Hivatalosan a közepes méretű szabadidő-autók közé kellene sorolni a Model Y-t, legalábbis a Tesla oda teszi termékét, de nem sok SUV-tipikus formajegyet látni az autón. A Performance kivitel még rá is tromfol erre, hiszen 4796 mm-es hosszához, (tükrök nélkül) 1920 mm-es szélességéhez és 1611 mm-es magasságához mindössze 151 mm-es hasmagasság tartozik, 13 mm-rel kevesebb, mint a nem teljesítményorientált Y-ok esetében. Terhelésre ráadásul ez tovább csökken, akár 12 cm alá is.

Alakját tekintve kissé különc tehát a Model Y, mégsem olyan feltűnő jelenség, mint mondjuk a Hyundai Ioniq 5. Minden formát lehet persze megosztónak nevezni, így akár ezt, a Juniper (magyarul boróka) névvel illetett frissített Teslát is, összességében azonban egy vizuálisan könnyebben emészthető autóról beszélünk, ami mindenképp jó pont a vásárlók megnyerését illetően.

A piros szín 990 ezres extra. A modellfrissítés utáni változat Juniper neve borókát jelent

Kritikaként talán azt lehetne felhozni, hogy nincs mit nézni, alig vannak részletek, amiben el lehetne mélyülni. Bár az inkább a standard Model Y-ra igaz, tekintve, hogy a Performance megjelenését feldobják például a karbon hátsó szárny, a 21 colos felnik és a mögülük kivillanó piros féknyergek, vagy a látványosabbra, illetve aerodinamikai szempontból is hatékonyabbra szabott lökhárítók. A Performance légellenállása 10 százalékkal kisebb és 64 százalékkal csökkent az általa termelt felhajtóerő, vagyis jobban tapad az úthoz az autó.

Ha nem standard kivitelű Model Y-nal van dolgunk, elöl és hátul mostanság trendinek számító fényívet kapunk, melyet plusz fényszórók és lámpatestek egészítenek ki.

Fénysáv világít hátul, de csak a derengése látható, ugyanis egy perem alatt található a fényforrás

Mozgatómotor nincs, így ujjtornának is beillő mozdulattal kell először kibillenteni, majd megfogni és meghúzni a kilincset, hogy a beltérbe jussunk. Fekete, illetve fehér szín dominálhatja az enteriőrt, a látvány remek. Az anyaghasználat vegyes, mert a kemény műanyagtól az Alcantara-hatású betéteken és a karbonmintán át a vegán bőrig többféle textúrával találkozunk, de az összkép egységes és jó minőségűnek érződik. Szívesen foglalunk helyet a fűthető, szellőztethető sportülésekben, melyek jó oldaltartást nyújtanak, ráadásul a motoros combtámasz-hosszabbítók miatt a hosszabb lábúak is komfortosabban ülhetnek bennük. Egy hiányossága az, hogy nem lehet kellően alacsonyra engedni az ülést, az alsó határ kissé magas a nagyobbra növő sofőröknek.

41 fotó

Nem egyedülálló az autóiparban, hogy a kormány mögött nem kap helyet műszeregység, az azonban tényleg egyedi, amennyire a Tesla kiürítette a vezető előtti teret. A zömök kormány alig tartalmaz néhány gombot, mögötte csak egy indexkar található, de az is csak az irányjelzésre alkalmas. A tetőre tett vészvillogót leszámítva szó szerint minden a digitális felületre költözött, még az ablaktörlés beállítását, illetve a klíma légbefúvóinak irányát is a 16 colos érintőképernyőn állíthatjuk.

A beltér letisztultságát – amit nem túlzás ürességnek is nevezni – több idő megszokni, mint kiismerni a menürendszert. Használata csak elsőre tűnik komplikáltnak, de miután kiismertük az egyébként logikus elrendezést, pillanatok alatt megtaláljuk a menüpontot, amit épp keresünk. Ebben a felület is partner, példátlan gyorsasággal, akadásmentesen működik, abszolút követendő példa mindenkinek. Abban persze nem feltétlenül, hogy A-tól Z-ig mindent ide költöztettek, még a kormányoszlop, a visszapillantók beállításának lehetőségét, de még a fényszórókapcsolót is.

Az ablaktörlő és a fényszóró beállításai is a digitális felületen találhatóak

2890 mm a Tesla Model Y tengelytávja, ami kellően nagy ahhoz, hogy legyen elég tér a második sorban ülőknek is. Nem is lehet panasz a helykínálatra még az üvegtetővel sem, és az ülésfűtésnek, a külön klímazónának, az USB-csatlakozóknak, valamint a középen található 8 colos érintőképernyőnek köszönhetően itt sem unatkozhat az utazó. Több olyan szórakoztató funkció megtalálható itt is, mint elöl a nagy kijelzőn, lehet játszani, Netflixet vagy YouTube-ot is nézni.

A hátsó üléstámlák motorosan dönthetőek, de e nélkül is példátlanul nagy csomagtere van a Model Y-nak. A hivatalos szám 822 liter, csomagtérpadló alatti rekesszel és a kerékdobok mögötti zsebekkel. Ha ez, illetve a gépháztető alatti 116 literes (!) láda valamiért együtt sem lenne elég, akkor dőlhet a második üléssor háttámlája, és nőhet 2022 literre a tér. Elképesztő számok ezek.

Tágas a 822 literes csomagtér

Ráadásul a beltér lehetőségeit még latba sem vettük ekkor, pedig a középkonzolon két mély tárolóval is találkozunk. Ezt a területet számos márka – vélhetően anyagtakarékossági szempontok által vezérelve – mostanság lebegő kialakítással oldja meg, de praktikum szempontjából jobbak a fix falú tárolók.

Az ajtózsebek is hatalmasak, a hagyományosan kisebb méretű hátul lévők is akkorák, melyeket szívesen látnánk más autókban elöl. Eltörpül ezek mellett a kesztyűtartó, melyet csak menüből, vagy a kormányra programozott gyorsgombbal nyithatunk, és akár széfként is funkcionálhat: ilyenkor egy PIN-kód megadása után nyílik csak az ajtaja.

PIN-kódos széfként is használható a kesztyűtartó

A Magyarországon jelenleg hatályos törvények értelmében a gépjárműadó megfizetése alól mentesülnek az elektromos autók tulajdonosai, így ott nem számít, mekkora a jármű teljesítménye. A kötelező felelősségbiztosításnál azonban nagyon is számít, és ebből a szempontból nagyon nem szerencsés, hogy a Tesla Model Y Performance forgalmijában 461 kW-os (627 LE) teljesítményérték szerepel, miközben erre nem képes az autó. Ez az érték az első tengelyt hajtó 3D3 kódjelű aszinkron villanymotor (158 kW / 215 LE), valamint a Model 3 Performance-ból érkező, a hátsó tengelyen dolgozó 4DU állandó mágneses szinkronmotor (303 kW / 412 LE) összegéből ered.

Ettől azonban messze elmarad a valós teljesítmény: szoftveresen 460 lóerőben korlátozzák, melyhez 674 Nm csúcsnyomaték társul. Ezzel 3,5 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/órára az autó, végsebessége pedig 250 km/óra. A limit oka egyébként az akkumulátor, a Tesla akksikímélési szempontokat is figyelembe vesz. A kéttonnás Performance változat az összkerékhajtású Y-okhoz járó Long Range akkupakkot cipeli, a nikkel-mangán-kobalt katódos telep nettó 79 kWh-s és WLTP-szabvány szerint 580 km hatótávval kecsegtet.

Ez a fénysávokat idéző plakett jelöli, hogy Performance kivitellel van dolgunk

Aki beéri ennél kevesebbel is teljesítmény vagy akkuméret terén, választhat a Standard és a Premium kivitelek között. Előbbi csak hátul hajt és 60, illetve 77 kWh-s telepekkel elérhető, míg a Premiumnál a hátsó- vagy összkerékhajtás választása dönt arról, hogy 75 vagy 79 kWh-s akkuval készül az autó a berlini gyárban. Minden nem Performance modell végsebessége 201 km/óra.

Töltés terén a Performance kivitel 250 kW-os DC-töltési maximumra képes, ezt minden Long Range akkus Model Y tudja. 15 perc alatt akár 243 kilométerre is elegendő energiát tölthetünk az autóba, ha megfelelőek a körülmények, valós körülmények között 30-50 perc alatt simán felkap 50-70 százaléknyi áramot akku-előmelegítéstől és megmaradt töltöttségtől is függően. A kisebb telepes modellek 175 kW-os csúcsra képesek. Az AC-töltés maximuma viszont csak 11 kW, opcióként sem elérhető a 22.

250 kW teljesítménnyel gyorstölthető

Egy ilyen 30-50 perces töltés épp elég arra, hogy elmerüljünk a menürendszerben, kipróbáljunk minden érdekes, hasznos, vagy épp viccesnek szánt, de alig használt funkciót. Mondhatjuk, hogy tényleg minden van itt, mint a búcsúban, és a karaoke ennek csak a kezdete. Már említettük a játékokat és a filmezési-videózási lehetőségeket, de csinálhatunk diszkót az autóból szivárványszínű hangulatfényekkel, fényshow-t is előadhat villogással, ablak- és csomagtér-nyitogatással, a gyerekes csínyek kedvelői pedig virtuális fingópárnát tehetnek az egyes ülésekre.

Ezeknél jóval hasznosabb az Autopilot, melyből a tesztautóba az alapváltozat került. Ez forgalomfigyelő tempomatot jelent, de elérhető az automata kormányzás bétaverziója. Alapáron azonban bénácskának érződik a rendszer, mivel irányjelzésre kikapcsol, valamint ha öt olyan cselekményt érzékel, amikor nem követjük az utasításait, akkor teljesen le is tilt. Minden Tesla képes ezekre, valamint az automatikus vészfékezésre, a ráfutásos és holttéri ütközésre figyelmeztetésre, valamint a sávelhagyás megakadályozására.

Zömök kis kormányt kapott a Model Y, jó a fogása

Az Autopilotból felárért több is kihozható, például a sávváltás és az előzés funkciója, az automata parkolás vagy éppen az olyan szintű önvezetés is, ahol az autó magától megáll stoptáblánál és a piros lámpánál.

Hasznos funkció még a fedélzeti kamera és a Sentry, melyek a nyolc külső kamera képét használva rögzítik a jelentős eseményeket vezetés közben, vagy épp a gyanús tevékenységeket a leparkolt és lezárt jármű közelében. Mindez távolról, a kocsival összekapcsolt mobilról vissza is nézhető, igaz, az ilyesfajta kapcsolat azért energiaigényes. Tesztünk során fagypont környéki hőmérsékleten fél nap alatt 5-7 százalékot is merült a Model Y Performance. Természetesen a funkció kikapcsolható, 20 százalékos töltöttség alatt pedig automatikusan ki is kapcsol.

Nyolc kamera figyeli a környezetet

A telefon kulcsként is szolgálhat, így nem kell feltétlenül a kártyát vinni magunkkal mindenhova. A Tesla-alkalmazásból előre felfűthetjük az autót indulás előtt, beprogramozhatjuk a fedélzeti navigációt, vagy épp ütemezhetjük a töltést.

Hagyományos telefontükrözésre egyébként nincs lehetőség az autóban, de nem is hiányzik. Az útvonaltervezés a Google-térképpel történik, mely kalkulál az érkezési hatótávval, beiktat töltési megállókat is, ha szükséges, és navigációs alapon történik az akku felfűtése is a gyorsabb töltés előkészítéséhez. Menet közbeni telefonáláshoz persze csatlakoztathatjuk a mobilunkat Bluetoothon keresztül. Ami pedig a zenehallgatást illeti, a menüben közel egy tucat különféle integrált zene- és podcasthallgató szolgáltatás elérhető, ehhez nem kell a mobilunk, az pihenhet akár a vezeték nélküli töltőn is.

Vezeték nélküli töltők a kijelző alatt

Több márka is meglépte már azt, hogy teljesen elhagyta autójából az indítógombot: amint helyet foglal a sofőr a járműben, az életre kel. A Tesla ezt egy szinttel tovább vitte, a Model Y-ban már menetválasztó sincs. Az előre- vagy hátramenet az érintőképernyőn választható ki, miután kattant a biztonsági öv. Olykor még erre sincs szükség, az automatikus menetválasztó parkolás és többpontos fordulásnál a környezetből, illetve a kormány forgatásából megpróbálja kitalálni, hogy épp irányt szeretnénk-e váltani. A rendszer egészen jó találati aránnyal dolgozik, sokszor megoldható vele az ipszilonozás képernyőérintés nélkül.

Minden máshoz azonban tipitapizni kell. Az üzemmódválasztáshoz, a motorfék erősségének állításához, a kormányzási ellenállás megváltoztatásához vagy épp az adaptív futómű szabályozásához is. Az elsőhöz nem kell sok kommentárt fűzni, a Chill (nyugis), a Standard és az Insane (őrült) módokban nevükhöz méltó erőt engedhetünk szabadjára a menetpedál érintésével. Insane módban van rajtprogram is, amikor egyszerre kell a féket és a menetpedált taposni, majd ha megkaptuk a jelet, a fékről leugorva őrült vágtába kezd a vas.

Az indexkar hagyományos. Nincs már irányváltó kar, a képernyőn kell megadni az irányt

A motorfék nem úgy működik a Tesla Model Y-nál, mint más villanyautóknál. A menetpedált elengedve vagy közepesen erősen, vagy nagyon erősen lassul az autó, de mindenképp határozottabban, mint azt máshol megszokhattuk. A különlegesség nem ebben, hanem abban rejlik, hogy a leírás szerint ez a beállítás nincs hatással a hatótávra, így valószínű, hogy csak egy rekuperációs beállítás elérhető, a lassításért pedig a fékek felelnek.

Váratlanul jó a Model Y Performance kormányzása. A teljesítményorientált modellben nem csak a lóerőket növelték, hanem erre is odafigyeltek, örömteli, hogy nem csak a számháborút akarták megnyerni. Már alap rásegítés mellett is egészen sportos a kormányérzet, különösen a viszonylag kicsi kormánykerékkel. Ezt még lehet fokozni az ellenállás fokozásával, így olyat kapunk a Teslától, ami gyakorlatilag példátlan ebben a szegmensben.

Nem túl jó a kilátás hátra, még jó, hogy vannak kamerák

A kormányzási ellenállás a másik véglet felé is eltolható, könnyű módban a kategóriaátlag lágyságát kapjuk. Ezzel az autó tényleg alkalmassá válik arra, hogy minden tempó és körülmény között magabiztosan haladhassunk vele: nagy tempóhoz ideális a standard vagy a nehéz beállítás, míg városba elég a könnyed. Manőverezéskor hátrányban van a Model Y a 12,1 méteres fordulókörrel. A Ford Caprié 9,7-11,0 m közötti kerékmérettől függően. A hátralátásban nem segít a lőrésszerű hátsó szélvédő és a viszonylag apró visszapillantó sem, de amíg működnek a kamerák (és minden Model Y-hoz jár nyolc külső kamera), addig ezekre nyugodt szívvel támaszkodhatunk.

A jó kezelhetőségnek fontos pillére az adaptív futómű is. Elöl kettős keresztlengőkaros, hátul multilink rendszer dolgozik, hangolásuk pedig a standard és sportos közt változtatható. Érezhető a különbség a két mód között, sportos hangolásnál jóval kisebb az oldaldőlés, ahogy annak lennie kell. Alapbeállításokkal még az úthibákat is egészen jól kezeli az autó, bár a téli sózás és hóolvadás után megjelenő kátyúk és úthibák azért fel-feltűnnek menet közben. Ebből a szempontból kár, hogy nincs opció a 21 colos felnin kívül, ha lenne, biztosan egy ballonosabb kivitelt választanánk a magyar utakra.

21 colos felnikkel kapható a Performance, a kátyúk elviselhetőbbek lennének ballonosabb gumikkal

Szinte egy üvegbuborékban foglal helyet az ember felsőteste a Model Y-ban. Mivel hangszigetelő tulajdonságokkal rendelkező anyagról van szó, a külső zajok mindig lentről, a kerekek irányából érkeznek. Ez azonban még autópályás tempónál is elhanyagolható, néma hangrendszernél sem zavaró. De ki az, aki némaságban utazik, ha az audiorendszer 15 hangszóróból és egy mélynyomóból áll? Az ekvalizerrel személyre szabható a hifi hangzása, jól is szól a hangcucc.

