Idén márciusban robbant a bomba: az Opel belép a Formula E szériába, ahol tisztán elektromos együléses versenyautók küzdenek egymás ellen. Nem előzmények nélküli azonban a nevezés: attól a DS Automobiles-től veszik át a stafétát, amely tizenegy évadon képviselte a Stellantis autógyártó csoportot a szériában, méghozzá kifejezetten sikeresen: négy bajnoki cím, tizennyolc futamgyőzelem, ötvenöt dobogós helyezés és huszonhat pole pozíció volt a mérlegük.
A DS Automobiles azonban más kihívásokat keres, az Opelnek pedig kapóra jött a lehetőség, hogy promotálja frissen alakuló GSE elektromos sportautó-modellcsaládját. Ennél persze jóval tudatosabb és összetettebb módon megy a döntéshozatal egy globális autógyártónál, de a lényeg, hogy akármi is a döntések oka és okozata, a GSE modellek hitelessé teszik a Formula E részvételt, az ott elért eredmények pedig (már ha jók) erősíthetik a GSE eladásait. Erről ennyit.
A negyedik generációs (Gen4) versenyautó tehát már Opel színekben, azaz fehér-sárga-szürkében pompázik, még ha ezek csak rejtőszínek is: az autó végleges formájában ősszel, Párizsban mutatkozik be, addig marad a prototípus és a fóliázás.
Az Opel GSE 27FE kódjelű versenyautó műszaki adatai egyelőre nem publikusak, kivéve a motor és a regeneratív fékrendszer csúcsteljesítményét – az előbbi több mint 800 LE, azaz 588 kW, az utóbbi elérheti a 700 kW-ot, azaz a 950 lóerőt. Az autónak mind a négy kerek hajtott, és ahogy már említettük, teljesíti a széria negyedik generációs versenyautóira vonatkozó előírásokat.
Formula E Gen4 szabályzat
A Gen4 a következő évadban debütál, és a brutális teljesítménynövekedés a legfontosabb jellemzője, a kimenő és bejövő (rekuperáció) oldalán egyaránt. A futam során 450 kW (612 LE) a maximális motorteljesítmény, de Attack üzemmódban átmenetileg 600 kW-ra (816 LE) ugrik a teljesítmény – ezek a maximálisan engedélyezett értékek, de nyilván minden csapat igyekszik a legteljesebb mértékben kihasználni a szabályzatot. Egy futamra a korábbinál 43%-kal több, akár 55 kWh energiát vihet magát az autó, így nagyobb a versenyzők játéktere.
Az autókat korlátozások nélküli ESP és ABS technológiákkal szerelhetik fel a csapatok. Minden negyedik generációs versenyautó legalább 20%-ban újrahasznosított nyersanyagokból készül, és 100%-ban újrahasznosítható. Az abroncsok 65%-ban természetes vagy újrahasznosított anyagokból – pl. 30% tanúsított forrásból származó természetes gumiból – készülnek.
Míg az előző generációban csak az időmérésnél, a verseny rajtjánál és az Attack üzemmódban (átmeneti teljesítmény-növelés) állt rendelkezésre az összkerékhajtás, mostantól bármikor használhatják azt a csapatok.
Szintén a Gen4 autók újdonsága, hogy vadonatúj aerodinamikai csomagokat alkalmazhatnak, külön nagy- és csekély leszorítóerejű konfigurációban, így pályára és pilótára szabható a versenystratégia.
Az ABB FIA Formula E versenyautók négy generációjára vonatkozó műszaki előírások
| GEN1 | GEN2 | GEN3 | GEN4 | |
| Hosszúság (mm) | 5000 | 5200 | 5016,2 | 5540 |
| Magasság (mm) | 1050 | 1063,5 | 1023,4 | 1113 |
| Szélesség (mm) | 1780 | 1800 | 1700 | 1790 |
| Tengelytáv (mm) | 3100 | 3100 | 2970,5 | 3080 |
| Min. tömeg, pilótával (kg) | 900 | 900 | 840 | 954kg |
| Max. teljesítmény (kW/LE) | 200 / 272 | 250 / 340 | 350 / 476 | 600 / 816 |
| Max. regenerációs teljesítmény (kW) | 150 | 250 | 600 | 700 |
| Energiavisszanyerés hatásfoka | Kb. 15% | Kb. 25% | Több mint 40% | Több mint 40% |
| Végsebesség | 225 km/óra | 280 km/óra | 320 km/óra | 335 km/óra |
| Motor | csak hátul | csak hátul | elöl és hátul | elöl és hátul |
Az Opel GSE 27FE első tesztpilótája egyébként a 25 éves Sophia Flörsch, aki az első szimulátoros tesztektől fogva részt vett a fejlesztési folyamatban. Flörsch ötévesen kezdett gokartozni, 16 évesen Formula 4, tizennyolc évesen Formula 3 szériában versenyzett. 2020 óta több hosszú távú szériában (WEC, DTM) is indult, részt vett a 2020-as Le Mans-i 24 órás futamon.
