Stílusban, kiterjedésben nem történt nagy változás, a továbbra is kétféle tetőívvel, így kétféle karosszériával készülő Audi Q3 mindössze négy centiméterrel hosszabb elődjénél. Ezt a kis pluszt teljes egészében felszívta az autó orra, ami a szándék szerint így a korábbinál tekintélyesebb megjelenést kölcsönöz a modellnek. A hagyományosabb bakancsformájú Q3 utóneve immár SUV, a kupésabb kivitel a Sportback. Fényszórója osztottá vált, amit elsőre nem is biztos, hogy mindenki észrevesz.

A felső lámpatest a nappali fény

A felső, egész keskenyre rajzolt lámpatest az oldalanként 23 darab LED-et tartalmazó nappali menetfény a látványosabb, míg a valódi fényszórók kicsit lejjebb, fekete, L alakú betétben laknak. A nappali fény és a hátsó lámpatest mintát is tud világítani, a vezető menüből választhatja ki a neki legjobban tetszőt, megnehezítve a dolgát annak, aki szereti a fényformáról felismerni a szemből érkező autót. 

Az orron óriási lyukak tátonganak a nyolcszögletű, fényes fekete műanyagból készült, keret nélküli hűtőrácson. Oldalról nézve annak örülhetünk, hogy az Audi nem ragaszkodott ahhoz, hogy műanyagba mártsa az autót, így a kerékjárati ívek és a küszöbök is karosszériaszínűek. A SUV-változat innen nézve valamivel nagyobbnak tűnik attól, hogy a tető csak később kezd esni. 

A hátsó lámpatest is két darabból áll

Hátul ismét két szintre rendezett lámpatestekkel találkozunk, amelyek közül az alsó középen keskeny LED-csíkban ér össze, felette pedig világító Audi-embléma hívja fel magára a figyelmet. Felniből 17‒20 colos méret között bármi választható, a 4,53 méter hosszú, 1,86 méter széles, 1,58 m magas és 2,86 méteres tengelytávú autó alá.  

Így változott az Audi Q3 orra generációváltásnál:

Utasterének legfeltűnőbb újítása a kormány mögötti kezelőszervek teljes átrendezése. A bajuszkapcsolók eltűntek, a helyüket egy nagy, integrált csoda vette át. A jobb oldali végen lévő kapcsoló irányváltóként működik, a bal oldali pedig az irányjelző és a reflektorkapcsoló munkáját vette el. Jogos a kérdés, hogy és mi lett az ablaktörlővel? Nos, az egy elforgatható, hangerőszabályzóra hasonlító gombot kapott. Nyilván lehet azon rugózni, hogy egy hirtelen a szélvédőre fröccsenő bárminél milyen gyorsan találja így meg a vezető a szükséges gombot, de nem érdemes, hiszen az automata ablaktörlő előbb kapcsol be, mint hogy megfogalmazódna benned, hogy törölni kéne. 

20 fotó

Kinézetre klassz ez a megoldás, nincsenek a kormány mögött vékonyabb, vastagabb karok, és a kezelhetőség sem szenvedi meg a modern formatervet. Az ablaktörlő kezeléséhez kell ugyan egy kis összeszokási idő, de tényleg nem nehéz megbarátkozni vele. 

Még ne nagyon távolodjunk el az alul-felül kissé lapított formájú, kellemes fogású kormánytól ‒ sajnos nem úszta meg a fényes fekete, egybefüggő felület mögé rejtett gombokat ‒, ami mögé a virtuális műszerfal kijelzője került, 11,9 colos képátlóval, illetve vele közös felület mögött található a fedélzeti rendszer, valamivel nagyobb, 12,8 colos, érintésérzékeny képernyője. 

Jó fogású az alul-felül lapított kormány

Az anyaghasználat egész széles skálán mozog, a kárpitok jó tapintású anyagból készülnek, szépek a varrások, elegáns a kárpit mögé telepített LED-ek fénye, és az állítható ülőlaphosszúságú első ülések is komfortosak, jó az oldaltartásuk. A régi, audis prémiumérzet kissé megkopott, az ablakemelő kapcsolók finom krómbetétjei, a súlyos fémdarabok és a gombok világbajnok kapcsolási érzete hiányzik az autóból. Az, amitől korábban mindenki elájult, aki Audiban ült.

Finom anyagok kerültek az ajtóra

Dráma most sincs, de a Dacia-szerű billenőkapcsolók a középkonzolon vagy a hatalmas, kényes zongoralakk felületek valahogy tájidegennek tűnnek ebben az autóban. És a szerény teljesítményű USB és vezeték nélküli töltőpontoknál a kínai gyártók sokkal izmosabbat adnak. Az Android-alapú fedélzeti rendszer képminőségébe, sebességébe és a használhatóságába viszont nem lehet belekötni. A menü logikus felépítésű, minden megtalálható, és pont elég mélyre lehet benne ásni, miközben nem zavar össze. 

Ugyan a hátsó sort csak egy pillanatra próbáltam, de ott is elférni, még hosszabbra nyúlt termettel is. Nyilván a SUV karosszéria valamivel több helyet ad fejtérben, mint a Sportback, így aki gyakran szállít felnőttet a második sorban, az azzal jobban jár. Illetve aki a hátsó sorban utazik, az örül majd jobban. Hasznos extra a sínen tologatható hátsó üléssor, amivel eldönthetjük, hogy éppen a nagyobb csomagtartó vagy a tágasabb utastér a fontosabb.

190 centivel is elférni hátul

Csomagtartója alapállásban 488 literes, amit a háttámlákkal bíbelődés után 1386 literesre lehet alakítani. Hátul szatyorakasztó, rendes világítás és csomagrögzítő hálók, fülek is segítik a rakomány biztonságos szállítását. 

Bár az Audinál is dübörög az elektromos átállás, de a népszerű Q3-as legújabb változata szerencsére még rendelhető belső égésű motorral. Sőt, a benzinesek mellett dízellel is. Akinek ebben a méretkategóriában mégis elengedhetetlen az elektromos hajtás, annak a Q4 E-tront kínálja az Audi. A motorválaszték három benzinesből, egy benzinmotorra épülő konnektoros hibridből (PHEV) és egy dízelből áll. 

Széles motorválaszték, dízellel, PHEV-vel

A belépő, mild hibrid Q3-as 1,5 literes, 150 lóerős TSI motort kap, elsőkerék-hajtással, és a kínálat egyetlen dízele szintén 150 lóerős, elsőkerék-hajtású, de kétliteres. A 204 lóerős, kétliteres TFSI már quattrohajtással érkezik, hasonlóan a 265 lóerős benzineshez. A külső áramforrásból, egyenáramról akár 50 kW-tal is tölthető, bő száz kilométer ‒ pontosan 119 a gyári adatok szerint ‒ tisztán elektromos hajtással megtehető hatótávval rendelkező, nettó 19,7 kWh-s akkumulátoros PHEV 272 lóerős. A konnektoros hibriden kívül mindegyik változat hétfokozatú, dupla kuplungos (DSG) sebességváltóval érkezik a vevőkhöz, a PHEV-ben viszont hatfokozatú található. 

Így fest a bajuszkapcsoló nélküli vezérlőbigyó

A 150 lóerős benzines, illetve a PHEV változatokat próbáltuk ki a valószínűtlenül sok napsütéses órával kényeztető skót vidéken. Főként kis forgalmú, városon kívüli utakon, de belekóstolhattunk autópályába és dimbes-dombos utakba is késő szeptemberben.

Lehet keseregni azon, hogy más márka nagyobb kijelzőt, több és erősebb USB-portot, puccosabb belsőt ad, esetleg még érezhetően olcsóbban is, mint az Audi. Van, aki beéri ennyivel, mert sosem megy gyorsabban 120-nál, kanyarokban szinte állóra lassít, és amúgy is csak nyűg neki a vezetés. Aki viszont örömét leli az autóvezetésben, az értékelni fogja a Q3 remek vezethetőségét. 

Precíz, pontos a kormányzás

Kormányzása pontos, közvetlen, jól sikerült belőni a kormányrásegítés mértékét is. A futómű szintén tud olyat, amit nem találsz minden bokorban. Szépen kirugózza az úthibákat ‒ bár ezt majd itthon tudjuk rendesen kipróbálni ‒, és kanyarban nem hagyja dőlni a karosszériát. A kétszelepes lengéscsillapítókkal ellátott adaptív futómű könnyen megszerethető, remekül működik.

Hogy szándékosan döntés volt, vagy csupán véletlen egybeesés, de a tesztút tartalmazott egy több kilométeres, túlzás nélkül hullámvasútszerű, beláthatatlan, meredek bukkanókkal sűrűn megszórt szakaszt is, ahol tényleg a végsőkig lehetett feszegetni a futómű képességeit. Amit remekül viselt.

Jobbra az irányváltó kapcsolója

Teljesítményre a 150 lóerős változat határeset, ekkora testhez már indokolt a nagyobb motorteljesítmény. Nem hervasztóan kevés ez sem, az átlagos közlekedéshez megfelel, csak a sportos külső és az élvezetes vezetés miatt marad hiányérzet a sofőrben intenzív gyorsításoknál. A PHEV már fürgébbnek érződik, de ott az akkumulátorok plusztömege az, ami árnyalja a képet.

Nekem vezetés közben egyedül a fék tűnt bizonytalannak, vagy csak a hangolása nem az igazi, mert rettentően kellett taposni lassításkor, hogy tényleg megállj ott, ahol szeretnél. Vezetés közben csendes az utastér, nincsen szél- vagy futóműzaj, a karosszéria 0,30-as alaktényezőjű ‒ ugyan van ennél jobb a kategóriában, de ez se rossz ‒, és ha ez nem lenne elég, opcióként hangszigetelt oldalsó üvegekkel is rendelhető az új Q3-as. 

Nagy, kényes zongoralakk felület

Csodalámpa

Aránylag ritkán fordul elő, hogy a nemzetközi bemutatón a napi autózás után még egy éjszakai részt is beiktassanak a tesztvezetésbe. Itt az indokolta az extra programot, hogy a tudományos LED-es fényszóró csak sötétedés után tudta megcsillogtatni tudását. 

A világ autóvezető népességének döntő többsége valószínűleg nem vár el többet egy fényszórótól, mint hogy világítsa be rendesen az autó előtti útszakaszt. Igaz, ezt azért 2025-ben már nem olyan nehéz megugrani, így valami extrát kell mutatni a témában. Jöttek a rafinált kanyarvilágítások, az okos mátrix-LED-es fényszórók, amelyek a távolsági fényt használva elvilágítanak a világ végéig, és közben képesek kitakarni a szembejövő autót, hogy azt ne vakítsák el.

Világító márkaembléma

Ha azt gondolod, ennél már tényleg nem kellhet több, akkor jön az Audi a programozható, animált fényjátékkal, illetve a menet közben élvezhető rafinált fényszőnyeggel. Ennek a lényege, hogy az autó orra előtt lévő területet a felfestések között brutális módon kivilágítja, majd itt különféle jelzésekkel hívja fel a figyelmet olyan dolgokra, mint a jegesedésveszély ‒ ilyenkor hópelyhet világít az aszfaltra ‒, az éppen érkező, gyorsabb autó, de azt is jelzi ‒ ha te nem tudnál róla ‒, hogy indexelsz. 

Te szeretnél ilyen fényszőnyeget kergetni vezetés közben?

Működés közben szerintem inkább zavaró ez a funkció, mint hasznos, a legidegesítőbb, hogy az éles kontraszt miatt az autó mozgása közben a megvilágított felület is látványosan ugrál, remeg a vezető orra előtt. Mintha valaki rugdosná a diavetítő alatti asztalkát. Számomra kérdéses a rendszer haszna is, ugyanezt az infót jóval hatékonyabban a head-up display is képes megjeleníteni. Sokkal jobban értelmezhető formában. Mindegy, kíváncsi vagyok, a vásárlók rákapnak-e erre az extrára. 

Az Audi Q3 SUV-karosszériaváltozat 17 334 060 forinttól konfigurálható, a kupésabb profilú Sportback kivitel indulóára pedig 17 958 900 forint. Persze egy komolyabb hajtásláncú alapot választva és az opciós, feláras csomagokba alaposan belemarkolva simán el lehet érni a 29 millió forintos árat is.

Kétféle karosszériaváltozatban kapható az új Q3-as

Fényezések közül egyedül a fehérnek nincs további költsége, a metál- és gyöngyházfényű színekért további 391 ezer forintot kérnek el. A digitális mátrix-LED-fényszóró 1,2 millió forint, a panoráma üvegtető 650 ezres, az állóhelyzeti fűtés 718 ezres, a pótkerék 37 ezres tétel. Az SUV-változat októberben érkezik a piacra, a Sportback pedig egy hónappal később. 

Bár a belsőben kissé megkopott a régi, audis varázslat, de műszakilag nehéz fogást találni az új Audi Q3-on. Rendelhető benzines, dízel- és PHEV hajtással is ‒ ami komoly, 119 kilométert képes elektromosan megtenni ‒, kétféle karosszériaváltozat is készül belőle, és tele van klassz technikai varázslatokkal. Nem mellesleg a remek futóműnek, pontos kormányzásnak köszönhetően még vezetni is klassz. 

Letakarva a négy karikát, akár Hyundai is lehetne. De pszt!

Szavazás