Csak az első generációs 100-ból készült kupé

Csak az első generációs 100-ból készült kupé

Csak az első generációs 100-ból készült kupé


Aki csak a mai Audit ismeri a VW konszern dicső prémiummárkájaként, nemigen hinné, hogy a cég 1959 és 1964 között a Mercedes-Benzé volt és hogy még akkor is a DKW-korszakból örökölt kétütemű motorokhoz ragaszkodott, amikor a kék füstpamacs erősen kínos volt a kulturáltabb, négyütemű motorok világában.

Az Audi mélyről kezdett kiemelkedni és az ugrás sikere a quattro négykerék-hajtás mellett nagyban múlt az idén 30 éve megjelent 100-on. Az Audi 1968 óta gyárt autót ezen a néven, a Typ 104 néven fejlesztett modell lett a mai A6 őse és az idén harmincadik születésnapját ünneplő szivar 100-as Audi egyik elődje.

Nagy év volt 1982. Csak a német autóipartól kijött a Ford Sierra, a Mercedes-Benz 190 (W201), az E30-as 3-as BMW és az Audi 100

Nagy év volt 1982. Csak a német autóipartól kijött a Ford Sierra, a Mercedes-Benz 190 (W201), az E30-as 3-as BMW és az Audi 100

C, mint 100
Peugeot-embléma álcázta a prototípust a téli teszteken

Peugeot-embléma álcázta a prototípust a téli teszteken

Peugeot-embléma álcázta a prototípust a téli teszteken


A születésnapos generációt áramvonalas formája miatt hívják itthon szivarnak, rendes gyári kódja C3. A név a latin 100 (centum) szót és a harmadik generációt rejti.

Gyártása 1982 augusztusában kezdődött és a barokkos kategóriatársak, például a Peugeot 604 vagy a Ford Granada mellett, a 100 mintha a jövőből érkezett volna a nyolcvanas évekbe.

A kocsit a szakértő zsűri bemutatása évében megszavazta az Év Autójának, így a C3-as viselhette a következő esztendőre, 1983-ban az Év Autója címet.

Alaktényező: 0,30

Kora legáramvonalasabb nagyszériás autója volt a C3-as 100

Kora legáramvonalasabb nagyszériás autója volt a C3-as 100

Kora legáramvonalasabb nagyszériás autója volt a C3-as 100


Győzelmében döntő szerepe volt az egészen kiváló, 0,30-as alaktényezőnek. Az 1980-as években, a két olajválság után a fogyasztáscsökkentés elsődleges feladat volt. Mi sem szebb annál, ha ezt meg lehet oldani futurisztikus, modern designnal.

A csekély légellenállás jót tett a végsebességnek, a 75 lóerős, 1,8-as alapváltozat is megfutotta a 165 kilométer/órát, míg kockaformájú elődje 155-nél kifulladt, pedig 85 lóerős volt.

1988-tól lehetett vezető oldali légzsákot rendelni, de ez ritka és drága extra volt. A vezető és az első utas életét a procon-ten-rendszer védte, amely a motortömbön átvetett drótkötéllel megfeszítette az öveket és beljebb húzta kormányt a műszerfalhoz, kihasználva az ütközéstől hátrafelé mozduló motort

1988-tól lehetett vezető oldali légzsákot rendelni, de ez ritka és drága extra volt. A vezető és az első utas életét a procon-ten-rendszer védte, amely a motortömbön átvetett drótkötéllel megfeszítette az öveket és beljebb húzta kormányt a műszerfalhoz, kihasználva az ütközéstől hátrafelé mozduló motort

Az 1986-os modellévtől az 1,8-as négyhengeres is kapható volt összkerékhajtással, de dízelmotorral csak az utódban jelent meg a quattro

Az 1986-os modellévtől az 1,8-as négyhengeres is kapható volt összkerékhajtással, de dízelmotorral csak az utódban jelent meg a quattro

Az 1986-os modellévtől az 1,8-as négyhengeres is kapható volt összkerékhajtással, de dízelmotorral csak az utódban jelent meg a quattro


A mérsékelt fogyasztással és a 80 literes tankkal főleg az öthengeres, szívó illetve turbódízelek értek el rendkívüli hatótávolságot.

A mágikus TDI

A dízelek között a legnagyobb dobás az 1989-ben debütáló 2,5 TDI volt, amelynél a FIAT és a Rover hamarabb mutatott be közvetlen befecskendezésű dízelmotort szériaautóban, de a 100-as Audi ereje és takarékossága szenzációs volt a maga idejében.

120 lóereje, 265 Nm nyomatéka is kiemelkedő volt a tohonyának ismert dízelek között, 200 kilométer/órás végsebessége és 9,9 másodperces százra gyorsulása végképp kivételes volt.

