Retroautóként főleg az orral és a csomagtér feletti, trapéz alakú ablakkal idézi 1961-től gyártott ősét a villany R4. Konstruktőreinek rengeteg erőfeszítése van az egyetlen elemből, illesztések nélkül megvalósított orrmaszkban. A két fényszórót összekötő elem megszakítás nélkül fut végig, ezt nagyon nehéz megvalósítani akkora méretben.

Nagy elődjét idézi a trapéz alakú ablak. A tető három rétegbe hajtva csúszik hátra

Kiemelendő az Iconic esetében 7, a Technónál 11 féle fényezés. A legtöbb kínai autóhoz csak gyáva és gyakori alapszínek rendelhetők, 4-5 színnel szúrják ki a vevőik szemét. A motorházfedél feketében is kérhető a karosszéria színe helyett.

80×92 centiméteres a tetőnyílás, összesen három réteg rakódik egymásra. Elsőre nem a teljes nyílást tesszük szabaddá, van egy még nagyobb is, amit a nyitógombot még egyszer megnyomva vagy nyomva tartva tehetünk szabaddá. Az égre nyitott felületet szabadon állíthatjuk a nyitógomb nyomva tartásával.

4144 milliméteres a karosszéria hossza, bár az autóról készített rajz alatt 4143 mm szerepel. Ugyanitt a tengelytáv is eltér a 2624 mm-es gyári adattól, 2622 millimétert írnak. A szélességre is van 1796 vagy 1808 milliméteres szám, de legalább a magasságban egységes a sajtómappa közlése 1552 mm-rel.

Hossza 4144 vagy 4143 mm, a tengelytávra van 2624 mm-es és 2622 milliméteres gyári adat is. A magasság 1552 mm

Esztétikus, szépen összerakott utastérrel vár az R4. 10,1” a műszeregység képátlója, a Google-funkciókkal feldobott, igényes megjelenítésű fedélzeti rendszer érintőképernyője kereken 10 hüvelykes. Ebből a környezetből bántóan kilóg lefelé a méltatlanul kásás képű tolatókamera.

Nincs hiány rakodóhelyekből és hátsó lábtérből az autó utasterében. Elöl két centivel több, hátul viszont néggyel kevesebb a fejtér a behegesztetthez képest. Négy cm mínuszban már érezhető veszteség, így csak nagyjából 180 centis magasságig férni el hátul kényelmesen.

Itt nyílik a belső képek galériája

30 fotó

Az előredönthető háttámlájú első utasülés sokat javít a fix hátsó üléspad miatt alapértelmezésben gyenge variálhatóságon. 2,2 méteres dolgokat tolhatsz előre a műszerfalig a csomagtartóból, ha a hátul is lehajtod a háttámla egyik részét vagy egészét.

Elvileg 420-1405 literes a csomagtartó, de ezt ne higgyétek el, mert a mérvadó adat a VDA-norma szerinti méréssel csak 375-1149 liter. Ebből 36 litert a padlószint alatti üreg tesz ki, ahol elfér legalább az egyik töltőkábel.

Abban is hű elődjéhez az R4, hogy a csomagtérküszöb alacsonyan húzódik, egész pontosan a földtől 61 centire.

Szépek az anyagok, kényelmes a sok valódi kapcsoló és gomb. A tolatókamera képe csúnya

A csomagtér padlószintje 60,7 centis magasságban húzódik. A széles küszöbrész és a vele majdnem egy síkban lévő padlószint előnye, hogy lazán el lehet üldögélni rajta, szemben egy kényelmetlen, az ülepedet nyomó peremmel.

RGEV small a padlólemez neve, tehát a Renault-Nissan-Mitsubishi csoport kis villanyautóinak technikájára épül az R4 R-Tech Electric, amit a Nissan Micra és az R5 is használ, illetve a Ford készülő elektromos városi autója.

Váltóáramról 11, egyenáramról 100 kilowattal tölthető az 52 kWh-s akku. Az autó képes visszatáplálni a hálózatba és a töltőcsatlakozóba illesztett adapterrel 230 voltos eszközökkel fogyaszthatjuk az akku energiatartalmát, 3700 wattig

Kezdettől fogva tervben volt a nyitható tetős modell, így a karosszériastruktúra tervezésekor figyelembe vehették ennek szükségleteit is. A tetőkeret merevítései és a vászontető beépítése picit rontja a légellenállást a fémtetőshöz képest, amelynek alaktényezője 0,33.

Jórészt emiatt csökkent 1,8 százalékot a hatótáv a lemeztetőshöz képest, 399-ről 392 km-re, ami a WLTP-érték. A valóság inkább 200-350 km között lesz időjárástól és vehemenciától függően.

