Habár a Gazoo Racing idén januárban eldobta a Toyota nevet, és ma már független vállalatként tevékenykedik, nem kérdéses, hogy továbbra is ezer szál köti össze tevékenységüket az egykori anyacéggel – nem utolsósorban filozófiai síkon, hiszen a Gazoo Racing nem másnak köszönheti létezését, mint Tojoda Akiónak,aki fáradságos munkával visszarakta a Toyotát a motorsport élvonalába, és olyan közúti sportautókat adott a világnak, mint a GR Yaris.
Az őrült kisautót mi is vezettük, élményeinkről alább olvashatsz:
A lényeg, hogy a Gazoo Racing legfrissebb alkotása hivatalosan nem viseli a Toyota nevet, de a projekt nem születhetett volna meg fent nevezett Akio-szan nélkül, aki szerint a motorsportnak ugyanúgy kellene működnie, mint a focinak: az ember elkezdi gyerekkorában, és aztán meglátjuk, mi lesz belőle.
És lőn, megszületett a GR Kart, a Toyota Gazoo Racing megfizethető, praktikusan élvezhető belépője az autóversenyzés világába.
Mivel a lényeg az volt, hogy a lehető legtöbben kedvet kapjanak a megvásárlására és használatára, a GR Kart minden paraméterét alárendelték a célszerűségnek, megőrizve persze ütőképességét.
Az autó például elfér egy Toyota egyterű csomagterében – nem bármelyikében, de a Noah / Voxy modellcsalád, amely a japán piac (egyik) legnépszerűbb középkategóriás buszlimuzinja, centire pontosan elnyeli a szerkezetet, anélkül, hogy szét kellene azt szerelni. Az egész gokart mindössze 83 kilót nyom, két felnőtt könnyedén be- és kiemeli.
Aztán arra is ügyeltek, hogy otthon is egyszerű legyen tárolni: a jármű kenő- és üzemanyagellátó rendszerét úgy alakították ki, hogy függőlegesbe állítva se szivárogjon belőle a benzin, az olaj.
A pedálsor tologatható, a kormány magassága állítható, így 135 és 185 centi között bárki megtalálja az ideális pozíciót a járműben. A szülők és gyermekeik ugyanazzal a gokarttal örömködhetnek, így már rögtön családi programmá tehető a hétvégi versenyzés.
Hogy az üzemben tartási költségeket alacsonyan tartsák, a másodlagos hajtást automata feszítőszerkezettel ellátott fogasszíjra bízták, és indítópumpa is van, amellyel az úszóház nélküli porlasztóig eljuttatható a benzin – gyakorlatilag építettek egy Toyota-minőségű, 215 köbcentis fűnyírómotort.
Nem volt más hátra, mint megoldást találni a leggyakoribb baleseti formák kiküszöbölésére – a GR Kart ütközéskor nem mászik fel az előtte haladó gokart hátsó kerekére, a gázbovden nem tud megszorulni, az ülést pedig úgy alakították ki, hogy a pilóta be- és kiszálláskor csak akkor tudja megégetni a karját a forró alkatrészeken, ha kifejezetten törekszik arra, hogy ügyetlen legyen.
A hab a tortán a vételár: a GR Kart Japánban 385 ezer jenbe, átszámolva 785 ezer forintba kerül. Tűkön ülve várjuk, hogy mikor jelenik meg Európában…
Szintén gokart-minőségű élményt kínál az Ariel Atom RR, mondjuk százszoros áron:
Kövesd a Vezess.hu-t a Google hírekben!
