129 440 új személyautó forgalomba állításával látszólag erős évet zárt tavaly a piac, ugyanis ez a szám 7831 darabbal több (+ 6,44 százalék) a 2024-es adatnál a Datahouse szerint. Csakhogy ezzel az emelkedéssel még mindig nagyon messze vagyunk a Covid előtti 157 909 darabos forgalomba helyezéstől (2019), ráadásul a kivonások és a reexport jelensége miatt ebből a közel 130 ezerből több tízezer új autó nem Magyarországon futja majd az életét.

Mérséklődött iránta a kereslet, de továbbra is első az S-Cross (Kép: Vezess)

Bukás a dobogón? – A top 20 új személyautó Magyarországon

Ritkán látni olyat, hogy emelkedő piacon a három legnépszerűbb modell mindegyike egyszerre mínuszban zárjon egy teljes esztendőt. Márpedig az összességében 6,44 százalékkal gyarapodó piacon a legnagyobb számban vásárolt Suzuki S-Cross értékesítése 1,62 százalékkal apadt, a második Skoda Octavia forgalomba helyezései 5,86 százalékkal estek, a dobogó harmadik fokára visszacsúszott Suzuki Vitara pedig egészen komoly, mínusz 18,79 százalékos eredménnyel zárta 2025-öt.

A sorban mögöttük szereplők számaival együtt igazi hullámvasút-grafikont mutat a 400-nál is több modellből álló értékesítés-lista élmezőnye. Erős évet zárt a Dacia Duster (+12,74 százalék), fantasztikusat a Toyota Yaris Cross (+34,28 százalék), miközben a japán márkánál beszakadt tavaly a világszerte húzómodellnek számító Corolla értékesítése (-25,3 százalék).

Az év egyik nyertese a Dacia Duster (Kép: Vezess)

A top 20-as lista második felében ellentétesen mozogtak az egykori ős-kedvencek: növekedett az Suzuki Swift iránti igény (+5,36 százalék), olyat is ritkán láttunk sok-sok éve, hogy egy adott – és idehaza különösen népszerű – márka SUV-jai mínuszba fordulnak, közben a nem szabadidóautó-kategóriás termékük meg tolja az importőr szekerét. Csökkent ellenben a Volkswagen Golfok iránti igény (-12,3 százalék).

Húsz százalék feletti növekedés után egyértelműen pezsgőt bonthatnak a Hyundai Tucson (+27,58 százalék), a Toyota Corolla Cross (+23,73) és a Ford Puma (+22,94) értékesítői.

Egyedüli kínai személyautóként az MG ZS fért még be a húszas listára, ami mögött jelentős év/év növekedés áll (+19,17 százalék).

Érdekesség, hogy tisztán elektromos modell nincs a top 20-ban úgy sem, hogy 2025 egészében ingyen milliókkal támogatták a vásárlásukat.

Másfél éve a nemzetközi bemutató alkalmával megjósoltuk, hogy siker lesz a Toyota Yaris Cross (Kép: Vezess)

Mit művelnek a német prémiumok? – A márkák sorrendje

A rendszerváltás utáni rekordként immár 22-ik alkalommal lett piacvezető márka a Suzuki (habár ezt többször vitatta a Toyota a reexport miatt), annak ellenére, hogy a 14 285 forgalomba helyezésük erős visszaesés (-9,2 százalék) az egy évvel korábbihoz képest. Adott volt a lehetőség az évek óta a sarkukat taposó Toyotának az előzésre, de ők is visszaestek 2024-hez képest: a 13 862 darabos értékesítésük 5,2 százalékos mínusz.

Velük szemben erősödött a Ford a magyar újautó-piacon (+23,56 százalék), a két dél koreai márka (a Kia 12,9 százalékkal, a Hyundai 7,58 százalékkal) és a német prémiumtiró is.

Vajon mennyit adnak majd el nálunk a Debrecenben készülő új BMW-ből? (Kép: Vezess)

Különösen a BMW zárt rendkívüli évet (+21,9 százalék). Interjúnkban az első magyar nemzetiségű márkaigazgatójuk megígérte a Vezessnek, hogy lenyomják a korábban sokáig első Mercedest, de hogy ez tartós és ilyen növekedés mellett történik, arra csak a debreceni gyáruk első teljes évében lehetett számítani (a gyári regisztrációk miatt, ez korábban a Mercedest is segítette, azt megelőzően pedig az Audit).
Úgy lett köztük egyértelműen első a BMW, hogy a Mercedes és az Audi is felül tudta múlni a 2024-es értékesítés számait (+7,83 és +3,54 százalék).

A húszas lista második felében is látni erős piacszerzéseket jelentő növekedéseket, és nem csak a két legerősebb kínai márkánál. Az immár 17-ik BYD 67,85 százalékos értékesítés-emelkedése egészen látványos, darabszámban ők nyerték a házi versenyt a 18-ik MG-vel szemben, akik szintén egyre több személyautót értékesítenek Magyarországon (+13,39 százalék).

A 3008 kitűnik a szürke tömegből (Kép: Vezess)

Szokatlan a franciák jó szereplése, ugyanis az elmúlt évtizedben trendnek látszott az általános visszaszorulásuk. 2025 ugyan csak egy esztendő, de tavaly a Dacia (+20,57 százalék), a Renault (+18,72) és különösen a Peugeot (+32,18) is erős pluszban zárt.

Először fordult elő a Tesla új villanyautóinak magyarországi megjelenése óta, hogy egyik évről a másikra visszaesnek (-8,53 százalék) az értékesítéseik. Ez egy hajszállal még mindig kedvezőbb adat a globálisan 9 százalékos csökkenésnél, aminek a 24.hu által idézett Deutsche Welle friss cikke szerint három fő oka van.

Megszűnt az állami vásárlási támogatás a Tesla erős piacának számító Egyesült Államokban, Elon Musk politikai szerepvállalása iránti nemzetközi ellenszenv, és az erősödő – nem csak kínai, hanem európai – riválisok.

Erre figyelj, ha hosszabb útra indulsz autóval

Nincs annál jobb, amikor autóba ülve felfedezhetünk egy-egy…