A Covid előtt évente két alkalommal rendeztek Európában óriás autó seregszemlét, minden tavasszal Genfben, illetve ősszel Párizsban és Frankfurtban váltott években gyűlt össze az autóipar.  Aztán ezek a rendezvények eltűntek, talán nem örökre.

Október közepén újra megtartották a francia fővárosban a Mondial de L’Auto-t, azaz a Párizsi Autószalont, ahol komoly életjelet mutatott az autós szakma. Számos újdonságot lepleztek le a gyártók, köztük komoly felhozatallal érkezett a Hyundai is. Láthattunk a Vezess által már kipróbált új Ioniq 3 és és Ioniq 6N modell is, de a fő attrakció más volt.

Párizsban tartották az új Bayon világpremierjét, amelyet a Vezess nemrég egy titkos eseményen már megtapogathatott (cikkünk az autóról itt olvasható), de a nagyközönség most találkozhatott először élőben, az új Tucsonnal is, amelyet olvasóink képeken már láthattak nálunk, hiszen azt két hete már láthattuk.

Nem egyetlen változatban érkezett a Párizsi Autószalonra az új Tucson, – ami nem véletlen, hiszen ez a Hyundai legnépszerűbb modellje Európában, de Magyarországon is az eladások döntő többségét adja -, de világpremierként leplezték le az N Line kivitelt is.

Az N Line, a márka sportos vonala, az N megtestesíti Nandzsang-ot, Hyundai koreai fejlesztőközpontját, a Nürburgringet, ahol Európában folynak a fejlesztések, illetve a betű rajzolata a versenypályák sikánjait utánozza.

Léteznek valódi sportmodellek mint az i20 N, az i30 N, Elantra N, illetve olyan modellek, amely műszakilag a hagyományos modellekkel azonosak, de sportosabb megjelenést hoznak. Utóbbi sorba kerül a Hyundai Tucson N Line is.  Egyedi külső elemekkel és az utastér finom módosításaival teszi vérpezsdítőbbé a modellt.

33 fotó

Külső

A modell formatervét a Hyundai Motor Art of Steel (az acél művészete) formanyelve határozza meg, amely a hivatalos leírás szerint erőt sugárzó szabadidőjárműves karaktert hoz. És ez valóban igaz, a Tucson a valóságban is komoly kiállású, maszkulin autó. Bár sokkal inkább hétköznapi felhasználásra született, elhinnék, ha azt mondanák terepre is alkalmas. Még hajtása is van hozzá.

Ezen az erődemonstráción finomít kissé az N Line csomag, hiszen lökhárítói kevésbé tagoltak, kevésbé „duzzadtak”.  Ellenben sportautókon látott elemeket alkalmaznak, a karosszériával kontrasztot alkotó, fekete színben.  Ilyenek az új alsó légterelő, a légvezető csatornákkal szerelt első lökhárító; az extra küszöbtoldatok, a keskenyebb kerékív-burkolatok, a külső tükörházak és a C-oszlopok betétei, valamint a diffúzort formáló hátsó lökhárító is.

Egyedi 20 colos felnik, a hozzájuk passzoló peresebb gumik, valamint fényes kivitelű dupla kipufogóvég teszi teljessé az N Line csomagot, amelynek jelenlétére elöl-hátul kis emblémák is felhívják a figyelmet. 

Nem változtattak a tervezők olyan alapvető jellemzőkön, mint a H-Edge nappali menetfény, vagy a – ritkaságnak számító – sárvédők fölé is kifutó lapos motorháztető, amely összetéveszthetetlen karaktert kölcsönöz a járműnek. Nem kevésbé látványosak a hátsó fénymegoldások sem, ahol szintén visszaköszön a H rajzolat.

Ha túllépünk a sportosság kérdésén, akkor kiderül, hogy praktikusságban is jól teljesít a Tucson. Az újdonság elődjéhez képest minden irányban nőtt egy kicsit, így 4560 mm hosszú (+5 cm), 1900 mm széles (+3,5 cm), 1670 mm magas (+2 cm), tengelytávja pedig 2720 mm (+4 cm). Ennek köszönhetően a csomagtartója 695 literes is lehet, mellé pedig a hátsó ülése 15 centis úton tologatható.

Belső

Az utastérben is megjelenik a karosszérián alkalmazott sötét kiegészítés, persze ezt úgy kell érteni, hogy nem puhították fel világos részekkel a belsőt. A kizárólag az N Line változatban alkalmazott egytónusú fekete színvilágot az üléseken, az ajtókon és a műszerfalon látható, kontrasztos piros részletek és varrások törik meg.

