Mit csinál két matracgyártó testvér, ha unatkozik? Nos, a Commendatore fivérek esetében a válasz egyszerű: megalapítanak egy hiperautó-gyártó céget Modenában, és felforgatják az autóipar világát. Az eredmény? A Giamaro Automobili Katla nevű sportautója, amely nem csak újabb olasz szuperautó a sok közül, hanem igazi mérnöki csoda.
Amikor a családi vállalkozás túlnő önmagán
A Giacomo és Pierfrancesco Commendatore testvérpár családi vagyonát matracgyártással alapozta meg, most azonban rendkívüli hiperautókkal hívják fel magukra a figyelmet. A Sport Auto tesztelői szerint ez a jármű a „világ legerősebb tisztán belső égésű sportautó-motorját” rejti magában. És ez nem marketingfogás – a 7,0 literes V12-es motor valóban 2128 lóerőt és 2008 newtonméter nyomatékot termel 9000-es fordulaton.
De hogyan lehet egy motor ekkora teljesítményű? A titok a „Hot-Vee” elrendezésben rejlik, ahol négy turbófeltöltő a hengersorok között helyezkedik el. Ez a V12-eseknél szokatlan konfiguráció rövidebb áramlási útvonalakat és gyorsabb gázreakciót, valamint alacsonyabb súlypontot eredményez.
Mérnöki mesterművek sorozata
Mérnöki mesterművek sorozataA motor tervezésekor a Bugatti EB110 szolgált inspirációként, melynek fejlesztésében a Giamaro főmérnöke, Loris Bicocchi is részt vett. Ahogy a Sport Auto cikkében olvasható, „a négy turbó párhuzamosan működik, hengerenként egy-egy egység jut, ami optimalizálja a reakcióidőt”. A 120 fokos hengerszöget nem véletlenül választották ki: ez a hűtés szempontjából is előnyös, mivel nagyobb tér áll rendelkezésre a kipufogórendszer és a turbók által termelt hatalmas hő elvezetésére.
A V12-es teljesen fogaskerekes meghajtású, láncok és szíjak nélkül, száraz karteres olajrendszerrel és hat szívóolajpumpával rendelkezik. A motorblokk F1-es minőségű alumínium-, a főtengely repülőgépipari ötvözetből készül. A teszt során kiderült, hogy a motor több mint 500 órát töltött a tesztpadon, és jelenleg álcázott prototípusokban tesztelik valós körülmények között.
Három kulcs, három világ
Talán a legérdekesebb részlet, hogy a Katla három különböző teljesítményszinttel rendelkezik. A hatalmas teljesítmény kezelhetősége érdekében a Giamaro három fokozatban szabályozza az erőt: „a fehér kulcs 394 vagy 789 lóerőt engedélyez, a fekete kulcs akár 1648 lóerőt és 1555 Nm-t, míg a vörös kulcs szabadítja fel a teljes potenciált.”
Ez a megoldás nemcsak a biztonságot szolgálja, hanem azt is lehetővé teszi, hogy a kezdő pilóták fokozatosan szokjanak hozzá az autó képességeihez. Tehát innen nézve: a fehér kulcs praktikusan két teljesítményszintet kínál – 394 lóerőt a tanulási fázishoz, majd 789 lóerőt a tapasztaltabb használatra.
Súly kontra teljesítmény
Súly kontra teljesítményMindez mindössze 1450 kilogrammos száraz tömegben, hátsókerék-hajtással és hétfokozatú, automatizált váltóval. A hatalmas erőt mechanikus önzáró differenciálmű juttatja kizárólag a hátsó kerekekre, bár a gyártó már dolgozik egy tizenegy fokozatú, dupla kuplungos váltó fejlesztésén is.
A Katla karbon-monocoque vázra épül, melyhez alumínium töréselnyelő elemek és integrált bukókeret csatlakozik. Ez az alváz új mércét állít a szerkezeti tisztaság terén, hegesztés és ragasztás nélkül készül.
Már most sikeres a koncepció
A 4,91 méter hosszú, 1,19 méter magas és 2,03 méter széles autó légellenállási együtthatója (CW) 0,33 – figyelemre méltó érték egy ilyen teljesítményű járműnél. Az aerodinamikát aktív hátsó szárny egészíti ki, mely magasságában és dőlésszögében is alkalmazkodik a vezetési helyzethez.
A magazin szerint a Giamaro már 30 előrendelést kapott a Katlára, melynek piaci bevezetését még az idei év végére ígérik. Ez bizonyítja, hogy létezik kereslet az ilyen extrém, mégis tisztán belső égésű megoldásokra.
A teljes történet, a műszaki részletek és a Hot-Vee elrendezés részletes magyarázata a Sport Auto legfrissebb számában olvasható. Az biztos, hogy a Commendatore testvérek projektje messze túlmutat egy egyszerű családi vállalkozás ambícióin – ez valódi forradalmi lépés a hiperautók világában.
A 2128 lóerős őrület azonban csak az egyik ütős történet ebben a számban – nézzük, mit rejteget még a magazin!
Erről olvashatsz még a Sport Autóban
Vajon mi történik, ha a Ferrari tizenkét hengert gyömöszöl egy kabrió orrába, és mindez turbó nélkül, tiszta szívóerőből működik? A 12Cilindri Spider 830 lóerős V12-ese 9500-as fordulaton mutatja igazi arcát, miközben a nyitott tető mellett még jobban érvényesül a motor pompás hangja. Már 190 km/h-nál ideális utazósebességet találhat az ember ezzel az olasz remekművel.
Mi lenne, ha teljesen kikapcsolhatnád a digitális világot autózás közben? A De Tomaso P72 pontosan ezt kínálja: sem képernyő, sem asszisztensek – csak 700 lóerős amerikai V8-as, kézzel készített analóg műszerek és a tiszta vezetés öröme. A hetvenkét példányban készülő hiperautó másfél milliárd forintért kínálja az időutazást a hatvanas évekbe.
Képes-e egy villanyautó versenyautóként viselkedni? Az Audi e-tron GT RS Performance közel 1000 lóerős teljesítményével és 2,5 másodperces sprintjével egyértelmű választ ad – igen, de csak rövid ideig. A 2,4 tonnás óriás harmadik körre már visszaveszi teljesítményét, bizonyítva, hogy az elektromos forradalom még gyerekcipőben jár.
Huszonöt év után még mindig tudja a Porsche 911 GT3, hogyan kell igazán megszédíteni egy autórajongót? Az új 992.2 generáció továbbra is 510 lóerős szívómotorral és 9000-es fordulatszámmal bizonyítja, hogy a hagyományos receptnek még mindig van létjogosultsága a hibridek és villanyautók korában.
És ez még csak ízelítő a Sport Auto aktuális számából – rengeteg további izgalmas teszt, interjú és szakmai anyag vár még a lapokban!
A Sport Auto magazin már országszerte elérhető az újságosoknál, benzinkutakon, hipermarketekben, plázákban!
