Nehéz lenne úgy elsétálni emellett a BMW mellett, hogy ne bámuljuk meg alaposan. A lengyel rendszámos limuzinból gyakorlatilag mozgó tuningkatalógust csináltak: Martini Racing dekoráció, Alpina-feliratok, M-emblémák, karbonmintás elemek és látványosan átalakított utastér verseng egymással a figyelemért. Sajnos nem a szó jó értelmében…
Az autó alapját könnyű felismerni: egy második generációs BMW 7-esről, vagyis E32-ről van szó, amelyet 1986 és 1994 között gyártottak. A típus ma már önmagában is kívánatos youngtimer, a csúcsán pedig olyan modell állt, amely a maga idejében valódi technikai erődemonstrációnak számított.
A csomagtartón látható feliratok rögtön magasra teszik a lécet. Bal oldalon Alpina, jobb oldalon pedig egy M-jelzés mellett V12 olvasható. Csakhogy egy több mint harmincéves, ennyire átépített autónál a típusjelzés körülbelül annyira tekinthető bizonyítéknak, mint egy Ferrari-matrica egy fűnyírón.
Fotó: Olvasónk küldte
Az E32-ből valóban készült V12-es változat. A BMW 750i és 750iL 1987-ben jelent meg az 5,0 literes M70-es tizenkét hengeres motorral, amely 300 lóerőt és 450 Nm nyomatékot produkált. A végsebességet elektronikusan 250 km/órában korlátozták.
Ráadásul a V12 megjelenése történelmi jelentőségű volt: 1987-ben a 750i volt az első német gyártású tizenkét hengeres luxuslimuzin az 1930-as évek vége óta.
Csakhogy a fényképekről nem lehet megállapítani, milyen motor dolgozik ebben a konkrét autóban. Az E32 készült hathengeres és később V8-as motorokkal is.
Létezett Alpina V12-es E32
Az Alpina valóban hozzányúlt a V12-es E32-höz, az eredmény pedig a B12 5.0 lett. Ennek alapja a BMW 750i volt, de az 5,0 literes motort jelentősen átdolgozták. Többek között módosított dugattyúkat, hengerfejet, vezérlést, motorvezérlést és kipufogórendszert kapott, így a teljesítmény 350 lóerőre, a nyomaték pedig 470 Nm-re nőtt. A korabeli adatok szerint 0–100 km/órára 6,9 másodperc alatt gyorsult, végsebessége pedig meghaladta a 275 km/órát. Mindössze 305 példány készült belőle. Azt tudtad, hogy nemrég az Alpina márka jogai a BMW-csoporthoz kerültek? Amivel BMW Alpina néven új, exkluzív önálló márka jött létre, erről itt olvashatsz bővebben.
Ez tehát elméletben akár egy igen ritka autó történetének kezdete is lehetne. A képeken látható példány azonban több okból sem kiált eredeti Alpina B12-ért.
A klasszikus Alpina könnyűfém felnik helyett teljesen más, ötküllős kerekeket visel, a gyárihoz képest szokatlan az emblémázása, a karosszériát pedig annyi utólagos dekoráció, matrica és egyedi elem borítja, hogy azokból lehetetlen következtetni az eredetére.
De a legnyomósabb érv, hogy senki nem lenne annyira elvetemült, hogy festékszóróval színezzen ki, és katacokkal szórjon tele egy Alpina B12-t…
De vissza ehhez a tuningcsodához: a hátul látható M V12 jelvény különösen látványos, csak éppen ilyen sorozatgyártású E32-es modell nem szerepelt a BMW kínálatában.
Az utastrében Alpina-emblémás, kék-piros kormány, karbonmintás dekoráció és Martini Racing feliratok sorakoznak, kívül pedig gyakorlatilag nincs olyan négyzetméter, amelyet ne érintett volna az átalakítás. A visszafogottság nyilvánvalóan nem szerepelt a projekt célkitűzései között.
Fotó: Olvasónk küldte
Mindez kicsit el is tereli a figyelmet arról, hogy az E32 a BMW történetének egyik fontos luxusautója.
A második generációs 7-es olyan technikákat vonultatott fel, amelyek akkoriban még messze nem számítottak hétköznapinak. A BMW kínált hozzá hosszított tengelytávú karosszériát, elektronikus gázpedált, ASC menetstabilizálást, a 750i pedig adaptív automata váltóvezérlést is kapott. A V12-es motor megjelenése pedig egyértelmű üzenet volt a Mercedesnek: München komolyan gondolja a luxuslimuzinok csúcsáért folyó harcot.
Kövesd a Vezess.hu-t a Google hírekben!
