők hálatelt szívvel és kisimultabb idegekkel gondolnak a tervezőkre az Adriára érve.

Vezetés városban

Azonnal ébredő, bő nyomatékával a kétliteres dízel Budapesten belül autózva is nagyon tetszett. Alapjárat közelében megold sok mindent, kaptatókon is korán felkapcsolhatunk.

Parkoláskor zavaró a túl nagy fordulókör. Míg járdák között (ez a kisebbik érték) 16-os felnivel elég 10,9 méteres kör a megforduláshoz, az eggyel nagyobb, alapáron adott kerékgarnitúrával már 11,7 méterre van szükség, falak között, például parkolóházban egyenesen 12,1 méterre.

A manőverezést tovább nehezíti az igen rossz kilátás. A szép képű tolatókamera és az első-hátsó parkolássegítő támogatásáról nem tudnánk lemondani. Járdára parkoláskor nem ért tudni, hogy az autó 15 centis hasmagassága fél-egy centivel nagyobb csak, mint a normál személyautóké.

Biztonságérzetünknek jót tesz a magas üléshelyzet. Jobb érzés, hogy egy átlagos autó orra nem a mellkasunk, hanem a derekunk magasságában vagy az alatt ütközne a kocsinak egy meg nem kapott jobbkéz-szabálynál. Amíg az egész világ át nem áll SUV-ra, fentről jól átlátható a forgalom.

Rendelhető 18-as keréktárcsa is, de az csak felnimániásoknak való. A 3008 a gyárilag szerelt 17 colos felniken is darabosan mozog, a futómű nem tompítja eléggé az úthibákat.

Kényelmesebbé teszi a vezetést a műanyaglapra vetítő head-up display, amelyen a sebesség mellett a követési távolság is megjelenik. A rendszer nem fékez helyettünk, de vizuális és hangjelzése nagyon hasznos, ha a megálló sor helyett az evésre, a telefonbabrálásra, gyermeknevelésre vagy csajbámulásra koncentrál a sofőr.

Milyen hosszabb úton?

Állandó örömforrás az öblös dízelmotor. A 3008 az erős és nehéz autók nyugalmával rombol előre. A motor 340 Nm maximális nyomatéka 2000-es fordulaton mérhető, de 1200 körüli fordulatszámon húzni kezd. A teljesítmény-leadás harmóniája és az ésszerűen hosszúra, de nem túl hosszú áttételezés miatt hatodikból ötödikbe csak akkor kell visszaváltani, ha sürgős az előzés. A váltó kapcsolhatósága megfelelő.

Az utastér német autópályán ildomos sebességnél is halk. Hátulra hangszigetelt, többrétegű oldalüvegezés is rendelhető. Az ülések kényelme szintén a 3008 mellett szól. Az üvegtető itt széria (a többi modellhez felára 150 000 Ft). Nagyon kellemes a felhőket és a kék eget csodálni, de akkor is van benne valami varázslatos, ha az esőcseppek záporoznak felülről, bent pedig csend és béke honol. A 2008-cal szemben itt rendes árnyékolója van, nemcsak egy alig tompító vacak háló.

Országúton a 250 000 forintos kanyarkövető xenon fényszóró megszolgálja az árát. Extra a JBL hifirendszer is, amely igen sokat hozzáad az utazás élményéhez. 125 000 Ft nem tétel érte egy listaáron 8,3 milliós autónál, de kétszer is meggondolnánk, mert az erősítő elveszi a pótkerék helyét.

Fogyasztás

Autópályás és országúti, tempós haladásnál a számítógép 6,2 litert saccolt, a kúton 6,64 literes fogyasztást mértünk 100 kilométerre. Városban alig fogy több gázolaj, a bikás crossover mindössze 7,3 literrel el tud járni. A teljes teszttáv 642 kilométer volt, amit 43,9 liter gázolajból, tehát 6,83 literes átlagfogyasztással tett meg az autó.

Ár

Míg a világ első széria dízel-hibrid személyautójának árából 200 000 Ft olvad le, a többi változatra az importőr és a kereskedőhálózat helyből 1,2 milliós kedvezményt nyújt. A több mint nagyvonalú engedmény nem a kifutó modellre érvényes, hanem az átdolgozott 3008-ra. A tesztünkben szereplő verzió 7 110 000 forintra engedett ára értékarányos.

Mellette – Ellene
Családbarát utas- és csomagtér Igényes belső kialakítás Megnyugtató erőtartalékok Jó zajcsillapítás Fényűző felszereltség Dicséretes fogyasztás	Rossz kilátás Nagy fordulókör Kényelmetlen rugózás Elavult menürendszer