Néhány napja új Audi árlista érvényes, amely nem egy típus esetében kedvezőbb árakat tartalmaz a korábbiaknál. Az árcsökkentés oka a 2004. február elsejétől a fogyasztási adót leváltó regisztrációs díj bevezetése. A fix összegű regisztrációs díj több esetben is alacsonyabb költséget jelent, mint az autó árának – hengerűrtartalomtól függően – 10 vagy 20 százalékára rúgó fogyasztási adó.

1600 köbcentitől volt érvényes a 20 százalékos kulcs, ezért elsősorban az ennél nagyobb motorral szerelt modellek ára csökken. A magyar piacon főleg az 1,9 illetve 2.0 literes TDI dízelek esetében jelentős az árenyhülés, de jóval kevesebb pénz illeti az államot az 1.8T motorváltozat megvásárlása esetén is.

Az A4 1.8T például 831 000 forinttal lett olcsóbb, ugyanez a típus 130 lóerős dízelmotorral 734 000 forinttal kerül kevesebbe az állami terhek változása miatt, és persze amiatt, hogy a forgalmazó nem nyeli le egy az egyben ezt a különbséget.

Érdekességként megemlítjük, hogy a 4.2-es Audi A8 esetében az árváltozás közel 2,5 millió forint lefelé, a V8-as luxusautó 23,5 millió forintba kerül. Lehetséges, hogy ezt a lépést más importőrök is megteszik, a presztízsmárkák közül az Audi vezérképviselet volt az első és az ingolstadti márka importőre kommunikálta ezt először.

Frank Biela, az Audi DTM csapatának elsőszámú pilótája sikeresnek mondta az első teszteket a DTM-ben idén bemutatkozó A4-gyel. “Az autóban elsőre minden működött, aki ért a versenyautókhoz az tudja, hogy nem mindig ez a helyzet.” – nyilatkozta Biela. A szabályváltozások négyajtós karosszériát írnak elő, az Audi emiatt a TT-t, az Opel a kifutó Astra kupéváltozatát cseréli le négyajtós versenyautóra.

A Német Túraautó Bajnokság (DTM – Deutsche Tourenwagen Masters) négykarikás versenyautója 460 lóerős. V8-as motorja az elődből érkezik, némi átdolgozást követően. Az Audi csapat jól áll idővel, mert sikerült a tavalyi naptári évben működőképes állapotúra felépíteni az autót, ezért kellő idejük jut a tesztelésre.

Maga az autó teljesen új fejlesztés a TT-R-hez képest. A vezető extrém hátul ül az autóban, mivel a motort amennyire csak lehetett hátratolták, az orr-középmotoros elrendezéssel javítandó a súlyeloszlást.