3986-ra emelkedett a személyi sérüléses közlekedési balesetek száma 2026 első négy hónapjában, ami 2,2 százalékkal magasabb a tavalyi azonos időszak adatánál – derül ki az Országos Rendőr-főkapitányság (ORFK) friss statisztikáiból. Ötéves időszakot nézve is kijelenthető, hogy stagnál a balesetszám.
Mindez önmagán, vagyis az elvesztett életeken túl azért is fontos, mert Magyarország az Európai Unió tagjaként a közlekedésbiztonság javításának vállalásához is csatlakozott.
Az EU a 2021–2030 közötti időszakra tűzte ki célul a közúti halálesetek számának 2020-hoz képesti felére csökkentését, miközben hosszabb távon a Vision Zero (zéró haláleset 2050-re) a stratégiai irány.
Jelen cikkünk általánosan a balesetek számával foglalkozik, és nem a halálesetekkel, de a kettő között egyértelmű összefüggés van.
| Személyi sérüléses közúti közlekedési balesetek száma (Forrás: ORFK) | |
| 2026. I–IV. hónap | 3986 |
| 2025. I–IV. hónap | 3902 |
| 2024. I–IV. hónap | 4093 |
| 2023. I–IV. hónap | 3749 |
| 2022. I–IV. hónap | 3881 |
Az egész éves adatok sem mutatnak kedvezőbb képet az ország útjairól, mivel összesen 14 565 sérüléses balesethez kellett mentőt hívni 2025-ben. Öt esztendőt nézve sincs érdemi javulás, nem tud elmozdulni lefelé a szám erről a szintről, a tavalyi a második legrosszabb adat ebből a fél évtizedből.
| Személyi sérüléses közúti közlekedési balesetek száma (Forrás: ORFK) | |
| 2025 | 14 565 |
| 2024 | 14 687 |
| 2023 | 14 452 |
| 2022 | 14 478 |
| 2021 | 14 233 |
Hol van a legtöbb baleset és tragédia? A Vezess kikérte a Központi Statisztikai Hivataltól (KSH) a legfrissebb országos adatokat, amelyek tartalmaznak néhány elgondolkodtató információt.
(Kép: MTI, Krizsán Csaba)
Ezen a 10 úton van a legtöbb baleset és a legtöbb halálos baleset
Az talán nem meglepő, hogy évek óta az ország leghosszabb közútján, a Budapesttől Záhonyig 352 kilométeren át húzódó 4-es főúton történik a legtöbb személyi sérüléses közúti közlekedési baleset, így volt 2025-ben is. A hivatalos elnevezés a 8 napon túl gyógyuló sérüléssel járó eseteket rögzíti, a kisebb koccanásokat, csak járműtöréseket nem.
Az viszont már elgondolkodtató, hogy utána két hazai sztráda következik, a tízes feketelistán pedig négy autópályát találunk.
Felépítésükből adódóan elvileg az autópályák a legbiztonságosabb utak: nincsenek kereszteződések, se szembejövő forgalom, éles kanyarok sem okoznak plusz balesetveszélyt, szélesebbek a sávok, hosszú kilométereken át még az állatokat is többnyire kerítés tartja távol az úttól, és bár magas a haladási sebesség, a KRESZ szerint a járművek egységes tempóban kell hogy közlekedjenek.
Személyi sérüléses közúti közlekedési balesetek száma 2025-ben (Forrás: KSH)
| 1–2. | 4-es sz. főút | 145 |
| 1–2. | M1-es autópálya | 145 |
| 3. | M3-as autópálya | 144 |
| 4. | 6-os sz. főút | 126 |
| 5. | 7-es sz. főút | 112 |
| 6. | M5-ös autópálya | 102 |
| 7. | M0-ás körgyűrű | 94 |
| 8. | 3-as sz. főút | 89 |
| 9. | 8-as sz. főút | 87 |
| 10. | 5-ös sz. főút | 86 |
A halálos balesetek utak szerinti megoszlását mutató adatsorban a legrövidebb egy számjegyű autópálya (M1) áll az élen, ahol 16 ilyen tragédia történt 2025-ben. A Budapest és Hegyeshalom között húzódó 171 kilométernyi sztrádán több halálos baleset volt tavaly, mint a 352 kilométeres 4-es főúton.
Halálos közúti közlekedési balesetek száma 2025-ben (Forrás: KSH)
| 1. | M1-es autópálya | 16 |
| 2. | 4-es sz. főút | 13 |
| 3. | M3-as autópálya | 10 |
| 4. | 51-es sz. főút | 8 |
| 5–6. | 8-as sz. főút | 7 |
| 5–6. | M5-ös autópálya | 7 |
| 7–9. | 3-as sz. főút | 6 |
| 7–9. | 36-os sz. főút | 6 |
| 7–9. | 6-os sz. főút | 6 |
| 10–11. | 1-es sz. főút | 5 |
| 10–11. | 87-es sz. főút | 5 |
Mindezek mellett egy kedvező változás is kiolvasható a rendőrség friss, idei statisztikáiból: a 130 tavalyi tragédiával szemben 2026 januárjának eleje és áprilisának vége között 84 halálos baleset történt az ország útjain.
Többautós halálos baleset az M3-ason (Kép: police.hu)
A budapesti lista élén sokunk által használt utak szomorkodnak
Kívülről egész jól szabályozott helyeknek tűnnek azok az 1-2 kilométeres utak a fővárosban, amelyeken mindezek ellenére rengeteg balesethez hívnak mentőt. Itt a legfrissebb lista.
Ahol a legnagyobb esély van a tragédiára
A fenti országos listákon szereplő utak között méretben, és ennek megfelelően a forgalom nagyságában is, óriási különbségek tapasztalhatók. A járművek számából nehéz kiindulni, ugyanis egy-egy adott út különféle szakaszai igen eltérő forgalmat bonyolíthatnak, amire a 4-es főút jó példa. Kétszeres-háromszoros különbségeket is látni az egyes szakaszainak forgalma között.
De hogy mégis kapjunk valamilyen képet arról, melyik úton mekkora esély van közlekedési balesetre, kilométerre bontva arányosítottuk a balesetszámot, és eszerint is sorba raktuk a fenti utakat.
Utak sorrendje aszerint, hogy egy kilométerre bontva melyiken történt a legtöbb személyi sérüléses közlekedési baleset 2026 első négy hónapjában (Forrás: KSH, Vezess)
| Út neve, száma | |
| 1. | M0 |
| 2. | M1 |
| 3. | M5 |
| 4. | M3 |
| 5. | 5-ös főút |
| 6. | 7-es főút |
| 7. | 8-as főút |
| 8. | 6-os főút |
| 9. | 4-es főút |
| 10. | 3-as főút |
Az alábbi táblázatban pedig azt mutatjuk meg, hogy egy kilométerre bontva melyiken történt a legtöbb halálos közlekedési baleset 2026 első négy hónapjában (Forrás: KSH, Vezess)
| Út neve, száma | |
| 1. | 36-os főút |
| 2. | M1 |
| 3. | 51-es főút |
| 4. | M5 |
| 5. | 87-es főút |
| 6. | 4-es főút |
| 7. | 8-as főút |
| 8. | M3 |
| 9. | 1-es főút |
| 10. | 6-os főút |
Miért nem csökken a balesetek száma?
A halálos balesetek számának csökkentéséhez nyilvánvalóan összességében kevesebb balesetnek kellene történnie, illetve azok súlyosságának csökkennie. Mint fentebb írtuk, előbbi stagnál, és ebben vélhetően az autópark növekedése is szerepet játszik. A Központi Statisztikai Hivatal (KSH) adatai alapján a magyarországi személygépkocsi-állomány 2020 és 2025 között folyamatosan növekedett, a 2020 végi 3,92 millió darabról 4,37 millió darab fölé emelkedve. Az ötéves periódus alatt az autópark több mint 450 000 darabbal bővült, a legnagyobb növekedés 2025-ben történt.
Ugyanakkor a súlyosság csökkentésében a technológiának is kiemelt szerepe van. A modernebb autók jobban vigyáznak utasaikra. Csakhogy a KSH adatai alapján a magyarországi személygépkocsi-állomány átlagéletkora folyamatosan növekedett, a 2020-as 14,7 évről 2025 végére 16,5 évre emelkedett. A vizsgált öt év alatt a hazai járműpark átlagosan 1,8 évvel öregedett.
Ki és mivel okozza a legtöbb balesetet?
Az év első négy hónapjában hatvanhat százalékban személyautósok (2622) okozták a legtöbb, sérüléssel járó közlekedési balesetet, majd nyolc-nyolc százalékkal a tehergépkocsit (320) vezetők és a kerékpárosok (297) következnek a sorban, és immár a negyedik helyen állnak a mikromobilitási eszközzel közlekedők négy százalékkal (170 baleset).
Az ORFK szerint a járművezetők leggyakrabban az elsőbbségadási szabályok megszegése miatt okoznak balesetet (34 százalék, 1366 eset), majd a gyorshajtás (26 százalék, 1041) és a kanyarodási szabályok negligálása következik (16 százalék, 651).
Szigorítaná az autósok bírságolását egy alezredes
Hatszor többen halnak meg abszolút gyorshajtás miatt Magyarországon, ahogy azt a KSH adatai közlik – állítja egy rendőr részletes kutatása. Ő jelentősen megemelné a gyorshajtók bírságát.
Sztrádás baleset (Kép: MTI, Donka Ferenc)
Kövesd a Vezess.hu-t a Google hírekben!