Sportülések kerültek az első sorba, amelyek jobb oldaltartást kínálnak, megjelenésüket bőr és szintetikus bőr kombinációja alakítja. Kormánya alapvetően követi a hagyományos modellét, de oldalt perforált bőr borítja, illetve egyedi sötét fém betét, valamint N Line logo díszíti.  

A fém pedálok és az N Line küszöbborítások azonnal feltűnhetnek, ugyanakkor az talán kevésbé, hogy a Tucson sportos változataiba jobb minőségű ajtókárpitok kerülnek, amelyekben a hangszóróácsok is eltérőek, követik az utastér sötét tónusát. 

Persze itt is elsőre a képernyőkre terelődik a figyelem, hiszen a központi részen akár 17 colos is lehet ( alapból 12,9 col), amely nagyobb, mint egy hagyományos laptop kijelzője. Rajta az Android Automotive OS operációs rendszerre épülő Pleos Connect infotainment rendszer fut. Alapvetően kézzel vezérelhető, de a mesterséges intelligenciával megtámogatott hangfelismerő rendszer hozzáfér az internethez, így a vezető anélkül is elérhet funkciókat és adatokat, hogy a menüben kellene lépkednie.

Ehhez képest a Tucson műszergysége keskeny formátumú, 9,9 colos digitális, amelyet  head-up kijelző egészíthet ki.

Mobileszközök töltésére komoly arzenált vet be a Hyundai, hiszen amellett, hogy a középkonzolon két 15 W-os vezeték nélküli telefontöltő felületet alakítottak ki, összsen négy darab 100W-os USB-C aljzatról is nyerhető áram, így akár lapopok is könnyen tölthetőek.

 

Technika

Az N Line kivitel darabjai is ugyanazokkal a hajtásláncokkal érkeznek, mint a hagyományos Tucson modellek. Ennek megfelelően háromféle, de mindenképpen az 1,6-os turbós benzinmotorra épülő rendszer kerül az autóba.

A 1.6 T-GDi 48V mild hibrid benzinmotor hétfokozatú duplakuplungos sebességváltón keresztül hajtja az első kerekeket, legnagyobb teljesítménye 150 lóerő. A fullhibrid változatban már elektromos-hajtással való guruláshoz is elég 1,49 kWh kapacitású akkumulátort találunk, de a villanymotor közösen is dolgozhat a benzinessel, így a kombinált rendszerteljesítmény 245 LE. A hajtáslánchoz hagyományos hatfokozatú automata sebességváltó csatlakozik, mellé első- és összkerékhajtás is elérhető.

Érkezik majd konnektorról is tölthető hibrid kivitel is, amely 17,1 kWh kapacitású akkumulátorának köszönhetően akár több mint 80 kilométeres tisztán elektromos hatótávot ígér. A 292 lóerő rendszerteljesítményű, illetve 380 Nm maximális nyomatékú modell első és összkerékhajtással is elérhető lesz.

Nyilvánvalóan a motorerő határozza meg elsősorban a modellek dinamikáját, így nem meglepő, a lágyhibrid Tucson 9,9, fullhibrid 8,3, a konnektorról tölthető pedig 7,9 másodperc alatt képes álló helyzetből 100 km/órára gyorsulni.

Olyan vezetőtámogató funkciókat kínál a modell, mint a ráfutásos balesetet megelőző rendszer, az autópálya asszisztens vagy a navigációs alapú adaptív sebességtartó automatika, utóbbi például az aktuális útviszonyokhoz igazítja a tempót automatikusan. A komfortot olyan megoldások javítják, mint az automata parkoló rendszer, amely képes tolatva lemásolni a korábbi útvonalat vagy a relaxációs ülések, illetve a digitális kulcs, amellyel okos-eszközről is nyitható és indítható az autó.

Egyelőre az új Hyundai Tucson ára nem ismert, a modell sorozatgyártása decemberben indul, az első autók pedig 2027 elején érkeznek meg Magyarországra.

Fentebb írtuk, hogy a Tucson elhinnék a terepalkalmasságot, de ha valaki igazán akar, akkor valóban neki indulhat a dűnéknek, hiszen a sportos variánson túl, igazi terepjáróként is elkészül a modell. Erről a Vezess alábbi cikkében írtunk: