Röviden – Citroën C5 X
Mi ez? Kínában gyártott középkategóriás autó elsőkerék-hajtással, kizárólag automatával, emelt hasmagassággal, kombikarosszériával, öt üléssel. A 2000 és 2017 között két generációt megélő C5 európai visszatérése.
Mit tud? Mindazt, amiért a Citroënt szeretni lehet: karakteres, kényelmes, és ez kreténségmentes is.
Mibe kerül? Már rendelhető itthon 11,5-17,8 millió Ft közötti listaáron, nyár elején futhatnak be az első autók.
Kinek jó? Kényelmes, tágas, békés utazóautót keresőknek, akár zöld rendszámos hibridként is. 

Franciául van egy kifejezés a nagy utazóautókra, a grande routière. Ebből a mezőnyből a Peugeot 607, a Renault Vel Satis és a Citroen C6 búcsújával a francia márkák kiszorultak, de a kényelmes, hatalmas, csendes és biztonságos utazóautók értékeit a Citroën most egy kategóriával lejjebb igyekszik megadni. Érdemes visszamerészkedniük a C5 X-szel a klasszikus középkategóriába, ahonnan más márkák menekülnek, vagy kár áthajózni Kínából? Vezettük a márka új csúcsmodelljét, amivel megkaptuk a válaszokat.

Külső

Tanulmányautóként a 2016-os CXperience előlegezte meg ezt a kombit, ha nem is egy az egyben. A 2021-re elkészülő, némi csúszással hazánkba is eljutó kombin nincs konkáv hátsó szélvédő, mint a tanulmányon és az egykori CX-en, az ajtók sem egymással szembe nyílnak, de ez nem is koncepcióautó, hanem valódi.

Nem kevés három henger 11 millióért? 1
Nem kevés három henger 11 millióért? 2

Nem kevés három henger 11 millióért?

Nem kevés három henger 11 millióért?

Nem kevés három henger 11 millióért? 69
Nem kevés három henger 11 millióért? 70
Nem kevés három henger 11 millióért? 71
Nem kevés három henger 11 millióért? 72
Nem kevés három henger 11 millióért? 73
Nem kevés három henger 11 millióért? 74
Nem kevés három henger 11 millióért? 75
Nem kevés három henger 11 millióért? 76
Nem kevés három henger 11 millióért? 77
Nem kevés három henger 11 millióért? 78
Nem kevés három henger 11 millióért? 79
Nem kevés három henger 11 millióért? 80
Nem kevés három henger 11 millióért? 81
Nem kevés három henger 11 millióért? 82
Nem kevés három henger 11 millióért? 83
Nem kevés három henger 11 millióért? 84
Nem kevés három henger 11 millióért? 85
Nem kevés három henger 11 millióért? 86
Nem kevés három henger 11 millióért? 87
Nem kevés három henger 11 millióért? 88
Nem kevés három henger 11 millióért? 89
Nem kevés három henger 11 millióért? 90
Nem kevés három henger 11 millióért? 91
Nem kevés három henger 11 millióért? 92
Nem kevés három henger 11 millióért? 93
Nem kevés három henger 11 millióért? 94
Nem kevés három henger 11 millióért? 95
Nem kevés három henger 11 millióért? 96
Nem kevés három henger 11 millióért? 97
Nem kevés három henger 11 millióért? 98
Nem kevés három henger 11 millióért? 99
Nem kevés három henger 11 millióért? 100
Nem kevés három henger 11 millióért? 101
Nem kevés három henger 11 millióért? 102
Nem kevés három henger 11 millióért? 103
Nem kevés három henger 11 millióért? 104
Nem kevés három henger 11 millióért? 105
Nem kevés három henger 11 millióért? 106
Nem kevés három henger 11 millióért? 107
Nem kevés három henger 11 millióért? 108
Nem kevés három henger 11 millióért? 109
Nem kevés három henger 11 millióért? 110
Nem kevés három henger 11 millióért? 111
Nem kevés három henger 11 millióért? 112
Nem kevés három henger 11 millióért? 113
Nem kevés három henger 11 millióért? 114
Nem kevés három henger 11 millióért? 115
Nem kevés három henger 11 millióért? 116
Nem kevés három henger 11 millióért? 117
Nem kevés három henger 11 millióért? 118
Nem kevés három henger 11 millióért? 119
Nem kevés három henger 11 millióért? 120
Nem kevés három henger 11 millióért? 121
Nem kevés három henger 11 millióért? 122
Nem kevés három henger 11 millióért? 123
Nem kevés három henger 11 millióért? 124
Nem kevés három henger 11 millióért? 125
Nem kevés három henger 11 millióért? 126
Nem kevés három henger 11 millióért? 127
Nem kevés három henger 11 millióért? 128
Nem kevés három henger 11 millióért? 129
Nem kevés három henger 11 millióért? 130
Nem kevés három henger 11 millióért? 131
Nem kevés három henger 11 millióért? 132
Nem kevés három henger 11 millióért? 133
Nem kevés három henger 11 millióért? 134
Fotó megosztása:

Mivel ez lesz a márka európai csúcsmodellje, a C5 X nem lehet mimóza. Tekintélyes autó lett, hosszúsága 4805, szélessége 1865, magassága 1485-1490 mm, valószínűleg a keréktől függően. A tengelytávolság 2785 mm.

Nappali menetfényének LED-csíkjai optikailag is szélessé teszik a Citroën C5 X-et. Az emeletes lámpakonglomerátumból a felső kettő a tompított fényé, alóluk szúr ki a távfény és legalul a krómhatású keretbe foglalt bütyök a ködfényszóró. A karosszérián a szolidan terepjárós elemek, műanyag sárvédőperemek, küszöbdíszek bevetése nem új ötlet, az előző C5 kombiból is készült Cross Tourer.

Alaktényezőben a sima benzinesek jobbak a konnektoros hibridnél, mert a 130 lóerős benzines is aktív, motorosan nyitható-zárható hűtőzsalugátereket kap. A csupán 29-30 g/km szén-dioxid-kibocsátású hibrideken a Citroën nem költött erre. A 194 mm-re emelt, néhány SUV-nál is nagyobb hasmagasság tudatában a 0,296-0,312 közötti alaktényező tisztességes érték.

Nem kevés három henger 11 millióért? 135

Menetfénye LED-csíkjai optikailag szélesítik a Citroën C5 X-et. Az első fényszóróban a felső két egység a tompított fényé, alóluk szúr ki a távfény, lent a krómhatású keretben a ködfényszóró van

Csak az ezerkettes Citroën C5 X alapverziója választható 17-es kerekekkel is, itt 215/65 R17 a gumiméret. Az összes többin, így a konnektoros hibrideken is 205/55 R19-es gumikat találtok. Keskenységük jót tehet a fogyasztásnak a gördülési ellenállás mérséklésével, de szemből vagy hátulról nézve az autót elég csenevészek alatta.

Belső tér

Bár a Citroën C5 X nem lett hasábformájú, térkihasználásra optimalizált kombi, belső méreteivel nem vall szégyent egy Ford Mondeóval összevetve sem. Csomagtartója 545-1640 literes, amiből a konnektoros hibridben az akkumulátorokkal elfoglalt tér miatt 485-1580 liter marad.

Nem kevés három henger 11 millióért? 136

Kis lépcső marad az 545-ről 1640-re, a hibridben 485-ről 1580 literre bővíthető csomagtér közepén. A kalaptartónak van helye keresztben a padló alatt, az üléstámlák a csomagtér felől, távnyitással ledönthetők és nem maradt ki a síalagút

Előrehajtott üléstámlával lépcső éktelenkedik a bővített csomagtartó közepén, mert csak a támla hajlik előre, az ülőlap fix marad. Ezt a Citroën régen meg tudta oldani sokkal jobban, az első generációs C5-ben felhajthattuk az ülőlapot is. Megkérdeztem erről a lépcsőről Alexandre Cazeaux urat, az autó fejlesztési vezetőjét. A válasza az volt, hogy a sík felülethez a nem felhajtható ülőlapú pad miatt az ülés szivacsát kellett volna vékonyabbra venni, ami kényelmetlenebbé tette volna a hátsó helyeket.

A Citroënnek tényleg fontos a hátsó utasok komfortja is, amit nemcsak a középső légbefúvás, a két USB-C töltő és a táncteremnyi lábtér szolgál. Meglepetésemre hátul is adott volt a hangszigetelt, zajcsökkentő réteggel ellátott dupla oldalüvegezés, ami a Shine Plus modellekben széria, a többihez sajnos nem rendelhető.

Nem kevés három henger 11 millióért? 137

Táncteremnyi a lábtér, hátul is zajcsökkentő réteggel ellátott dupla oldalüvegezés van a Shine Plus modellekben

összességében átlagos minőségérzetet ad az új C5 X. Több részletmegoldáson is tetten érhető az a spórolás, ami ebben a kategóriában már nehezen indokolható a költségek szorításával. Ilyen a méltatlanul olcsó pálca, amely a motorháztetőt tartja, pedig a felnyitásban és az ablakmosó betöltésében segíthetne egy vagy két teleszkóp annak a törékeny hölgynek, aki esetleg céges autóként megkapja valamelyik francia multinál. Kár, hogy legalább felárért nincs szebben szóló hifi a 8 vagy 10 hangszóróval elérhető audiorendszernél.

Technika

Európában a D szegmens, az Opel Insignia vagy a Volkswagen Passat kategóriája, nagyrészt kombipiac. Az eladott autók nagyjából kétharmada kombi, ezért a Citroën sem lépcsős- vagy ferdehátú limuzinban gondolkodott a C5 feltámasztásakor.

Nem kevés három henger 11 millióért? 138

Olcsó hatást kelt a pálcás motorházfedél-kitámasztás és a középkategóriában illene rendesen lefényezni a motorteret is

Műszakilag az EMP2 technikára épül. Ezen a modulrendszeren belül a Citroën C5 X azt a legújabb, EMP2-V3 padlólemezt használja, amit az Opel az L Astrához vagy a Peugeot az új 308-hoz. Nem ez a legnagyobb autó erre a padlólemezre, mert a nyújtott Peugeot Travelleren és testvérein kívül ott a kínai DS9 is.

Összesen háromféle motor van az autóhoz, mindegyik hengerenként négyszelepes és alapáron kap nyolcfokozatú automatikus váltót. A 130 lóerőből és a 230 Nm nyomatékmaximumból sejthetitek, hogy alapmodellként a 4,8 méteres csatahajó orrában az 1199 köbcentis háromhengeres zümmög. Ez egy hosszú löketű motor, furata 75,0, lökete 90,5 mm.

Nem kevés három henger 11 millióért? 139

Nem egy mimóza. Hosszúsága 4805, szélessége 1865, magassága 1485-1490 mm, valószínűleg a keréktől függően. A tengelytávolság 2785 mm, a 194 mm hasmagassággal a hidropneumatikus futómű magasságállítási lehetőségei nélkül sem ér le könnyen a hasa

181 lóerő, 133 kW az 1,6-os benzines csúcsteljesítménye. Legnagyobb forgatónyomatéka 250 Nm-rel alig nagyobb, mint a kis motoré, viszont a négyhengeres finomabban jár. Ez is turbófeltöltős és ezt a motort veszi át 132 kW-os, 180 lóerős, 250 Nm-es verzióban a konnektorról tölthető akkumulátoros hibrid.

A 225 lóerős rendszerteljesítményű, 360 Nm nyomatékú autóban 80 kW-os (109 LE), 320 Nm nyomatékú, háromfázisú szinkron villamos gép és 12,4 kWh kapacitású lítiumion-akkumulátor egészíti ki nagyfeszültségű (300 V), teljes hibrid hajtásrendszerré a benzinest.

Az autó fejlesztési vezetőjétől megkérdeztem a cellák beszállítóját, a folyadéktemperálású akkucsomaghoz az LG Chem a partner. A kivehető maximális teljesítmény 100 kW, az akku a benzines motorral is tölthető, illetve megőrizhető az adott töltöttségi szint városi utakhoz, belső égésű motorral meg nem közelíthető övezetekhez.

Nem kevés három henger 11 millióért? 140

Konnektoros hibridként a tisztán elektromos hatótáv a WLTP-mérés szerint 55-62 km. Ez sokat csökkent a benzinfogyasztáson, ha a tulaj szorgosan tölti a 300 voltos, 12,4 kWh kapacitású lítiumakkumulátort

Egyenáramú gyorstöltési lehetőség nincs, a fedélzeti AC-töltő mindenképp egyfázisú. Alapáron a 16 amperes korlát miatt 3,7 kW-nál többel nem tölthető az akku, a 32 amperes töltéssel ez máris 7,4 kW. 190 000 forintot megérhet, hogy fali töltővel ne négy, hanem két órán belül töltsön fel nulláról az akkumulátor.

Érthetetlen, hogy az alapáras töltőkábellel csak 8 amperrel tölthetsz, ami semmi. Emiatt 230 voltról 7 óra 5 perc a gyár által megadott feltöltési idő 0-100% között. Cserébe a 32 amperes Mode 3 töltőkábel felára igen jutányos, gyári extraként 85 ezer Ft.

 

Nem kevés három henger 11 millióért? 141

10,4 mp a sorhármas gyorsulása 100-ra, végsebessége 210 km/óra. Az 1,6-os ideje 8,1 mp és 230-at megy, a hibrid állórajttal 7,8 mp alatt van 100-on és 233-nál fullad ki

Sajnos a gyártó pontatlan műszaki adatlapokat közölt. Mivel a magyaron kívül a brit adatlapban is volt furcsaság, végül a francia eredetit választottam a sok közül, mégiscsak ők vannak legközelebb a tűzhöz. Ebből kiindulva a sorhármas gyorsulása 10,4 mp 100-ra, végsebessége 210 km/óra. Az 1,6-os ideje 8,1 mp és 230-at megy, a hibrid állórajttal 7,8 mp alatt van 100-on és 233-nál fullad ki. Csak villanymotorral a végsebessége 135 km/óra. Vezető és csomag nélkül a C5 X motortól függően 1418, 1467 illetve 1722 kilót nyom.

Dízelmotor nincs és sajnos nem is várható, pedig tökéletesen illenék a kényelmes utazóautóhoz. Annyira gyorsan esik a kereslet az eleve csak Európában igényelt dízelek iránt, hogy a Citroën nem látta értelmét beletenni az 1,5 BueHDi-t, pedig ott van a polcon, és műszakilag könnyen megoldható volna.

Nagyon nagy kár, mert az 53 literes tankú benzinesek és a 40 literes tankú benzines hibridek elég sűrűn emlékezetnek rá, hogy a dízelmotornak nemcsak a szén-dioxid-emisszió csökkentésében volnának előnyei. A nagy hatótáv biztonsági és kényelmi plusz lehetne.

Nem kevés három henger 11 millióért? 142

Nem elegáns ezen a szinten a csatolt hosszlengőkaros hátsó futómű. A valódi kipufogócső rejtett, kívül díszek vannak két oldalt

Elöl a MacPherson-felfüggesztés rugós taggal a népi középkategóriában megszokott konstrukció, de a hátsó csatolt hosszlengőkaros megoldás szokatlanul primitív. Ebben a kategóriában is vannak-voltak rá példák az elsőkerekes Passat B5 és a Superb I vagy a Renault Lagunák kapcsán, de jobbra számítottam az autó alá hasalva. Tény, hogy ez egy könnyű és helytakarékos konstrukció, az óriási kipufogódob pont befér a kapcsolt hosszlengőkarok közé.

Adott az Advanced Comfort futómű hidraulikus ütközőbakos lengéscsillapítókkal, a hibridben adaptív, elektronikusan szabályozott keménységű lengéscsillapítással. A hidraulikus ütközőbakokkal működő lengéscsillapítás megkíméli az utasokat a végpontokon való durva felütéstől. A lengéscsillapítás nagyon kényelmesre hangolható, mert a gátlók útjának végén a mechanikusan, keményen bekoppanó ütközőbakok helyett hidraulikus-progresszív párnák képezik a határolás végpontját.

Nem kevés három henger 11 millióért? 143

Háromhengeres az alapverzió. Alapjáraton zavaró a remegése, menet közben meglepően jól teljesít, 230 Nm nyomatéka alig kevesebb a 181 lóerős négyhengeres 250 newtonméterénél

Vezetés

Egy volumenmárka elsőkerék-hajtású autójában nem számítanék ilyen mélyre engedhető ülésre, így a C5 X rögtön egy kellemes meglepetéssel fogadott. Felszereltségtől függően 915 vagy 350 ezer forintos csomagban rendelhető masszázsfunkció és szellőztetés az üléshez, de szerintem ezt a pénzt inkább utazzátok el, mert az ülések extrák nélkül is hozzák az elvárható kényelmet.

Pedig a Citroën nem is költött AGR-tanúsítványos és fel-le-ki-be állítható deréktámaszos, meghosszabbítható ülőlapos ülésekre, amelyek hátbarátságát elismerné az Aktion Gesunder Rücken szervezet.

Nem kevés három henger 11 millióért? 144

Vezetés közben sokat segít a szép képű, színes szélvédőre vetített kijelző

Ebben a kategóriában túl szimpla és túl olcsó a valódi műszerek helyét elfoglaló digitális kijelző. Annál menőbb viszont a szélvédőre vetített színes kijelző. A head-up display képe olyan nagy, hogy az aktuális sebességkorlátozás és a helyenként indiszponált navigáció iránymutatása kényelmesen követhető rajta, nem kell átállni a középső érintőképernyőre. Ezen a felületen kábel nélkül fut az Android Auto, valószínűleg a CarPlay is.

A 12” képátlójú kijelző alatti nyomógomb közvetlenül odavisz a sávban tartó rendszer kikapcsolásának menüpontjába. Kedves előzékenység, mert ezt a pár kattintást nagyon megéri, hogy szabadon választhassuk meg az íveket és békében autózhassunk.

Először a 130 lóerős benzinessel mentem pár órát nyílt országúton, kacskaringós hegyi szakaszokon és autópályán. Alapjáraton zavarók a sorhármas motor rezgései és nem tudtam nem arra gondolni, hogy a Vezess indulásakor egy tömeggyártó középkategóriás autójához szinte biztosan rendelhető volt benzines V6, de a 407, a Passat, a Superb, a C Vectra vagy a Latitude és a C5 II hathengeres dízelt is elérhetővé tett.

Nem kevés három henger 11 millióért? 145

Egészen kiváló autó a nagyvilág felfedezésére, az utazás örömének megélésére. Csendes, kényelmes, tágas, épp ezért a dízelmotor nagyon hiányzik belőle

Egyszerű, egy kategóriával kisebb autókból ismert hardvere dacára van minek örülni a C5 X-ben. Menet közben a háromhengeres motornak sem a hangja, sem a járása nem követel nagy lemondást egy négyhengereshez képest. A nyolcfokozatú automatikus váltó ügyes programozása és lágy kapcsolásai sokat hozzátesznek az utazás minőségéhez.

Már alapmodellként is valódi suhanásélményt ad a Citroën C5 X. Futóműve nagyon finoman szűri az úthibákat, legalábbis azokat, amelyek Barcelona környékén előfordulnak. A szerkesztőségtől hazafelé a Pusztaszeri és a Budakeszi úton több tájsebbel találkozom az aszfalton, mint itt két nap alatt.

Adaptív lengéscsillapítás-szabályozás csak a konnektoros hibridben volt, de az alapfutómű hangolása annyira jó, hogy a pompás kényelmet nem teszi kérdésessé otromba billegés kanyarokban vagy bólogatás fékezéskor és gyorsításkor. Kényelméhez képest a keskeny gumikon húzósabb kanyarokban is jól odatette magát a C5 X, hangsúlyozottan a komfortjához mérten.

Nem kevés három henger 11 millióért? 146

Nincs hozzájuk AGR-tanúsítvány, de jók az ülések és örvendetesen mélyre engedhető a vezetőülés

150 km/órás sebesség fölé nem engedtem az autót, ilyenkor még halk az utastere, csak a szél sustorog 140-től a tükrök körül. A hidrodinamikus nyomatékváltós, bolygóműves automata hosszú áttételezése segít a zajszint és a fogyasztás leszorításában, de akár kézzel, akár gázadással visszakapcsoltatva az apró motorban is volt elég nyomaték ahhoz, hogy a nagy autó ne legyen szárnyaszegett.

225 lóerővel és 360 Nm-rel az utána vezetett konnektoros hibridnek jobbak az adottságai. Induláskor a tisztán elektromos hatótávra, 97 százalékra töltött akkuval, 34 km-t kalkulált a számítógép. Ennél jóval több marad a WLTP szerinti 55-62 kilométerből, ha hétköznapi helyváltoztatás a cél, nem pedig az autó kipróbálása.

Nem kevés három henger 11 millióért? 147

Elektromos és hibrid üzemmód lenne még a konnektoros hibridben, a benzinesekben ez a három van

A középső billenőkapcsolóval kiválasztható elektromos üzemmódban szinte nesztelenül indulhatunk el, autópályán a 80 kilowattos szinkronmotorral 135 km/óráig kitartható a villanymotoros menet.

Költségek

Bár az első szállítmány várhatóan júniusra lesz itt a Citroën C5 X-ből, az árlista már nyilvános. Minden összeg nyolcfokozatú automatikus váltóval értendő, és a listaárakból 500 000 Ft magánügyfél-kedvezmény érvényes, tehát a nem céges vevők félmillió forinttal alacsonyabb összegekben gondolkodhatnak.

Nem kevés három henger 11 millióért? 148

Minden C5 X nyolcfokozatú automatikus váltós. 11 000 000 Ft a 130 lóerős Feel akciós ára, a konnektoros hibrideké 15,7 és 17,3 millió Ft közötti

Feel, Feel Plus, illetve Shine és Shine Plus kiviteli szintek lesznek. A Plus neve külföldön Pack, de a csomag szó sokkal kevésbé kifejező annál, hogy többlet, amit az autó felszereltsége igazol. 11.500.000 Ft a 130 lóerős Feel listaára. A 180 lóerős 1,6 PureTech benzines, amit ne keverjetek össze a pályafutása elején tébolyító bajokat produkáló, amúgy BMW-fejlesztésű Prince-motorral, 14.060.000 forinttól kapható. Az ugrás egyik oka, hogy ebből csak a felső két, Shine és Shine Plus felszereltség rendelhető.

Feel Plus, Shine és Shine Plus kivitelben jönnek a konnektoros hibridek, 16.190.000 és 17.830.000 Ft közötti listaárral, ami 15,7 és 17,3 millió Ft közötti összegeket jelent kedvezményen. A zöld rendszámos, belül jóval szűkebb 508 akciós ára ugyanezzel a hajtáslánccal 14.890.000 forintnál kezdődik, egy Arteon Shooting Brake engedménnyel 17.723.000 forinttól kapható.

Nem kevés három henger 11 millióért? 149

Hátsó szárnya is segít valamit a légellenállás csökkentésében. Az alaktényezője 0,296-0,312 közötti

Magánszemélyeknek 5 év/100 000 km a garancia az autóra; a konnektoros hibrid nagyfeszültségű elektromos komponenseire, ideértve az akkumulátort, 8 év/160 000 km. Az érték az akku eredeti kapacitása 70 százalékának megőrzésére vonatkozik.

20 000 km vagy egy év a sorhármas szervizintervalluma, az 1,6-os benzineseket elég évente vagy 30 000 kilométerenként kötelező szervizre vinni. Nagyon remélem, hogy senki nem gyötri a Citroën C5 X-et 30 ezres olajcsere-periódussal, és legalább egy köztes olajszervizt beiktat.

Nem kevés három henger 11 millióért? 150

194 mm a hasmagassága. Az emelt hasú kombi az aszfaltterepjárók kényelmesebb és kevésbé környezetszennyező alternatívája

Értékelés

Ebben a kategóriában és 11 milliós indulóárral pár megoldás szúrja a szememet a C5 X-ben, de érkezése öröm. Volumenmárka középkategóriás autójaként egy a kihalás szélére jutott autófajta megőrzését segíti, dicséretes a Citroën lépése, hogy visszatér az Európában nemrég már feladott kategóriába. Utazóautóként a Citroën C5 X még a legolcsóbb motorral is azt a kényelmet nyújtja, ami naggyá tette ezt a márkát.

 

Mellette – Ellene
 
  • Kiváló futómű
  • Tágas, praktikus utastér
  • Kényelmes ülések, jó üléshelyzettel
  • Értékelhető el. hatótáv a plug-in hibridben
  • Jó zajszigetelés
  • Valódi suhanásélményt ad
  • Extraként 7,4 kW-os töltési lehetőség
  • Kiveszőben lévő autófajta friss példánya
 
  • Nincs belőle dízel
  • Kis tank (53/40 liter)
  • Spórolós részletmegoldások
  • Alapáron 3,7 kW-os a hibrid fedélzeti AC-töltője
  • Megérdemelné extraként az 508 Focal-hifijét
Hogy tetszik a C5 X, a Citroën új csúcsmodellje?
773 szavazat - átlag: 5.87 (10-ből)
Hogy tetszik a C5 X, a Citroën új csúcsmodellje?