Közmondásosan jó a Teslák fogyasztása, amit a Model Y Performance is részben megerősített. Azért csak részben, mert a teszt során megtett bő ezer kilométeren 24,26 kWh/100 km-es érték jött ki. Hozzá kell tennünk azonban, hogy a táv bő harmadát autópályás, és még majdnem ugyanennyi részét 110 körüli tempóval tettük meg, döntő többségében 0 és -5 Celsius-fok között, átlagosan 20 fokra tekert klímával. Ennek fényében más a leányzó fekvése. Azt is megnéztük, hogy visszafogott tempóval mennyit spórolhattunk volna, ezt hamarosan egy másik cikkben fogjuk bemutatni.

24 kWh-s fogyasztási értékkel számolva ez 330 kilométer hatótávot jelent, ami nem túl combos. Volt olyan részidőszak kicsit enyhébb, fagypont körüli időben és lassabb tempóval, amikor stabilan 19 kWh/100 km környéki fogyasztást produkált az autó. Ezzel a hatótáv már a 400 kilométerhez közelít. Ha a pesszimistább forgatókönyvvel számolunk, száz kilométer költsége otthoni töltéssel így is kevesebb, mint 1800 forint. A Tesla-tulajdonosok számára olcsóbb, dinamikus árazású Supercharger-hálózaton is csak 2400-2600 forintba kerül ennyi energia, ha jókor, csúcsidőn kívül megy az ember tölteni. Tekintve, hogy több hazai Supercharger is bevásárlóközpont környékén található, akár egyszerre letudható a vásárlás és az autótöltés is.

Igazán lemerült akkumulátor esetén tölt a leggyorsabban a Model Y. 50 százalékos töltöttség felett már 100 kW alá esik a teljesítmény

16 669 900 forintról indul a Tesla Model Y árazása a Standard modellel, ez csak hátul hajt és az akkumulátor is kisebb benne. Itt csak egyfajta, 18 colos tömör felnit kapunk, a személyre szabás kimerül a félmilliós fekete vagy szürke fényezésben. A vonóhorog felára 515 ezer forint, az Autopilot-csomagok kimaxolásával pedig további 2,86 millióval nőhet a vételár. Nagyobb akksival már 19 479 900 Ft a Model Y ára.

A Premium kivitel – elöl teljes fénysávval, 19 colos felnikkel, a beltérben is gazdagabb felszereltséggel (üvegtető, kijelző hátul) – ára már átlépi a húszmilliós határt (20 569 900 Ft), a 20 colos felnik pedig további 878 ezret dobhatnak a végösszegen.

A legolcsóbb összkerékhajtású Model Y 21 681 900 forintba kerül, és még innen is elég nagyot kell ugornunk, hogy eljussunk tesztautónkig, a Performance-ig. Ennek alapára 25 369 900 Ft, de erre rájön még a 990 ezres piros szín. Így jön ki a matek 26 359 900 forintra, ami 30 millió környékére is nőhetne csúcsra járatott Autopilot-rendszerrel, fehér belsővel és vonóhoroggal.

25 369 900 Ft a Tesla Model Y Performance indulóára

Nem mi találtuk ki a hasonlatot, hogy a Tesla a villanyautók iPhone-ja, de az analógia mindenképp helytálló a Model Y esetében. Ahogy az almás mobilok, úgy ez az autó is más, mint a többi (belülről mindenképp), és rejt olyan funkciókat, melyeket biztosan nem használnak rendszeresen a tulajdonosok. Még hibátlannak sem nevezhető, mert tudunk mondani olyan pontokat, melyekkel javítható lenne az összkép. Az alapokat azonban annyira jól tudja, hogy az elvisz mindent, ennek – valamint versenyképes árának – fényében pedig nem csodálkozunk, hogy a vásárlók is kedvelik és keresik, akárcsak az almás mobilokat.