Qashqai I-Way - Sebeők öltönyben

Teszt: Nissan Qashqai I-Way 2.0

Kulcsszavak: Nissan, Qashqai

Nissan Qashqai-ból járt már nálunk egy rakat, beszámoltunk anno a Nissan kommandós akciójáról is, de most itt van egy újabb példány, az I-Way. Ez az utolsó különleges kivitel, mielőtt az felvarrt pofájú Qashqai bekerül a szalonba. Hivatalos bemutató márciusban a Genfi Autószalonon lesz, ahol mi is ott lökdösődünk majd, és megpróbáljuk lenyomni a népes és rendkívül agresszív fotós sereget. De addig I-Way.
 

Nissan jel, mögötte Nissan motor

Az I-Way felszereltség a puccosabb kasztból való, pontosabban az Acenta és a legmagasabb szint, a Tekna között tanyázik. Utóbbihoz jóval közelebb, és tulajdonképpen az intelligens kulcson kívül nem is hiányoltunk belőle semmit.

Van, ahol még a Teknát is felülmúlja az I-Way, ez pedig a választható 18"-os könnyűfém felni. Az emberi fajjal ellentétben a nagy papucsok már egy olyan közepesen kifejlett városi terepjárónak is jól állnak, mint a Qashqai. Ennek ellenére nem feltétlenül slattyognánk így haza vele. Ha a sok csoszogástól elkopik, bizony nem lesz olcsó mulatság lecserélni. Biztosan megfordulna a fejünkben, hogy elsunnyogjuk a téli gumi vásárlását.
 
Kétliteres benzines, meglepően jó

Ahogyan ez lenni szokott, a városi közlekedésre bőven alkalmas motorok mellett megint van egy nagyobb és erősebb kivitel. A kétliteres benzinmotor még nem is tűnik igazi pazarlásnak, és az átlagosnak tűnő 140 lóerő ellenére a Nissan benzinesét jobban kedveltük az átlagnál.


Hivatalos I-Way fotók
A 196 newtonméteres nyomaték és kellően pörgős motor bőven elegendő a 1,5 tonnás crossover dinamikus mozgatásához, sőt kifejezetten fürge vele. Meg voltunk győződve, hogy keresztben átugorja az összkerékhajtású kivitelt is, amit mi nélkülözni voltunk kénytelenek. A számok ezt nem igazolják, mindössze nyamvadt öttized másodperc a különbség 100-ig.

Jól áll neki a város

Fogyasztásban még ennyi sem, ott háromtized a differencia városban, de tuti füllentenek a gyáriak. Ennek ellenére mi kétszer is meggondolnánk, hogy kiadunk-e 650 ezer forintot azért, hogy a hátsó kerekek is hajtottak legyenek. Az átlagautósnak biztosan nem hiányzik majd a 4X4, igaz heves kigyorsításnál úgy biztosan kevésbé rángatja a nyomaték a kormányt. (Ezt rángatja.) Az erősebb városi forgalomban mért tizenkét literes fogyasztás viszont így sem kevés.

Fullextra mínusz ez+az

Egy szép testreszabott öltöny talán még Sebeők Jánosból is jóképű csávót csinálna. Így van ez az autógyártásban is. Az I-Way felszereltség pont olyan, mint egy szépen kivitelezett ruhaköltemény, amelynek a bélése is finom selyemből készült. A bélés a Qashqai esetében a belső teret jelenti.

Sokat dob az összképen a navi

Az I-Way-ben ott lapulnak az alumínium pedálok, piros varrás szegélyezi a bőrkormányt és a bőr-szövet üléseket, a panorámatető mellett pedig ott virít a középkonzolon az érintőképernyős Nissan Connect is. Utóbbi a becsületes neve az integrált navigációs- és audiorendszernek. Amellett hogy ez pendrive-tól ipodig mindent beolvas, nem elhanyagolható, hogy a navi térkép egyszerűen SD-kártyán keresztül frissíthető.

Az összhatás tehát meglepően kellemes, akinek eddig túl puritán volt a Nissan belseje, most csak elismerően bólogat. A Qashqai-ba szívesen pattantunk be minden nap, és a Tekna felszereltségből csak az intelligens kulcsot hiányoltuk, az erősebb Bose hifit nem.

A legbiztonságosabbak között

Az életkorának feléhez közeledő Qashqai mellett szól az EuroNCAP ötcsillagos teszteredménye is, amelyen a legjobbak között szerepel a városi crossover. Mind a frontális, mind az oldalütközést maximális pontszámmal zárta a Nissan, a tesztbábuk önként és dalolva szálltak ki belőle.

410 literes a csomagtér

6,7 millióért kicsit húzós

Az kétliteres benzinessel szerelt I-Way majdnem másfél millióval többe kerül, mint az 1,6-os belépőmodell, és akkor az összkerékhajást még nem is számoltuk hozzá. A pár ezer forint híján 6,7 millió forintból már egy kellemes lakás fele is kitelik, de mivel a hasonló motorizáltságú alsó közepes személyautók is 6 millió körül vannak, ez az ár sem jobban eltúlzott a piaci átlagnál.

A magasabb, robosztusabb felépítésnek, a jobb kilátásnak hála tényleg jobb érzés egy ilyen autóban róni az utakat. A 140 lóerő itt szinte mind megszámlálható, feledteti a punnyadt futómű hátrányait is, és ha kanyarban és városban nem is, autópályán, országúton meggyőzően tartja a tempót a laposabb közlekedőkkel is.

Családi autónak, gyerekhurcibáláshoz ez még mindig nagyon jó autó, de egy sötét színben a korábbinál több férfi is átpártolhat az oldalára. Kíváncsian várjuk a  márciust és a megújult darabot belőle.