Teszt: SEAT Altea 2.0 PD TDI adRenaline - Ajzószer

Kulcsszavak: Seat

Bizonyos autókat nem érdemes túl fiatalon kipróbálni. Nem érdemes, mert nincs meg bennünk a kellő józanság. Azt hittük, hogy már túl vagyunk a duhaj éveken, majd okosan megyünk az Alteából kihozott adRenaline modellel, de nem.

Amikor kipróbáltuk a csúcsra járatott SEAT Alteát, hamar felszínre került jellemünk gyengesége. Mentségünkre szól, hogy egy ennyire dögös és potens autóra még a Greenpeace ultrák is rákattannának.

Az Altea egészen fiatal autó, de már annyi díjat és kitüntetést bekaszált formatervéért, amennyi a gazdagon dekorált szovjet tábornokoknak sem jutott a zubbonyukra. Az alapforma is belevaló, de az Altea adRenaline modellként hatásos igazán.

Altea adRenaline Tuningautó márkakereskedésből Akár egy 102 lóerős, 1.6-os Alteából is ki lehet hozni olyan látványos autót, mint a tesztben szereplő. A márkakereskedésekben megrendelhető optikai tuning kiegészítők nincsenek motorváltozathoz vagy felszereltséghez kötve. A tesztautó beveti a teljes tuning eszköztárat, az optikai elemek közül rajta van a krómozott tükörház, a szürke hátsó lámpabura, a karbon-fém váltógomb, a fém kerékszelep, a dupla kipufogóvég és a teljes spoilerszett tetőlégterelővel, küszöbspoilerrel és első-hátsó köténnyel. A futóműtuning polírozott, 7,5x18-as SEAT Sport BBS felnikből, 225/40 R18-as Pirelli P Zero Nero abroncsokból, Eibach sportrugókból áll össze. A tesztelt Alteában a teljes optikai és motortuning beszereléssel, áfával 1 677 000 forintba került, amiből 220 000 forintot tesz ki a garanciális chiptuning. Egy 2.0 PD TDI Altea Stylance 7,1 millió forintba kerül az összes gyári tuningolási lehetőséget kiaknázva.

Oldalról a l8 colos felnik dobnak a legtöbbet az optikán. A SEAT Sport felniket a BBS gyártja, ami garancia a minőségre. Az adRenaline Alteában Eibach sportrugók is vannak, amelyek nagyon jól passzolnak a széria lengéscsillapítókhoz.

Új a hátsó lámpa, a fehér lámpaegységek sokkal vagányabbak a szériában adottnál. A dupla kipufogó alapelem az igazán sportos autókon, az Alteának is nagyon jól áll a - Cupra modelleket idéző ovális végződésű - két kályhacső. A krómozott tükörház is ízléses tuningelem.

Hab a tortán a fekete fényezés, szerintünk sokkal férfiasabb és jobban is áll az Alteának, mint a cicásba hajló piros. Belül az igazi karbonnal díszített és kellemesen hűvös fém váltógomb mutatja, hogy az Altea nem így jött le a szalagról.

Mint a legtöbb dízel, az Altea motorja is lassan melegszik be, sokáig vissza kell fognunk magunkat a gyorsítással. Mikor a víz már meleg, adunk még 10 percet az olajnak, hogy elérje az üzemi hőfokot.

Aztán vége a magunkra erőszakolt tartózkodásnak, padlógáz. Az egyes a kilövés első néhány másodpercéhez kell, csak arra figyelünk, hogy időben váltsunk.

Amikor kettesben a turbódízel a módosított program szerinti vezérléssel elindul, az maga a teljes durvaság. A 18 colos, 225/40-es gumik úgy fütyülnek, mintha a 175/80 14-es virslikkel próbálkoznánk.

Bekapcsolt ESP-vel aktív a kipörgésgátlás, ilyenkor a sárga visszajelző mutatja, hogy az összes high-tech ketyere bevetésen van a motor ősereje ellen, de nem sok sikerrel.

Kettesben a motor a 380 Nm-rel kíméletlenül megalázza az ASR-t és a kerekeket fékező elektronikus differenciálzárat.

Az erőegyensúly csak hármasba váltással áll helyre, de ha egy kis nedvesség van az úton, akkor hármasban is villog az ESP visszajelzője.

Az Altea PD TDI adRenaline annyira megy, hogy hozzá képest egy átlagos autó kábé olyan dinamikus, mint egy vándordűne.

Hamar megszoktuk, hogy országúton vagy autópályán a váltót elég betenni hatodikba, adni egy kövér gázt és az óra másodpercek alatt 160-on áll.