A hatótávbeli mínuszban inkább a légellenállás gyarapodásának van jelentőség, mint a szokatlanul csekély, 19 kilós súlytöbbletnek. Ez nagyon kevés, a Renault szakemberei szerint plusz 25-30 kilogrammos különbség jellemző a lemeztetőshöz képest.

Mindössze 19 kg a súlytöbblete. A picit nagyobb légellenállása miatt a lemeztetős 399 km-es hatótávja helyet 392 km

Neves német beszállító, a Webasto gyártja a vászontetőt és a mozgatását, ők voltak a franciák partnerei a fejlesztésben. A kerekítve 10 mp alatt nyitható-zárható tető kétrétegű, emiatt is könnyű.

Egyetlen villanymotor nyitja-zárja a kinyitva három egymásra rakódó rétegben nyíló szövettetőt. Talán az új elektromos Twingo is megkapja egyszer, amely a rejtett, védetten beépített sínekkel kimondottan elegáns harmonikatető.

Mivel az egyes szegmenseket merevítő belső kereten belül csak 20-20 centis rés van, a puha tetőborítás átvágásával sem juthat be az utastérbe a tetőn át egy büntethető korú barbár, mert nem fér át a széles, de keskeny résen. Persze az üvegeken át is be lehet törni egy kabrióba, mint az össze többi autóba.

10 mp alatt nyílik a 80×92 centis nyílást szabaddá tevő vászontető

Csak 18-as kerékkel kapható az autó, a futómű elöl rugóstagos MacPherson. Hátul is független, a Dacia Dusterére hasonlít a többlengőkaros konstrukció, ami azt jelent, hogy egy hátsó villanymotorral akár a 4×4-es is megvalósulhat belőle, amit tanulmányautóként már láttunk.

Maradt a kereken 3 mázsás, 400 voltos és 52 kWh kapacitású lítiumion akkumulátor. Váltóáramról 11, egyenáramról 100 kilowattal tölthető, a Renault szerint 15-ről 80 százalékra 30 perc alatt.

Az autó képes visszatáplálni a hálózatba, ha ezzel a tulaj kereshet némi pénzt és adott a V2L is, tehát a töltőcsatlakozóba illesztett adapterrel 230 voltos eszközökkel fogyaszthatjuk az akku energiatartalmát egy határig, akár 3700 wattot.

Fekete motorházfedéllel is rendelhető. 8,2 mp alatt gyorsul 100-ra, végsebessége 150 km/óra

Változatlan a szinkron villanymotor is 110 kW vagy 150 lóerő teljesítménnyel, 245 Nm-es nyomatékcsúccsal. A végsebesség 150 km/óra, a százra gyorsulás 8,2 másodpercig tart. Villanyautós szinten nem számít nehéznek az R4, 1481 kilót nyom a kabrió és 1980 kilogrammig terhelhető. Fékezett és fékezetlen utánfutóból egyformán 750 kilóst vontathat.

Farmotoros autók közé érkezett az R4

Egyre kínosabban leértékelődik a legenda szó, ahogy az ikonikus jelzőt is többször annyi autó kapja meg propagandacéllal, ahány valóban megérdemelné. De az autótörténelemben léteznek állócsillagok, köztük a Renault 4L, amelyeket nem túlzás legendának mondani.

Orrmotoros, elöl hajtó, ferdehátú ötajtósként az R4 merőben új koncepció volt a gyártónak

Tervezésekor, Projet 112 néven, egy alapjaiban új kisautón kezdett el dolgozni a Renault. A kiskocsit házon belül 350-ként emlegették, mert tervezésekor a 350 000 (régi) francia frankos alapár volt a legfontosabb paraméter.

Akkoriban a német VW Bogáron és az olasz FIAT 600-on keresztül a Renault 4 CV-ig a farmotoros és a lépcsőshátú autók uralták az autógyártást. 1960 körül a középkategóriában domborító Frégate kivételével az összes Renault motorja az utastér mögött volt (4CV, Dauphine, Floride) és az R4 felhördülést okozó, funkcionális kombiformájával szemben a Régie Renault csupa elegánsra rajzolt limuzint gyártott.

Ehhez képest a Renault 4 és a kevésbé spártai kivitelű 4L merőben más konstrukciót követett hosszában álló orrmotorral, ferdehátú, nagy ötödik ajtós karosszériával, nagyon rövid méretéhez képest tágas belső- és csomagtérrel. Az R16-hoz hasonlóan az R4 is torziós rugózású. A keresztben torziós rudak helyigénye miatt az autó aszimmetrikus, tengelytávja nem azonos a két oldalon.

Lemezelt csomagtérablaka volt a sima R4-nek, az R4L kapott üveget a trapéz formájú ablakhoz. Az R4 pakolhatósága kiváló

Az orrmotoros, elöl hajtó R4 forradalmi volt, még ha nem is ez az első széria Renault elsőkerék-hajtással. A dicsőség a dobozos Estafette kisteherautóé, de a személyautók között a kiskocsival indult az átállás a csekélyebb helyigényű, könnyebb, orrmotoros autókban jobb erőátadást biztosító elsőkerék-hajtásra.

1961-ben mutatkozott be az autó, és egészen 1994-ig gyártásban maradt Marokkóban és Szlovéniában, ahol a Renault ma a Twingót gyártja. Rendkívül sok helyen, összesen 28 országban készült az autó, afrikai volt francia gyarmaton (Elefántcsontpart, Madagaszkár), többek között Új-Zélandon, Írországban és Olaszországban is.

Pierre Dreyfus, a cég akkori elnöke a farmernadrághoz hasonlította, egy praktikus, stílusos, nem különösebben érzékeny cucchoz, amely tetszhet merőben különböző korú és társadalmi státuszú embereknek. És valóban, az R4 pont ezt hozta.

1961-től az 1990-es évek közepéig készül az R4, összesen 8 135 424 példányban

Amikor az R4L 50 éves volt, vezethettem három autót az összesen 8 135 424 példányban legyártott modellből, ennek örömére úgy emlékszem jó tíz évvel később is, mintha most suhannék a derűtől sugárzó autóban.

Nem változott a tisztességes üléshelyzet és a modern autókhoz képest normális kilátás. A fejtér növekedése a nálam magasabbaknak lehet egy érv a kerekítve 10 mp alatt nyitható-zárható vászontető mellett. Eleinte idegesítő, aztán inkább szokatlan, hogy az irányváltó karnak nincs parkolóállása, csak R-N-D, ami nem jó ötlet, szemben a rúzsra emlékeztető végződéssel, ami az R5-ből átvett jópofa részlet.

Rúzsra hasonlít az irányváltó kar vége. Nincs parkolóállása, ami szokatlan

Szövettetővel is halk és decensen működő autó a villany Renault 4, zajszintje 130-nál mindössze 4 százalékkal rosszabb, mint az acéltetősé.

Menet közben 90 km/óráig nyitható a tető az első fényforrások közötti kapcsolóval. A fejlesztők szerint nem jön hibaüzenet a tetőmozgatás blokkolásának okáról, ha túl nagy tempóval mozgatnánk a vásznat, szerintük a műszerfali üzenet helyett elég, ha a márkakereskedők tájékoztatják erről a vevőket.

Ennél jobb volna kiírni, hogy mennyi a limit, de maga a határ észszerű, mert sok európai országban ennyi a még szabályos országúti sebesség, itthon is. Persze a tetőt nyitva hagyhatjuk nagyobb sebességnél is, de autópályán várhatóan úgyis becsukod.

Szövettetővel is halk és decensen működő autó a villany Renault 4. 90 km/óráig nyitható-zárható a tető egy villanymotorral

Jó a szélterelés, városi és országúti sebességnél nincs idegőrlő dübögés nyitott tetővel autózva, a tetőt teljesen kinyitva sem. Ha az idő alkalmas rá, nyáron reggelente, aztán napszállta táján és után, az R4 Plein Sud szerethető, harmonikus autó, amihez sokat hozzátesz a vászontető.

Egy harmonikatetőtől az autó soha nem lesz egyenértékű egy valódi kabrióval, hiszen a tetőkereten belül válik csak szabaddá az autó oldalt nem és a hátsó szélvédő is marad, a nyitott tetős autózás varázsából elég sokat megad ez a megoldás.

Erdőben haladva érvényesülnek az elektromos hajtás örömei. Nyitva a tető, hallod a madárdalt, finoman susog a szél, de ha előzni kell, bőven van erőtartalék megiramodni. A rezgésmentesen és halkan működő autóval fentebb stílben mozoghatsz erdőkön átvezető utakon, se motorbőgéssel, se kipufogógázzal nem terheled közvetlenül a környezetet.

Nagy élmény egy erdőben villanyautós csendben nyitott tetővel, susogó menetszéllel autózni

Nyitott tetővel nem szokás tépni, a békés, nyugodt guruláshoz nagyon jól asszisztált az elektromos hajtáslánc, a fedélzeti számítógép szerint 14-17 kilowattóra/100 km közötti fogyasztással, ami a részben igencsak meredek útvonalon és a beiktatott murvás hegyi szakasz ellenére nem rossz átlag.

Az Extended Grip, a több állású kipörgésgátló az autó egyik újdonsága, ami ugyanúgy az egyes talajtípusokhoz programozott kipörgésgátlás-hangolást és nyomatékszabályozást fedi, mint a Grip Control az elsőkerekes PSA-termékekben. A terheletlenül 18,1 centis hasmagasság elég ahhoz, hogy az akkupakk biztonságban legyen hepehupás úton.

