Kedves ismerősöm mesélte tizenmilliós csodaautójáról, hogy a megvásárlása után ő bizony kivitte a tarlóra. Hogy hova? – kérdeztem, és felugrottak a szemöldökeim. Ő csak a puha gabonabálák között merte kipróbálni a kocsi önparkoló extráját. Na, és? Működött? Igen, szuperül beállt közéjük, nem érintette egyiket sem, úgy forgatta a kormányt magától, mint a kisangyal.

Szóval, azóta ő parkol helyetted a belvárosban? Ááá, dehogy!

Föld alá vitt egy gyönyörű lány, de nem lehetett félrelépni

Világpremierre szólt a hétfői meghívó, aminek eleget téve sokemeletes irodaház aljában karon fogott egy rendkívül csinos hölgy, betessékelt a liftbe, majd megnyomta a mínusz hármat. Természetesen nem lepődtem meg, mármint  szóltak előre, hogy meleg ruha kötelező: föld alatt lesz a sajtótájékoztató.

Száz dollár, magyar, és meghódítja a világot! Vajon mi az? 1

Ilyen prezentáción sem voltam még. Elöl a pulpitus, újságírók a székeken, mindez egy budapesti mélygarázs aljában

Mielőtt a szokásos szimatolgatásba kezdtem volna, kísérőm mosolyogva felhívta a figyelmemet a bójákra. Kérlek, itt és itt és itt ne sétálj, mert arra közlekedik majd az esemény főszereplője, az önvezető autó. Még csak véletlenül se lépj félre, ne állj elé, ne is hajolj be az útjába fotót készíteni, mert megzavarod. Oké?

Az AImotive, a HERE Technologies és a Vodafone Magyarország kilenc hónapos együttműködéseként jött létre az az automata parkolási rendszer, aminek a működését most bemutatják a sajtónak. Lényege, hogy a három cég technológiája erre felkészített autókkal képes a világ legkényelmesebb földalatti parkolására. Oda érünk egy irodaház (vagy bevásárlóközpont) mélygarázsához, kiszállunk az autónkból, amely innentől kezdve teljesen önmagától leautózik a föld alá, szabad helyet keres magának, és pikk-pakk, leparkol oda, majd leállítva a motort várakozik. Aztán ha órákkal később végeztünk a dolgunkkal a hetediken, jelzünk a mobilunkkal neki, beindul a motorja, kiáll a helyről, szépen-szabályosan felkanyarog a sorompóig, és csak be kell pattannunk. Suhanhatunk, ahová akarunk.

Sajnos mindezt még nem úgy nézhettük meg, hogy bevonultunk a biztonsági őrök monitorszobájába, amelyben az épület minden egyes négyzetméterét figyelő kamerák közvetítik a folyamatot a sofőr kiszállásától az autó tekergőzős önvezetésén át a parkolásáig.

Száz dollár, magyar, és meghódítja a világot! Vajon mi az? 2

Az első, fenti képen látható széksoroktól jobbra, olyan 30 méterre állt ez a Ford. Egyenes úton megtette magától a távot három utassal

Száz dollár, magyar, és meghódítja a világot! Vajon mi az? 3

Nyugisan elgurult a szpíker és az újságírók közötti, bójákkal elkerített úton

Száz dollár, magyar, és meghódítja a világot! Vajon mi az? 4

Majd 90 fokos, nagy ívben, megfontoltan végrehajtott balkanyar után ért ide, ahol megállt. Felmérte a környezetet, és lassan elkezdte a tolatást

Kik ezek a cégek, és mi a szerepük a projektben?

Az egykor pár fős start upként indult AImotive-ba az elmúlt években milliárdos nagyságú tőkével olyan autóipari cégek lettek a résztulajdonosok, mint például a Bosch. Leginkább önvezető autókhoz fejlesztenek mesterséges intelligenciát, a tesztjárműben az ő szoftverük kezeli az automatizált vezetési funkciókat.

A Daimler-BMW-Audi résztulajdonban álló HERE Technologies a mélygarázs térképét készítette el a projekthez, alapvetően szériaautók navigációinak a fejlesztésével foglalkozik a cég.

Ezt a térképet, beleértve a parkolóhely-információkat, a Vodafone mobilhálózatán keresztül tölti le az autó szoftvere a mélygarázs bejáratánál. A cég mélygarázsban elhelyezett szenzorai jelzik a parkolóhelyek foglaltságát a rendszernek, mégpedig a szolgáltató Keskenysávú-IoT (NB-IoT) hálózatán keresztül.

