[bekkep]A gázolajkereslet kézenfekvő oka a gazdasági növekedés, amely több szállítást igényel. Valószínűnek látszik ugyanakkor, hogy a vállalati autók egy részét Otto-motorosról dízelre cserélik. Mivel ezek sokat mennek, és az általuk megtett út nincs összefüggésben az üzemanyag árával – vagyis ez a piaci szegmens is meglehetősen alacsony árrugalmasságú -, e változás is a dízelfelhasználás növekedésének kedvez. A magánszférában már egy ideje tart a váltás a benzinüzeműről a dízelre.
A lakossági szférában egyre jellemzőbb a takarékoskodás az üzemanyaggal, ugyanakkor benzinfajtánként más és más oka lehet a forgalom esésének. A 91 oktánost nem forgalmazza a Mol tavaly május 31-től, a gyártását pedig már korábban abbahagyta a termék kétszázalékosnál alacsonyabb piaci részesedése miatt. Ezt az amúgy szabvány szerinti minőséget gyakorlatilag senki nem importálja.
[bekkep]Az eddig 91 oktános benzint vásárló autósok nyilván 95 oktános üzemanyagott vesznek. Utóbbi forgalmának viszonylag kicsi visszaesésében lényegesebb ok lehet, hogy a 98 oktános korábbi vásárlóinak jelentős része áttért a 95-ösre, mert tavaly október 15-től nem kerül központilag ólompótló a 98 oktános benzinbe.
A magyar, a cseh, a lengyelországi és a romániai üzemanyag-forgalom a közép- és kelet-európai eladások 81 százalékát tették ki 2004-ben – áll a Datamonitor közelmúltban készült jelentésében. Ezen országokban 2000- 2004 között évi 3,4 százalékkal nőtt a benzin- és dízelolaj-felhasználás, vagyis jobban, mint a régió egészében.
Ugyanakkor a térségen belül éppen Magyarországon a legkisebb az üzemanyagpiac további növekedésének az esélye. 2000-2004 között az egy főre jutó üzemanyag-felhasználás évi 8,3 százalékkal esett, a piac kifulladóban van, írja a Világgazdaság információi alapján a FigyelőNet.