1989-ban a modellfrissítéssel jelent meg a lapos kilincses változat, amelynek műszerfala is szebb lett

1989-ban a modellfrissítéssel jelent meg a lapos kilincses változat, amelynek műszerfala is szebb lett

Szögletesebb volt az átdolgozás előtti modellek műszerfala

Szögletesebb volt az átdolgozás előtti modellek műszerfala

Szögletesebb volt az átdolgozás előtti modellek műszerfala


Hasonlóra jó húsz éve csak a Citroën CX 2,5 Turbodiesel TRD2 vagy a 124-es Mercedes-Benz 300D Turbodiesel volt képes.

4,8 méter, de csak 1080 kg

A súlytakarékosság jegyében az Audi nem hagyta elhízni az autót. A négyhengeres benzines alapmodellek önsúlya 1080 kilogrammról indult, mindezt egy rendkívül tágas, 4,8 méter hosszú karosszériával.

Az 1988 elejére időzített modellfrissítéssel megjelent a lapos kilincses változat.

A kor autóinak zöme gyorsan rohadásnak indult, a 100 viszont nem korrodált

A kor autóinak zöme gyorsan rohadásnak indult, a 100 viszont nem korrodált

A kor autóinak zöme gyorsan rohadásnak indult, a 100 viszont nem korrodált


A csomagtér zárja a jobb hátsó lámpába került, szebb lett a műszerfal és az átrozsdásodás elleni garanciát az Audi 10 évre emelte.

Légzsák helyett procon-ten

A 100 volt ugyanis az első nagyszériás autó teljesen horganyzott karosszériával. A kor autóinak zöme gyorsan rohadásnak indult, ezek az Audik viszont látványosan nem korrodáltak. A “Vollverzinkt” védjegy sokat javított az autó értéktartásán és az Audi presztízsén is.

Ellenség, házon belül

Mivel a tető rozsdásodik legkevésbé, az első években a tetőről maradt le a cinkréteg

Mivel a tető rozsdásodik legkevésbé, az első években a tetőről maradt le a cinkréteg

Mivel a tető rozsdásodik legkevésbé, az első években a tetőről maradt le a cinkréteg


Mivel 1993-ig az Audinak nem volt külön marketingje és értékesítése, a VW-konszern wolfsburgi központjából irányították a céget. A bajor leányvállalat sokat harcolt a féltékeny és maradi főnökséggel. A Volkswagen nem engedte meg például, hogy a 100-as bemutatásakor a 100 százalékban horganyzott karosszériával gyártsák és hirdessék az autót, mert erre az ugyanabban az évben debütáló Golf II-nél nem volt pénz. A Vollverzinkt névről évekre letiltott Audi horgannyal védte dédelgetett újdonságát a rozsdától, de hogy megfeleljenek az anyacég előírásának, egy elemet kihagytak. Mivel a tető rozsdásodik legkevésbé, az első években a tetőről maradt le a cinkréteg. (A cink magyar neve a horgany.) 1985 őszétől a lépcsőshátú és az Avant is teljes horganyzású karosszériával készült.

A konszernen belüli ellentétek és rivalizálás miatt a VW és az Audi mérnökei a közvetlen befecskendezéses turbódízelt is külön fejlesztették. Részletmegoldásaiban az Audi 80 1,9 TDI-je és a VW termékekben 1993-tól elterjedő, szintén 1,9 literes és négyhengeres TDI majdnem annyira különbözött egymástól, mint mondjuk a Mercedes-Benz dízelmotorjaitól.

A hangja, ereje, karaktere és ralis múltja miatt körülrajongott öthengeres nem ebben a generációban jelent meg. Már az 1976 és 1982 között gyártott elődben is benne volt, szívómotorként 136, turbóval a 200-ban 170 lóerővel, ráadásul még dízelként is. A kétliteres, örvénykamrás motor 70 lóerős volt.

Az Audi 200 a luxusváltozat bővebb felszereltséggel, szebb kárpitokkal, eltérő lökhárítóval és első fényszóróval, de alapjaiban azonos karosszériával. Idővel eltűnt belőle a szívó öthengeres, maradtak a turbók

Az Audi 200 a luxusváltozat bővebb felszereltséggel, szebb kárpitokkal, eltérő lökhárítóval és első fényszóróval, de alapjaiban azonos karosszériával. Idővel eltűnt belőle a szívó öthengeres, maradtak a turbók

A modellváltás után is az öthengeres maradt a csúcsmodell. A 182 lóerős, majd 200, sőt 220 lóerős változatot a 200-as Audiba szerelték be, amely változatlanul a 100 luxusverziója volt, bővebb felszereltséggel, szebb kárpitokkal, eltérő lökhárítóval és első fényszóróval, de alapjaiban azonos karosszériával.

A6 a C4-ből

1990-ben az autó műszaki alapjait átvette az utód, a C4, amelynek adatait megtaláljátok a Vezess majdnem mindent tudó katalógusában.

Az utolsó 100-as Audi négy-, öt-, hat- és nyolchengeres motorokkal, 1994-től A6 néven végképp a felső középkategória élvonalába került. Ekkorra formálódott ki a kategória csúcsán az A6-5-ös-E-osztály trió.