A három cég magyar vezetői szerint kísérleti autóik ma már Budapest több mélygarázsában képesek emberi beavatkozás nélkül szabad helyet keresni és biztonságosan leparkolni. Állítják, ez így, ebben a formában egyedülálló jelenleg a világon.

Lassabban parkol a nagymamámnál, de pár év, és lenyomja a beállóművészeket is

Nem indítottam stoppert a Mondeo indulásakor, nem tudom számokkal igazolni, hogy az autó meglehetősen komótosan tette meg a pár tízméteres távot. Aztán az indokoltnál talán nagyobb ívben fordult rá a prezi miatt szabadon hagyott parkolóhely előtti részre, végül némi előre-hátra csoszogás után betolatott. Tudják, mint a bizonytalan kezdők, akik előre hajolnak, hogy vajon hol a kocsi orra, majd hátra nyújtogatják a nyakukat, mert nem érzik az autót, nem biztosak benne, hogy befér-e bárhová.

Szerencsére az ügyes kézzel választott műsorvezető (Karotta) és a kötelező (?) celebritás (Pimaszúr) profin tették a dolgukat, jó sokat beszéltek, hogy ne üresen teljen az idő.

Csakhogy itt nem ember parkolt, hanem a mesterséges intelligencia. A sofőrülésben helyet foglaló AImotive-os mérnök felemelt kézzel jelezte végig, ő csak biztonsági okokból van jelen. Kétség kívül nagyobb hírértéke lett volna, ha a jármű keresztül hajt 27 újságírón, de nem ez volt a cél. Hanem a helykeresés, megtalálás, önparkolás prezentálása. Ami sikerült. És a legkevésbé sem kritika, hogy mindezt 2019. november 18-án óvatoskodva tudja a rendszer. Három hónapja még így sem tudta, hat hónap múlva még ügyesebb lesz, amikor pedig bekerül az autónkba, megveri majd a profi sofőröket is.

Na, de mikor lesz benne ez a szuper tudás az átlagos magyar családok autójában?

A sajtótájékoztató végén három kérdést tettem fel a cégek illetékeseinek:

  • Ma egy ötmilliós járműből veszik a legtöbbet a magyar autóvásárlók, ezt tekinthetjük Magyarország népautójának. Vajon mikor kerül bele ilyen értékű átlagkocsikba alapfelszereltségként ez a tudás? A mélygarázsba magától legurulás, és a leparkolás.
  • Vajon ha be is kerül a kocsikba a cucc, mikor fognak egy ilyen rendszerben megbízni az autók tulajdonosai úgy, hogy napi szinten használják is? Ma ugye sokan ennél egyszerűbb extrákat sem használnak, a cikkeleji bálás példa egyáltalán nem egyedi, és itt ennél sokkal-sokkal többről van szó.
  • Olyannyira többről, hogy a mélygarázsban ember nélkül bóklászó leendő autónk mozgásban lévő egyéb járművek, és sétáló emberek között keresi majd a szabad helyet magától. Ezért harmadikként azt kérdeztem: ki lesz a felelős azért, ha az én szuperokos személyautóm bajt okoz?

Másfél-két évvel ezelőtt a közutas önvezetést fejlesztő cégek vezetői a Google-tól az AImotive-ig optimistán, 10 éven belülre jósolták a legfelső szintű rendszerek szériaautókban való hétköznapi megjelenését. Ma a fejüket rázva későbbre teszik a biztonságos közúti működés elterjedését. Ám a mélygarázsos parkolás más tészta, azt a választ kaptam az első kérdésemre, hogy ez a technológia mindösszesen száz dollár. Az harmincezer forint! Finomítani kell még, persze, de hamarosan kész, kereskedelmi forgalomba hozható, már házalnak vele. Gyakorlatilag az autógyártókon múlik, hogy mikor rakják be a termékeikbe.

Száz dollár, magyar, és meghódítja a világot! Vajon mi az? 5

Megnézve a tesztjármű Ford Mondeót, valóban nem egy karácsonyfa, mint az AImotive-nak az a Toyota Priusa, amellyel pár éve az utcán autóztunk. Az tele volt hatalmas radarokkal

Száz dollár, magyar, és meghódítja a világot! Vajon mi az? 6

Ezen az autón viszont csak pár ultrahangos érzékelő van

Száz dollár, magyar, és meghódítja a világot! Vajon mi az? 7

A közúton önmagát vezető karácsonyfa még így nézett ki

Ne legyenek kétségeink, mint az összes klassz extra, ez is elsőként a prémium szegmensből vásárlók életét könnyíti meg, de gyorsan leszivároghat. Négy-öt-hat év, és az átlagautókban is ott lehet.

