Bottropban valószínűleg van egy külön terem, ahol a Brabus fejlesztőmérnökei reggelire kávé helyett benzint isznak, és felváltva skandálják, hogy a túlzásból sosem elég. A német tuningcég nem először nyúl a Mercedes-Benz G-osztályhoz, ha platós kisteherautót kell faragni belőle – emlékezhetünk még a korábbi 800 lóerős szörnyetegre, a hatszázmilliós árcédulás brutális kivitelre, vagy épp a hatkerekű XLP 800 6×6-ra.

Most viszont az aktuális, W 465-ös kódjegyű Mercedes-AMG G 63 alapjaira húzták rá a legújabb, kifejezetten aszfaltra szánt csúcsmodellt: megszületett a Brabus P 900 Rocket Edition.

A recept első ránézésre egyszerűnek tűnhet, de a valóságban komoly mérnöki munka rejlik mögötte. A G-osztály létraalvázát 50 centiméterrel toldották meg, a hátsó futóművet ennek megfelelően hátrébb tolva érték el, hogy a kabin mögé beférjen a teljesen egyedi, fémből és szénszálból épített plató. Az autó teljes hossza így eléri az 5,38 métert, ami közel 69 centiméteres növekedést jelent a szériamodellhez képest. A plató padlóját teakfával burkolták, mögötte pedig két zárható, vízhatlan tárolórekeszt is elrejtettek.

15 fotó

Ha nem árut szállítanál, inkább kabrióznál, arra is van G a Brabusnál:

A külcsín tekintetében sem rejtőzködésre tervezték a gépet. A szélesített carbon widebody karosszéria alatt gigantikus, 24 colos Monoblock II EVO kerekek feszítenek, amelyeket a márka ikonikus, háromküllős felnijei ihlettek, és az aerodinamikát javító szénszálas betéteket kapnak.

Elöl 295/30, hátul nem kevesebb mint 345/25 méretű szupersport-abroncsokon gurul vagy épp száguld a legújabb Rocket. Hogy a látvány és a tapadás teljes legyen, a sportfutómű mintegy 45 milliméterrel ülteti lejjebb a monstrumot.

A lényeg persze a szénszálas gépháztető alatt bújik meg. A négyliteres V8-as motort alaposan átfésülték: a lökettérfogatot 4,5 literre bővítették, nagyobb turbókat, kovácsolt dugattyúkat, egyedi főtengelyt és módosított üzemanyag-ellátó rendszert építettek be.

Az eredmény? 900 lóerős teljesítmény és 1250 Nm-es maximális nyomaték – igaz, a hajtáslánc védelmében az utóbbit elektronikusan 1050 Nm-re korlátozták.

A brutális erőnek köszönhetően a pickup 3,7 másodperc alatt katapultál álló helyzetből 100 km/h-s sebességre, a száguldásnak pedig csak a 280 km/h-nál beavatkozó elektronikus korlátozás szab határt. Ha a szomszédokat nem szeretnénk felverni, a sportkipufogó gombnyomásra csendes „Coming Home” üzemmódra váltható, de nyitott szelepekkel valószínűleg a szomszéd falu ablakai is megremegnek.

A kabinban a legfinomabb fekete bőr és Alcantara kárpitozás fogadja az utasokat és a karbonból sincs hiány, kagylómintás varrással és „Rocket Red” eloxált piros részletekkel. A hátsó utasok dolgát Easy Entry rendszer segíti, amellyel az ajtók 90 fokos szögben nyílnak, a tetőkárpitba épített kiegészítő műszeregységről pedig menet közben is nyomon követhetik a sebességet vagy a g-erőket. Extra gyanánt még egy, az belső kárpithoz passzoló hordozható utazótáska és NFC-alapú, blokkláncra regisztrált digitális eredetigazolás is jár az autóhoz.

A Bottropból kikerülő brutális pickupból mindössze 10 példányt készítenek a világon, a vevők egyedi igényei szerint. Az ára pedig pontosan olyan csillagászati, mint a műszaki adatai: a bemutatott darab nettó 711 718 euróba, azaz átszámítva jóval 280 millió forint fölé kerül – és ebben még sincsenek benne a helyi adók.

Ilyen a Brabus csúcsmodellje, az alapítóról elnevezett Bodo: