Dízelt, olcsón!

Az ideális városi kisautó

Kulcsszavak: zöld, Smart, fortwo

Mi a fő szempont egy városi kisautó kiválasztásánál? Ideális esetben jól fordul, könnyű vele parkolni és nem fárasztó vele a dugóban araszolni. Ezenkívül fogyasszon a lehető legkevesebbet, és ne legyen drága hozzájutni.

Aki nem él álomvilágban, tisztában van vele, hogy ilyen autó nem létezik. Az egyetlen megoldás, hogy a lehető legjobb kompromisszumot megtaláljuk a piacon. Vásárlásnál a pénztárcánk a legszűkebb keresztmetszet, mert a kisautóknál jelentős felárat számolnak fel a dízelmotorért.

Drága a dízelmotor

Az alapmodellhez képest egy dízelmotor akár 1 millió forintos pluszköltséget is jelenthet. Saját autózási szokásaink ismeretében kiszámolhatjuk, hogy ezt az összeget valószínűleg sohasem fogjuk azzal ledolgozni, ha 2 literrel kevesebbet fogyaszt az autó százon, és literenként mondjuk 10 forinttal olcsóbb a gázolaj a benzinnél.

Megnyugtathatjuk viszont magunkat azzal, hogy eladásnál is többet fog érni dízelünk a benzines példányoknál, de vannak más előnyök is. Már az apró dízelmotorok is fürgébbek az alap benzineseknél, még ha ez a gyorsulási adatokban nem is mutatkozik meg igazán. Kevesen szeretik a fordulatszám-mutatót a piros mező közelében tartani, márpedig a kis hengerűrtartalmú benzinmotorokból nehéz más módszerrel előhozni a teljesítményt. A turbódízeleknél erre nincs szükség.

3,5 liter a smartal

Mindenki utál fizetni az üzemanyagért, de muszáj betérnünk a benzinkútra. Ilyenkor biztosan örömet okoznak a dízelek. Egy 1,2 literes modern, környezetkímélő benzinmotor akár 9-10 litert is fogyaszthat 100 kilométeren, míg egy hasonló dízelnek elég maximum 7 liter. Egy kis dízel átlagosan 5-5,5 literrel beéri, ha nem sietünk túlságosan, nem beszélve a smart fortwo 0,8 cdi szabvány szerint 3,4-3,6 literes átlagfogyasztásáról.

A dízelmotorok felárán túl kevesen áldoznának súlyos százezreket egy automata váltóra, így a kínálat is meglehetősen szűk ebben a szegmensben. Pedig nincs kényelmesebb az automatánál egy dugó kellős közepén. Nem zsibbad el a lábunk a kuplungolástól, és nem kell a váltóhoz sem nyúlkálnunk.

Automata váltót gyakran párosíthatunk benzinmotor mellé, de a dízelekről még nem mondhatjuk el ugyanezt. Nem kell viszont tartani a fogyasztásnövekedéstől, mivel a maroknyi dízel/automata kisautóban kivétel nélkül az automatizált sebességváltók hódítanak.

Ezek a hagyományos kézi váltók rokonai, azzal a lényeges különbséggel, hogy nincs kuplungpedál. A Citroën Sensodrive, az Opel Easytronic, és smart softip váltója is tudja ugyan a teljesen automata üzemmódot, mégis úgy használhatóak igazán harmonikusan, ha a fokozatokat kézzel pöcögtetjük, gázelvétellel kiegészítve. Gyorsaságban és a váltás finomságában nem érik el a hagyományos automaták szintjét.

Mit adnak 3 millióért dízelmotorral?

Rájöttünk, hogy városi ideálunk egy dízel kisautó lenne, lehetőleg automata váltóval. Elég-e rá a 3 millió? Ha benzinmotorról lenne szó, ennyi pénzért már légkondival és egyéb extrákkal kiegészített modellekből válogathatnánk. A dízeleknél erről le kell mondanunk. Nézzük, mit adnak a pénzünkért!

Kiskategóriás dízelmotorokat nem éri meg önállóan fejlesztgetni, így akinek nincs, az vesz a másiktól. A dízelmotorok terén élen járnak a franciák és az olaszok, így a kiskocsik zömében az 1,4-es PSA Peugeot Citroën fejlesztés, illetve a Fiat 1,3-as Multijetje kerreg. Előbbi a gyakoribb, a 3 milliós határig ilyen dolgozik a Toyota Aygo, a Ford Fiesta, a Peugeot 206, és az akció miatt még éppen beférő Citroën C2-es minijében is.