Kérdés, hogy ki mennyire bízna ebben?

Pár év múlva ön lesz olyan bátor, hogy megnyomja a piros gombot, és útjára indítja a saját autóját magától a föld alá? Szavazzon!
Igen, miért is ne? Ez is csak egy extra lesz, ha tudja, bóklásszon magától a mélygarázsban. Időt spórolok vele.
75% (567)
Isten ments, dehogy! Sokkal biztonságosabb, ha én vezetek, és én parkolok be. Úgy biztosan nem lesz belőle karcolás.
25% (192)

Amúgy erre a kérdésre nem kaptam érdemi választ, nem is könnyű megjósolni az emberi viselkedést. De a harmadikra, a jogi felelősséget firtatóra igen. És nem azt, amit vártam.

Meglepő válasz jött a kérdésre: ki a felelős akkor, ha az autóm magától lemegy a mélygarázsba, és elgázol valakit?

Őszintén szólva fogadni mertem volna rá, hogy a válasz valami ilyesmi lesz: hát, mielőtt a sofőr aktiválja a rendszert, megjelenik a képernyőn a kisbetűs rész, ami áttolja rá a felelősséget, és csak ennek leokézásával tudja útnak indítani a kocsit. Ehelyett azt felelte lazán Jánky Szabolcs, az AIMotive üzleti stratégia vezetője hogy az autógyártóé a felelősség, ha baj van. Szemrebbenés nélkül jött a válasz. A gyártó felel. Én elhiszem, örülök is neki, de azért kíváncsi vagyok, milyen jogi szabályozást hoz a jövő.

Szóval, mindössze száz dolcsi, és ha baj van, széttárhatom a kezemet. Tőlem jöhet, ha tényleg tuti.

Elsőként, nyugodtan beültem a Mondeóba, és az anyósülésből néztem végig az önparkolást. Mármint néztem volna

Már a sajtótájékoztató elején közölték, hogy a beszédek végén bárki beülhet az autóba, és belülről megtapasztalhatja az önvezető helykeresést a happy finish-sel a végén. Elsőként pattantam be, majd röviden beszélgetni kezdtem a mérnök srácokkal. Aki elöl ül, a biztonságért felel, ha hülyeséget csinál az autó, beavatkozik.

Száz dollár, magyar, és meghódítja a világot! Vajon mi az? 8

Van például a középkonzolon egy ilyen vészleállító gomb, amely áramtalanítja az önvezetést, ha kell

Száz dollár, magyar, és meghódítja a világot! Vajon mi az? 9

A mögötte ülő mérnök pedig a laptopján és a háttámla monitorján csekkolja a környezetet, tulajdonképpen a rendszer működését vizsgálja

Kicsit hosszabbra sikerült a beszélgetésünk a tervezettnél, ugyanis a jármű előtt, olyan 5-6 méterrel a rendezvényre érkezett tévések csevegtek. Nem pont a Mondeo útjában, de egy kissé ki kellett volna térnie a járműnek, amely érzékelve az embereket, nem indult el. Mindenkor a legfontosabb a biztonság! Az ember ilyenkor megy előre, két mozdulattal kikerüli a gyalogost, a mesterséges intelligencia itt és most nem kockáztat – na, ezen a ponton jutott eszembe a legújabb Terminator-film, abban kicsit más a felállás. Szóltunk az operatőrnek és a segédjének, arrébb álltak, mi meg elkezdtünk egyenesen gurulni.

Amint látják, meglehetősen furán tekergette jobbra-balra a kormányt tök egyenes úton is a rendszer, de kívülről nézve ez még úgy ahogy normális járműmozgásnak tűnhetett, aztán egyszer csak megálltunk. Már látta a rendszer (vagy a srácok?), hogy arrébb emberek állnak. Nem sokkal később mentünk tovább, a szokásosan túlzó ívben ráfordultunk a parkolóhely előtti részre, ahol éppen interjút adott a Vodafone-vezér. Végleg leálltunk.

Ma még így működik, de lesz ez máshogy is. Pár év múlva emlékezzenek majd erre a cikkre, kedves olvasóink, amikor már a saját autójukban ülve aktiválják a helykereső-önparkoló extrát! Simán, bizalommal. Nincs az olyan messze, jót mosolygunk majd együtt a 2019-ben tarlón bálákat kereső egykori önmagunkon.