Az elmúlt években a vásárlók egyre inkább elpártoltak a legkisebb crossoverektől és a nagyobb autókat keresték. A Hyundai pontosan megértette a piac jelzését, és alaposan átgondolta, mit is kezdjen kis B-SUV-jával: az éppen zajló Párizsi Autószalonon hivatalosan is lehullott a lepel (a Vezess azonban korábban egy titkos holland eseményen már látta, fotóink is onnan vannak- az új Bayonról. A generációváltás nemcsak kozmetikai simításokat hozott, hanem a méretek, a karakter és a technológia terén is komoly szintlépést jelent.
Az újdonság szembetűnően szögletesebb, bakancsosabb formát kapott, szélesebb kerékjárati íveivel és karakteres sziluettjével sokkal határozottabb jelenlség utakon. A megnövelt hossz és magasság a beltérben is érezhető, ráadásul a tágasabb fejtér és lábtér mellett olyan megoldások bukkannak fel, melyet magasabb kategóriát képviselő autókban szokhattunk meg.
A műszerfalra pillantva azonnal egyértelművé válik a felzárkózás a márka nagyobb modelljeihez. A más Hyundai-modellekből ismert kétszer 12,3 colos kijelzőpárossal szerelt műszerfalról a fizikai gombokat sem száműzték teljesen. Vezetéstámogató rendszerekből egy egész arzenált is kaphatunk, ráadásul nagyautós tudásként digitális kulcs is elérhető a Bayonnál.
A motortérben is jelentős átalakulások történtek. Az egyliteres turbómotorokat áthangolták, mellettük pedig megjelent egy komolyabb teljesítményű, 1,6 literes hibrid hajtáslánc is, amely ritkaságnak számító adaptív rekuperációval kényezteti a vezetőt. De vajon hogyan mit várhatunk tőlük a mindennapokban, és milyen árral lehet versenyképes a riválisok ellen a Bayon?
Az ÚJ HYUNDAI BAYONRÓL SZÓLÓ TELJES CIKKET ERRE A LINKRE KATTINTVA OLVASHATOD EL!
Hogy miért tetszett nekünk az első Bayon? Ide kattintva elolvashatod a Vezess tesztjében:
