Motorteszt: Yamaha MT-01 - Nyomatéksport

A motor technikai paraméterei, látványa első pillanatra brutálisnak tűnhetnek, de közel ötezer kilométeres tesztünk alapján kiderült, milyen kezes jószág az MT-01. A tesztelt gép az alapváltozat volt, ami a kissé visszafogott 90 lóerős teljesítmény mellé brutális 150 Nm-es nyomatékod ad le 3750-es fordulaton. Akiknek ezek az értékek nem elegendőek, három tuninglehetőség (stage1, stage2, stage3) közül választhat.

MT-01 tuningkitek Stage 1: Akropovic slip-on titánium kipufogó dob Stage 2: Komplett Akropovic kipufogó rendszer, módosított vezérlőelektronika, egyszemélyes vezetőülés Stage 3: Akropovic rendszer, a magasabb kompresszió érdekében más dugattyúk, vezérműtengely, keményebb szeleprugók, sportlégszűrő és módosított vezérlőelektronika.

Bejáratás izomból

A kezdeti bejáratgatós időszak nem okoz gondot, hiszen a motor már alapjáratról húz, a "bejáratási időszakban kerülje a magas fordulatszámokat" és az ehhez hasonló intelmeket betartva is élvezhető a gép.

Igazából egy 1670 cm3-es blokkot nem könnyű szétcsapni. A bejáratási idő alatt kell magunkat hozzászoktatni az állandó csodálkozó tekintetekhez is, melyeket a még gyakoribb elismerő pillantások váltogatnak.


A nyomatékgyár

[bekkep]A 90 lóerő talán senkit nem hat meg úgy mint a 150 Nm-es nyomaték, ami több mint brutális egy 190-es hátsó keréken. Azt nagyon fontos megjegyezni, hogy a nyomaték nagy része már alapjárattól a rendelkezésünkre áll. Ennek ellenére a motor nagyon kezes, nem kell tartanunk állandó kipörgő keréktől, úgy is mondhatnánk, hogy a nyomatékleadás nagyon felhasználóbarát.

A feelinghez hozzátartozik az állandó rezgés is, amit már alapjáratról érezhetünk, és amit a kipufogó dohogása egészít ki. Ha elég szorgosan kapcsolgatunk felfelé az ötsebességes váltóval, ami egyébként könnyen határozottan kapcsolható, elérhetjük, hogy a szélzaj felülkerekedjen a kipufogó ordításán.

Ekkor azért már közel a végsebességhez, vagyis 210 km/óra felett motorozunk. Óra szerint 216 km/óráig sikerült felgyorsítani a gépet, és elmondható, hogy a szélvédelem hiánya ekkora sebességnél már erőteljesen mellbevágó.

Átlagfogyasztása tempótól függően 6-7 liter, városban 6,5l. A motor vázán hiába keresgélünk hegesztési nyomokat, ugyanis az centrifugális présöntéses technológiával készült. Ez ugyanis kisebb súlyt, nagyobb vázmerevséget eredményez, és még a blokkot sem takarja el, amit így nyugodtan csodálhatunk.

Brutális V2-es Az OHV, V-kettes, befecskendezéses, 1670cm3-es, blokkot az MT-01 a Road Star Warriortól örökölte, de a mérnökök az erőforrást szinte teljesen áttervezték. A blokk léghűtéses, hengerenként négyszelepes. A furaton nem változtattak, maradt 97x113 mm-es, a sűrítési arány: 8,36:1.