Vezettük: Alfa 159 SW

Vágyak vonzásában

Amit szól a dízel, úgy üldözünk az alagútban egy fekete 159 Sportwagont. 190-nél járunk, bevetésen 200 lóerő és 400 Nm, de a távolság nő. Lehet, hogy ő a 260 lóerős Alfa kombival van?

Autópályán a 159 nagy spíler. Kicsit félnek tőle, az orra nagyon hatásos, de szépsége miatt szeretik és elismerik, ezért nem tartják fel. Zavarba ejtően hatékony a zajszigetelés, az öthengeres dízel erőt sugárzó hangját csak kihúzatáskor hallani, a tempóból mit sem érezni. A gumihang alig hallatszik a 159-ben, némi surrogás, tompán, messziről, mint a felső kategóriában. Az üléshelyzet és a kényelem van olyan jó, mint a legjobb konkurensekben.

Az autópálya után jönnek az izgalmasabb részek. Egyik kanyarból a másikba beesve, az ember arcára azonnal kiül a szélesvásznú vigyor. Két kiegyenesített forduló között nem is jut eszembe, hogy most a Sportwagon bemutatóján vagyok, és itt a kombis hátsó meg a csomagtér a lényeg.

Az előző Alfa Sportwagon 360 literes csomagtartója röhejesen kicsi volt, ezt mindenki tudta. Ennél még akkor is több kellett, ha a 159 kombinál is a forma szépsége adja el az autót, nem pedig a centik és literek. Az új generáció 445 literes csomagtartója döntő fejlődés, jóval nagyobb és majdnem kockaformájú.

Nincsen benne semmi extra (Opel vagy Mercedes-féle rögzítőheveder, BMW-s külön nyíló szélvédő), de emiatt nem kell kétségbe esni. A 159 eleve designkombi, nem pedig családi hátas. Nem volt cél a minél jobb használhatóság, ez látszik a részletekből. Csak az üléstámlát lehet előredönteni, ráadásul lépcső marad a csomagtérben és a csomagtér alja arasznyival mélyebben van a küszöbnél. Itt nem lehet csak úgy betolni és kihúzni egy kredencet, ezért szinte jó, hogy a kis ajtónyíláson be sem férne.

Később a pazar dízelből a 260 lóerős benzinesbe átülve egyszerre hördültünk fel pár száz méter után, hogy ez az igazi. Aki a 156 GTA 250 lóereje alapján azt hiszi, hogy ez ugyanolyan sportlimuzin lesz, és ugyanúgy megy, az téved. Ez kevésbé vad, de jóval masszívabb és jobb minőségű autó, ráadásul összkerék-hajtásos. Aki szerelmes a szép és igényes műszaki megoldásokba, szakdolgozatot írhatna a Q4 hajtásláncból, benne a három differenciálművel és a két tengely között a nyomatékot a hátsó kerekek javára elosztó Torsen difivel.