Házon belül mindig az a cél, hogy legyen valamilyen ütős anyag, amit jellemzően big bang-nek hívunk. Most a Volvo ezt megoldotta helyettünk. Ott voltunk a C70 élőben tartott töréstesztjén!
A svédek új kupé-kabrióját egy XC90-es trafálta oldalba. Az elegáns kabrió sorsát egy bő kéttonnás XC90 pecsételte meg, amely oldalról, 50 km/órás sebességgel ütközik bele.
2000 lóerő és horribilis villanyszámla
Göteborgban, a gyári törésteszt laboratóriumban mindkét autót 2000 lóerős villanymotorok húzzák drótkötélen. A kívánt sebesség elérésekor az ütközés előtt szabadjára engedik a tesztalanyokat, de baj esetére fennmarad az autón a pillanatok alatt megfeszíthető fékkötél.
Amatőrként azt mondanánk, hogy narancssárga temperával festették be az autókat a felkészítés során. Bár a holland csoportnak nagyon jólesett ez az árnyalat, a színt nem az Oranje (a holland fociválogatott) iránti rajongás motiválta. A matt narancssárga fényezésre a vakító fények miatt van szükség.
Érdekes, hogy csak a törésteszt közvetlen helyszínét világítják be, de ezt a napfénynél négyszer világosabban. A vakító fény rettenetesen sokba kerül, ha az egész csarnok hasonló fényárban úszna, a horribilis villanyszámla több törésteszt árát is kitenné.
Maga az ütközés pillanatok alatt lezajlik. A két folyosó sötét, csak a drótkötelek surrogásából hallani, hogy közeleg a becsapódás. Elsőként a C70 bukkant fel a sötétből, majd a kétszeres sebességgel, 50-nel érkező XC90 is láthatóvá vált.
3000 kép egyetlen másodperc alatt
Hála a pontos előkészítésnek, a két autó az üvegpadlón csapódott egymásba. Az üveg alatt másodpercenként 3000 felvételt készítő kamerák forogtak, elképesztő adattömeget gyűjtve. A fix berendezések mellett egy kamera a szabadidőautó tetejéről is felvette az ütközést.
Egyszerre hallható puffanás, csörömpölés és gumisírás, ahogy a szabadidőautó kiüti helyéről az új fejlesztésű kabriót. Mindkét autóban tökéletesen helytálltak az életvédelmi berendezések, az utastérből perceken át szivárgó füst nem zárlattüzet jelez. A légzsákok aktiválásának természetes velejárója.
A csattanást profán söprés követi, aminek megvan a maga bája. A világ talán legmodernebb törésteszt központjában előkerül a söprű és a lapát, a földre került hűtőfolyadékot felitatják és közömbösítik.
Újrakezdés az alapoktól
Bár kívülről a C70 orra az S40-re hasonlít, a biztonsági megoldásokat nem lehet egy az egyben átvenni a limuzintól. Ütközéskor a tervezők az ajtók, a padlólemez és a tető irányába vezetik el a fellépő erőket, ebből nyilvánvaló, hogy a tető elvesztésével újra kellett konstruálni az életvédelmi rendszert.
Oldalütközéskor többek között az első ajtókba beépített öles fémmerevítő, az agyonerősített B-oszlop, az ajtóból kiugró különleges függönylégzsák, az ülések alatti első és hátsó keresztmerevítő védi a bent ülőket. Apróságnak tűnik, de nem véletlenül van annyira elöl a hangszóró az ajtópanelben, így ugyanis kevésbé okozhat sérülést.
Hátul a kétüléses autóban több hely marad gyűrődő zónának, mint háromszemélyes üléspaddal, a nagyobb oldaltávolság a sok masszív acéllal megóvja az utasokat. Az ajtóból előtörő függönylégzsák emiatt csak az elöl ülőt védi.
Túlélés csak bekötött övvel
Jóllehet a Volvo adatai alapján az összes baleset csupán 3 százalékában borul fel az autó, a borulás során az átlagnál súlyosabbak a sérülések. A statisztikák szerint a borulások legtöbbje egynél kevesebb átfordulással jár, a vadul pörgő autók csak a filmekben jellemzők, a valós életben történő baleseteknél nem.
Tetőre álláskor a C70-ben brutálisan erős acélból, nagynyomású vízsugárral kialakított A-oszlopok és a ROPS (Roll Over Protection System) támaszok védik az utasokat, természetesen az övrendszerrel együtt, mert a biztonsági öv bekötése mindennek az alapja.
A C70 bukókeretét rugós mechanizmus lövi be a helyére. A támaszok akkor is előugornak, ha zárva van a tető, mert az autó stabil megtámasztásához elengedhetetlen. Ha csukott tetővel borulnánk fel, akkor a keret áttöri a hátsó szélvédőt.
Biztonság menet közben is
Ha az autó gyorsan dől oldalra, akkor a keret kisebb dőlésszög esetén is kiugrik, míg egészen lassú oldalra forduláskor csak erősebb dőlésnél iramlik elő, ezért nem lehet konkrét adatot megadni arra, hogy például 30 fokos szögben megdőlő C70-ben mindenképpen aktiválódik.
A védelmet úgy méretezték, hogy az autó súlyának kétszeresét is megtartsa, ha a C70 a menetstabilizáló rendszer, az igényes konstrukciójú, elöl-hátul független kerékfelfüggesztés, az elődnél 29 illetve 39 milliméterrel szélesebb nyomtáv ellenére felborulna.
Akkor is előpattan a bukócső, ha ráfutásos baleset éri a C70-et. A vaskos rudak ilyenkor a hátulról becsapódó autó tetőcsomagtartójáról elszabaduló tárgyaknak állja útját, nehogy eltalálják a hátul ülőket. Nyitott tetővel a csomagtartóban lévő tetőelemek is részt vesznek az erők felemésztésében.
A Volvónál ez a törésteszt sem veszik kárba, a gyár az újságíróknak rendezett demonstráción gyűjtött adatokat is felhasználja a fejlesztésben. A csattanás után aprólékos munkával elemzik az adattömeget, hogy a Volvókról a jövőben is a biztonság jusson eszünkbe elsőként.