Mivel az új tetőmegoldás sem az autó súlypontjára, sem súlyeloszlására, sem a kasztni merevségére nincs érezhető hatással, a Plein Sud hozta a behegesztett R4 örömeit. Nemrég lépett piacra, de érett, kiforrott autónak hat.

Kétrétegű a tető, a vásznat felhasítva sem lehet bejutni fentről az utastérbe, mert keretének vázszegmensein belül között csak 20 centi a távolság, ekkora a rés

Alapáras a 18-as alufelni, ez a kerékméret az R5 öröksége. Ez a látványon kívül az R4 felnőttes futását is meghatározza. Fejlett futóművével finoman fut és jól kanyarodik, kezes és fürge családi autó. A/60-as, egész pontosan 195/60 R18 méretű gumik jót tesznek a rugózási kényelemnek.

Kényelmesen, a jó fogású volánra szerelt flepnikkel módosítható a fékezéskor energia-visszatáplálás és ezzel a gázelvételkor a fékhatás erőssége három fokozatban. A negyedik állás az egypedálos vezetés, maximális rekuperációval és állóra fékezéssel. Ez az üzemmód tolatáskor kikapcsol, hogy finoman centizhessünk majd 12 km/óra feletti sebességnél újraéled. A Renault fejlesztői arra is gondoltak, hogy az egypedálos beállítással adódód erős fékezés kikapcsoljon havas üzemmódban, megelőzve a kerekek megcsúszását.

Az azonnali gyorsulás, a jól adagolható nyomaték és a 10,8 méteres fordulókör-átmérőből fakadó fordulékonyság kerekíti le a kedvező összképet.

Balra egy kis új, jobbra egy nagy régi R4 látszik a csomagtéri oldalablak tövében

Na meg a műszerfal bal szélén kiválasztható Perso üzemmód, amivel az összesen 28 vezetői segédrendszer közül egyetlen mozdulattal deaktiválhatja azt az ötöt, ami megkeserítené az életet az autóval, ideértve a vélt sebességhatár-túllépésre adott hangjelzést. A My Safety Perso beállítással visszavonulásra kényszeríthető rendszereket a menüből választhatjuk ki.

Külföldön 1800 euró a harmonikatető felára, itthon viszont az importőr 500 ezer forintra árazta be ezt az extrát. Ez a tétel az autó árának négy százaléka sincs, de ahhoz az 1,3 millió forinthoz képest is nagyon kedvező, amennyivel listaáron a FIAT 500-ból kerül többe a kabrió.

Nincs belőle kis akkus, 122 lóerős alapverzió. Praktikus a ledönthető támlájú első utasülés

Ennél is nagyvonalúbb a Toyota, mert náluk az Aygo X-hez a Canvas kivitel az Executive JBL felszereltségi szinthez 450 000 forintba kerül a cikk írásakor, a hibrid városi autó listaára 10 160 000 Ft. Ebből jól látszik, hogy egyszerre elektromos hajtású és nyitható tetős alternatívát nem találtam a magyar piacon.

Más nem nyitható tetős elektromos autókhoz képest is jó az R4 ára. A második, Allure felszereltségi szinten egy elektromos Peugeot 2008 listaáron 2,1 millió forinttal van feljebb. Ha megnéztek egy kínai konkurenst, ami legyen a BYD Atto 2 Boost, az 312 km hatótávval, legjobb esetben is csak 65 kilowattos egyenáramú töltéssel, viszont 3 tizeddel jobb 0-100-as gyorsulással és 177 lóerős motorral 13 220 000 forintba kerül. Kisebb hatótávval, lassabb DC-töltéssel és a nyitható vászontető varázsa nélkül.

Nagyon korlátozott a választék, mivel a vászontető nem társítható a 40 kilowattórás akkuval és a 122 lóerős motorral. Emiatt nincs is Evolution alapkivitel, amely szintről a fémtetős elindul. Tehát Techno és Iconic felszereltséggel érhető el a Plein Sud, előbbi alapára 13 999 000, utóbbié 14 799 000 forint. A hőszivattyú alapfelszerelés.

500 ezer Ft mérsékelt felár a jó minőségben megvalósított nyitható tető örömeiért. A Plein Sud (e: plen szüd) név jelentése teljes dél, nagy dél és Franciaország varázslatos déli vidékeire utal

Könnyű lett volna agyoncsapni az autót a túlzott kabriófelárral, de azt a félmillió forintot, azaz 3,6 százalékos többletet biztosan megéri a nyitható harmonikatető. Ha hátul nme viszek állandóan 180 centinél magasabb utasokat, a Plein Sud nagyon sokat hozzátesz az alap R4 kvalitásaihoz, amely takarékos, okos térkihasználású, igényes és jól használható belső terű villanyautó. Jó lenne, ha ez a harmonikatető gyorsan terjedne más Renault-modellekben, vagy akár a konkurensek is bekopogtatnának valami hasonlóért a Webastóhoz.