Univerzális elektromosjármű-platform fejlesztését jelentette be a Ford. A részletek egyelőre szegényesek, a cég inkább általánosságokról beszél, de az a néhány adat, amit közzétettek, jól érzékelteti, hogy mik a fejlesztési célok.
Kezdjük a műszaki jellegű módosításoknál. Ahogy több más autógyártó már meglépte, a Ford is átáll a központi számítógépekre (core computing), ahol több tucat egyedi vezérlőegység helyett néhány – a Ford esetében öt – nagy teljesítményű számítógép szolgál ki egyszerre több funkciót.
Ennek az energiagazdaságosság és a hibalehetőségek számának csökkentése mellett egy nagyon is kézzelfogható eredménye van: a cég új generációs, tisztán elektromos pick-upjába például 1220 méterrel kevesebb kábelt építenek be, mint az eredetibe, amelynek a karrierje egyébként hirtelen és dicstelen véget ért.
Ezek a rajzok már az univerzális EV platformra épülő, következő generációs pick-up előtanulmányai
A rövidebb kábelek pedig kisebb tömeget jelentenek – ebben az esetben 9,8 kilogramm a megtakarítás. Azért csak ennyi egyébként, mert a Ford az új generációs elektromos platformnál az általánosságban használt 12 V-osról áttér a 48 V-os segédhálózatokra, a nagyobb feszültség pedig kisebb keresztmetszetű rézvezetékek használatát teszi lehetővé. Érdekes, hogy emellett nem álltak át a 400 V-os hajtórendszerről a 800 V-os elektromos jármű-architektúrára.
Lítium-vasfoszfát- (LFP) akkumulátorokkal szerelik az univerzális EV platformra épülő első Ford járművet
Fontos újítás még, hogy a Ford 2023 óta minden elektromosjármű-technológiát házon belül fejleszt, azaz az egyes társrendszereken dolgozó mérnökök folyamatos kapcsolatban vannak egymással, a komponensek harmonikusan működnek együtt. Ez általánosságban jobb üzemi hatásfokot, ami pedig kedvezőbb költségeket és hosszabb élettartamot jelent.
Az Univerzális EV platform teljesen burkolt fenéklemezt kap
Nem csak a szoftverfejlesztő mérnökök dolgoznak szorosan együtt, hanem az egyes projektek összes szereplője, a Ford pedig rájött, hogy hogyan egyszerűsítheti le a kompromisszumok megkötésének a folyamatát. Vérdíjat tűztek ki minden fejlesztési paraméterre – na jó, kissé szabadon fordítottuk az általuk használt bounty kifejezést, de arról van szó, hogy számszerűsítették a módosítások előnyeit és hátrányait, méghozzá a villanyautók két fontos értékéhez: a hatótávolsághoz és az akkumulátor árához kötve.
Hatótávolság, energiafelhasználás, motorteljesítmény – épp beárazzák az egyes fejlesztési fázisokat
Egy projekt kezdetén például meghatározzák, hogy a homlokfelület egységnyi növelése mennyivel teszi drágábbá az akkumulátort, vagy mennyivel csökkenti a hatótávolságot. Innentől kezdve, érvel a Ford, az absztrakt számítások helyett azonnal érthető mértékegységben (dollárban és mérföldben) lehet kifejezni a magasabbra emelt tető, a nagyobb motorteljesítmény, az extra felszerelésekkel járó tömegnövekedés természetes következményeit.
Kisebb lesz a külső tükörház, ami csökkenti a tömeget és a légellenállást, és akár 2,5 kilométerrel növelheti a hatótávolságot
Egy fontos dolgot viszont nem árult el a Ford: hogy a közleményükben említett, új generációs, tisztán elektromos pick-up, amelyet a fent vázolt újítások jóvoltából az F-150 Lightning vételárának feléért, azaz akár 30 ezer dollárért (kevesebb mint 10 millió forintért) kínálnának, mikor mutatkozhat be. Persze Washington épp most döfött oda egy hatalmasat az elektromos mobilitásnak, és ebben – de legalábbis számos kérdésben – a Ford is partnere Trumpnak.
Több mint 15%-kal áramvonalasabb lesz a következő Ford EV pick-up, mint bármely jelenleg kapható platós kisteherautó
Az alábbi videók az új univerzális EV platformot, illetve a régi és új kábelkötegeket szemléltetik:
