Röviden – Škoda Enyaq Coupé iV
Mi ez? A Škoda első teljesen elektromos modellje, az Enyaq iV sportosabb kinézetű, kupé változata
Mit tud? Kupékasztniban is tágas, otthonos, igazán minőségi belsőt hoztak össze villanyautóként is szerethető, papíron 500 kilométeres hatótával
Mibe kerül? Egyelőre hiába keresnéd itthon a konfigurátorban, nincs benne a kupé Enyaq
Kinek jó? Aki egyedi megjelenésű, tisztességes hatótávú elektromos autóra vágyik, amiben még el is fér, az jó helyen jár

Íme minden idők legerősebb, legmenőbb Škodája – elektromos hajtással 1

Elég jól ráérzett a Škoda a mezei Enyaqra is, megjelenése óta úgy 115 ezer darabot rendeltek belőle, és a felszereltségen sem spóroltak, a vásárlók 70 százaléka a 80-as változatot választotta – 50, 60 és 80-as kivitel is készül belőle, nettó 52, 58, vagy 77 kWh-s akkumulátorcsomaggal – és nem fukarkodtak a Crystal Face fantázianevű világító hűtőmaszk kiválasztásakor sem – ezt a vevők bő 40 százaléka érezte szükségesnek -, valamint a gigantikus, 21 colos felniből is szép mennyiség fogyott. Aztán fogták magukat, és 19-re még egy lapot húztak: elkészült a még vonzóbb, kupéváltozat is az első villany-Škodából. És úgy fest, jó a lapjárás, csak hát a nemzetközi helyzet, az épp egyre fokozódik, így egy darabig még nem lepik el az utcát a kupé Enyaqok.

“>

Ami ma divatos és menő, – tisztán elektromos hajtás, szabadidő-autós kasztni kupé formájúra reszelve, high tech szolgáltatások, jópofa hülyeségek – azt a Škoda mind felnyalábolta, összegyúrta és megcsinálta belőle az Enyaq Coupé iV-t. Ami amellett, hogy bitang jól néz ki, – jó, ez ízlés kérdése – élhető méretű, otthonos belsőt is kínál. Igen, a csehek ezzel a kupéformával is össze tudtak hozni egy, a hátsó ülésen utazva is élvezhető, praktikus elektromos autót.

Íme minden idők legerősebb, legmenőbb Škodája – elektromos hajtással 2
Íme minden idők legerősebb, legmenőbb Škodája – elektromos hajtással 3

Íme minden idők legerősebb, legmenőbb Škodája – elektromos hajtással

Íme minden idők legerősebb, legmenőbb Škodája – elektromos hajtással

Íme minden idők legerősebb, legmenőbb Škodája – elektromos hajtással 55
Íme minden idők legerősebb, legmenőbb Škodája – elektromos hajtással 56
Íme minden idők legerősebb, legmenőbb Škodája – elektromos hajtással 57
Íme minden idők legerősebb, legmenőbb Škodája – elektromos hajtással 58
Íme minden idők legerősebb, legmenőbb Škodája – elektromos hajtással 59
Íme minden idők legerősebb, legmenőbb Škodája – elektromos hajtással 60
Íme minden idők legerősebb, legmenőbb Škodája – elektromos hajtással 61
Íme minden idők legerősebb, legmenőbb Škodája – elektromos hajtással 62
Íme minden idők legerősebb, legmenőbb Škodája – elektromos hajtással 63
Íme minden idők legerősebb, legmenőbb Škodája – elektromos hajtással 64
Íme minden idők legerősebb, legmenőbb Škodája – elektromos hajtással 65
Íme minden idők legerősebb, legmenőbb Škodája – elektromos hajtással 66
Íme minden idők legerősebb, legmenőbb Škodája – elektromos hajtással 67
Íme minden idők legerősebb, legmenőbb Škodája – elektromos hajtással 68
Íme minden idők legerősebb, legmenőbb Škodája – elektromos hajtással 69
Íme minden idők legerősebb, legmenőbb Škodája – elektromos hajtással 70
Íme minden idők legerősebb, legmenőbb Škodája – elektromos hajtással 71
Íme minden idők legerősebb, legmenőbb Škodája – elektromos hajtással 72
Íme minden idők legerősebb, legmenőbb Škodája – elektromos hajtással 73
Íme minden idők legerősebb, legmenőbb Škodája – elektromos hajtással 74
Íme minden idők legerősebb, legmenőbb Škodája – elektromos hajtással 75
Íme minden idők legerősebb, legmenőbb Škodája – elektromos hajtással 76
Íme minden idők legerősebb, legmenőbb Škodája – elektromos hajtással 77
Íme minden idők legerősebb, legmenőbb Škodája – elektromos hajtással 78
Íme minden idők legerősebb, legmenőbb Škodája – elektromos hajtással 79
Íme minden idők legerősebb, legmenőbb Škodája – elektromos hajtással 80
Íme minden idők legerősebb, legmenőbb Škodája – elektromos hajtással 81
Íme minden idők legerősebb, legmenőbb Škodája – elektromos hajtással 82
Íme minden idők legerősebb, legmenőbb Škodája – elektromos hajtással 83
Íme minden idők legerősebb, legmenőbb Škodája – elektromos hajtással 84
Íme minden idők legerősebb, legmenőbb Škodája – elektromos hajtással 85
Íme minden idők legerősebb, legmenőbb Škodája – elektromos hajtással 86
Íme minden idők legerősebb, legmenőbb Škodája – elektromos hajtással 87
Íme minden idők legerősebb, legmenőbb Škodája – elektromos hajtással 88
Íme minden idők legerősebb, legmenőbb Škodája – elektromos hajtással 89
Íme minden idők legerősebb, legmenőbb Škodája – elektromos hajtással 90
Íme minden idők legerősebb, legmenőbb Škodája – elektromos hajtással 91
Íme minden idők legerősebb, legmenőbb Škodája – elektromos hajtással 92
Íme minden idők legerősebb, legmenőbb Škodája – elektromos hajtással 93
Íme minden idők legerősebb, legmenőbb Škodája – elektromos hajtással 94
Íme minden idők legerősebb, legmenőbb Škodája – elektromos hajtással 95
Íme minden idők legerősebb, legmenőbb Škodája – elektromos hajtással 96
Íme minden idők legerősebb, legmenőbb Škodája – elektromos hajtással 97
Íme minden idők legerősebb, legmenőbb Škodája – elektromos hajtással 98
Íme minden idők legerősebb, legmenőbb Škodája – elektromos hajtással 99
Íme minden idők legerősebb, legmenőbb Škodája – elektromos hajtással 100
Íme minden idők legerősebb, legmenőbb Škodája – elektromos hajtással 101
Íme minden idők legerősebb, legmenőbb Škodája – elektromos hajtással 102
Íme minden idők legerősebb, legmenőbb Škodája – elektromos hajtással 103
Íme minden idők legerősebb, legmenőbb Škodája – elektromos hajtással 104
Íme minden idők legerősebb, legmenőbb Škodája – elektromos hajtással 105
Fotó megosztása:

 

Külső

Méretben nincs nagy különbség a normál és a csapott tetejű Enyaq között, tengelytávjuk milliméterre megegyezik – 2765 mm -, de a kupéváltozat 4 mm-rel hosszabb lett – 4653 mm – , szélességük pedig egyformán 1879 mm. Váratlan módon a kupé a magasabb, ha nem is sokkal, csak 6 mm-rel – 1622 mm. A látszatra nem túl praktikus forma a légellenállásnak is jót tett, a Škoda Enyaq Coupé iV közegellenállási együtthatója 0,234, ellentétben az alapkivitelű Enyaq 0,27-es Cw-értékével, amit akár megtehető plusz kilométerekre is átválthat, akinek a racionalitás a mindene. Elegánsabb ívet kapott a tető, amit ebben az esetben üvegből készítenek – alapáras a gigantikus, hővisszaverő panorámatető – fényezettek a küszöbök, amiket a mezei Enyaqnál fekete műanyag takar, és valamivel sportosabb  az első és a hátsó lökhárító. A fekete műanyag hiánya nem tesz jót az arányoknak, így jóval puffadtabbnak tűnik az amúgy is termetes krumpli, mint ha lenne egy karcsúsító csík végig a kasztni hasa alatt.

 

Óriásiak a kerekek is, alapból 19 colos, az RS-nél pedig 20, 21 colos felni kerülhet az autó alá. Az egész dizájnon felfedezhető a kristályokra jellemző sokszögű síkidomok használata, ami leginkább a lámpáknál és a visszapillantónál hangsúlyos. No meg a parádés, kicsit talán giccsbe hajló, sötétben 131 darab LED-del megvilágított, üvegszerű műanyagból készülő hűtőmaszkon. Az RS változatnál ez alapból jár az autóhoz. 

Itt a két karosszériaváltozatot lehet összehasonlítani a középső csík húzogatásával:

Íme minden idők legerősebb, legmenőbb Škodája – elektromos hajtással 106
Íme minden idők legerősebb, legmenőbb Škodája – elektromos hajtással 107

Melyik változat tetszik jobban?
A sima Enyaq kéne
34% (392)
A kupé tetszik igazán
47% (543)
Mindegy, csak dízel legyen
19% (213)

Belső

A kupéforma nem feltétlenül jelent egyet azzal, hogy a belső tér csak kompromisszumokkal használható. Az Enyaq Coupé ügyes húzása, hogy fix, nem nyitható, hővisszaverő üvegből készült teteje van a hagyományos lemez, kárpit kombóval szemben, így meg lehetett menteni azt a néhány centit, amit a sportosabb profil miatt elvesztett volna fejtérben az autó. Extra nyereség, hogy a beáramló fénytől még tágasabbnak tűnik az utastér, pedig nem igazán van szüksége optikai tuningra. Elöl közel arasznyi a légrés a magasabb emberek feje és a plafon között, és a hátsó sorban sem lehet panasz a belmagasságra. 

Berendezésén érezni, hogy az otthonosságra mentek rá – a belsők fantázianevei is ezt idézik: Loft, Lodge, Lounge, Suite, bár mi az RS változatban ülve csak az egyik legpuccosabb berendezéssel találkoztunk. Kellemes tapintású, minőségi anyagok mindenhol, izgalmas dizájnnal, csinos díszvarrásokkal, és a Škodától megszokott apró poénokkal kiegészítve. Egyedül az ajtóbehúzó műanyag eleme lóg ki kicsit ebből a minőségi sorból, az csak egy csupasz műanyagdarab, kárpit, puha bevonat nélkül.

Íme minden idők legerősebb, legmenőbb Škodája – elektromos hajtással 108

Jól látható a központi kijelző

 

Műszerfala aránylag kicsi, a bődületes méretű monitorfelületek korában csupán 5,3 colosra nőtt. Nem is kell ide nagyobb, ami szükséges, azt ekkora méretben is meg lehet mutatni, és emellett a szélvédőre is rengeteg információt képes kivetíteni a HUD, a sebességtől a navigációs utasításokon át a sávtartó adataiig. A központi kijelző már nagyobbra nőtt, az 13 colos, parádés képminőséggel, de kicsit furán, csak úgy odabiggyesztve a középkonzol tetejére. Igaz, ha integrált lenne, akkor meg nem lehetne ilyen magasra, jól látható helyre tenni. Ha nem is sok, de akadnak fizikai gombok is, amik sokat segítenek a menükben keresgélésben azzal, hogy azonnal az egyes funkciókhoz tartozó beállításokhoz visznek.

Alul lapított kormánya szemre is csinos, de tapogatni is jó, a kis tekergethető fémhengerek pedig klasszul használhatók. Kár, hogy sem a klíma, sem a hangerőszabályzó nem kapott rendes gombot a kormányon lévő hangerőgörgőn kívül. Kisebb-nagyobb rekeszek, zsebek, üregek, várják az utazás közben szükséges dolgokat, van dupla pohártartó, felhajtható könyöklő, az ülések hátán telefon/tablettartó zseb, a hátsó lábtérben a klímavezérlés mellett egy kivehető kis tárólóizé is, és USB-C aljzatok is szép számban.

Íme minden idők legerősebb, legmenőbb Škodája – elektromos hajtással 109

Picike a műszerfal, de mindent tud

Csomagtartója valamivel – 15 literrel – kisebb, mint a normál karosszériaváltozatos Enyaqé, 570 literes. Viszont a hátsó ülések a csomagtartóból egy kar meghúzása után dönthetők, kis híján síkba, – ilyenkor 1610 literes a csomagtartó – van 12 voltos csatlakozó, tisztességes világítás, mély üregek a töltőkábelnek, de az autó orrában sajnos nincs extra csomagtartó. Van viszont a vezető ajtajából kihúzható esernyő, és a szokásos jégkaparó is megvan, igaz, nem a tanksapka alatt, hanem a motoros csomagtérajtó oldalába csúsztatva. 

Technika

Hasonlóan a kupétlan Enyaqhoz, a csapott tetejű változathoz is többféle hajtáslánc és akkumulátorméret választható. Az alábbi táblázatban láthatók a különféle variációk:

  ENYAQ COUPÉ iV 60 ENYAQ COUPÉ iV 80 ENYAQ COUPÉ iV 80x ENYAQ COUPÉ RS iV
Akku-kapacitás 62/58 kWh 82/77 kWh 82/77 kWh 82/77 kWh
Teljesítmény 132 kW 150kW 195 kW 220 kW
Nyomaték 310 Nm 310 Nm 425 Nm 460 Nm
Gyorsulás 100-ra 8,8 s 8,8 s 7 s 6,5 s
Csúcssebesség 160 km/h 160 km/h 160 km/h 180 km/h
Hajtás Hátsókerék Hátsó kerék Összkerékhajtás, 2 motor Összkerékhajtás, 2 motor

A padlóban található, folyadéktemperálású lítiumion-akkumulátorokban 24 cellából áll egy modul, és mérettől függően 8-12 modul kerülhet a teljes akksicsomagba. A legújabb, ME3 szoftvernek köszönhetően az akksik 120, illetve 135 kW-os teljesítménnyel is tölthetők, a kisebb árammal a 60-as, a nagyobbal a 80-asok tölthetők. Otthoni falitöltővel, vagy nyilvános töltőponton csak 11 kW a legnagyobb töltési teljesítmény – ez 6-8 órás töltést jelent -, háztartási, 230 voltos konnektorról viszont csak 2,3 kW-tal tölt az autó, ami 30-48 órás töltést jelent. Futóműve elöl MacPherson-rendszerű, hátul pedig kifinomultabb multilink kialakítás található.

Íme minden idők legerősebb, legmenőbb Škodája – elektromos hajtással 110

Így fest az összkerekes hajtáslánc, elöl-hátul egy egy motorral, és hátul a szerencsétlenül kinéző dobfékkel

Vezetés

Nem az Enyaq az első autó, amiben teljesen feleslegessé vált a gyújtáskapcsoló. A Volvo C40 Recharge-ban szintén klassz, hogy nem kell teljesen felesleges dolgokkal foglalkozni indulás előtt – ráadni a gyújtást – hanem elég beülni, nyomni a féket és D-be húzni a fokozatválasztó apró bütyköt, és indulhat is a menet. Megállásnál is elegendő P-t választani, majd kiszállni az autóból. A Škoda is tudja ezt, de itt még nem merték elengedni a motorindító gomb kezét, az megtalálható a kormányoszlopon, bár egyáltalán nem kell megérinteni, minden működik nélküle is. 

Ha már elindult az autó, akkor az irdatlan masszív építés az első, ami feltűnik. Muszáj is rendesen összerakni, a sportosabb változat a nagy akksival, sofőrrel közel 2,4 tonna, ha pedig telerámoljuk, 2740 kg is lehet a maximális tömeg. Ennek ellenére egy nyikkanás nincs az utastérben, mintha egyetlen gránittömbből faragták volna ki az egész autót, pedig a tesztút a szokásostól eltérően tartalmazott borzalmas minőségű útburkolatot is. Sőt, nem szándékosan, de végül kipróbáltuk terepen is az autót, igaz, a 21 colos kerék vékony gumival nem igazán erre való. A menetdinamika meggyőző, a két motor azonnal és nyüglődés nélkül kezdi el meglódítani a termetes testet, de az az eszelős erő, ami a Volvo C40 Recharge-ban tépi a kerekeket, – persze, 408 lóerővel könnyű – itt nincs meg. 

Íme minden idők legerősebb, legmenőbb Škodája – elektromos hajtással 111

Csodás gombok a kormányon

 

Bár a futómű remek, mégis van valami finom, a háttérben kísértő bizonytalanság a kezelhetőségben. Igazából mindent megcsinál az autó, olyan helyzeteket is kimozog, amikor az úthibába tempósan belezuhanva már szinte érezni, hogy a 2,4 tonnás tömb az aszfaltot átszakítva, meg sem áll a kontinentális talapzatig, de azt is kezeli, ha valamelyik hátsó kerekét kell a szintkülönbséggel megbolondított kanyarban elemelni a talajtól. A baljós érzés nem is ettől van, hanem attól, hogy vajon hol van ennek a tudásnak a határa? És mi történik akkor, meg lehet még menteni a helyzetet? Bár valószínűleg ezt senki nem fogja feszegetni. Hétköznapi használat mellett még a 21 colos, óriási kerekek is jót tesznek a menetkomfortnak, a legtöbb úthibát szimplán átlépi vele az autó, és közben nem ráz, nem kényelmetlen és a kormányzás is precíz, pontos, az autó fordulóköre 10,8 méter, amivel szűkebb helyeken sem problémás a manőverezés.

Vezetés közben csendes az utastér, gyorsabb tempónál sem zavaró a szélzaj, a karosszéria jól átlátható, bár hátra nem érdemes fordulni a gyorsan elfogyó tető miatt. De parkolásnál ott a kamerarendszer, az mindent megmutat az autó körül, amit látni kell. Vezetőtámogató rendszerek közül is számos megtalálható benne, adaptív tempomattól a sávtartón keresztül a vészfékezős rendszerig, és még parkolóhelyeket is képes megjegyezni, ahová azután magától leparkol.

Íme minden idők legerősebb, legmenőbb Škodája – elektromos hajtással 112

 

Költségek

Egyelőre nincs sem hazai, sem külföldi ára a Skoda Enyaq Coupénak, ami egyrészt a félvezetőhiány, másrészt az ukrajnai háború számlájára írható. Ennek ellenére nem járhatunk nagyon messze a valóságtól, ha a nagyjából a hagyományos karosszériás Enyaq ára köré saccoljuk a kupé változatot is. A sima Enyaq alapára felszereltségtől függően 16,2 és 23,1 millió forint között változhat. Az autó amúgy az egyetlen olyan MEG alapra épülő modell a VW-konszernen belül, amit nem németországi üzemben, hanem Csehországban, Mladá Boleslavban gyártanak. 

Frissítés: Petya Prágából azt írta, hogy a cseh oldalon működik a konfigurátor, és ott 1.559.900 korona az Enyaq Coupé RS ára, ami forintra átváltva 23,5 milliót jelent. Köszönjük az infót!

Értékelés

Nem kétséges, hogy az amúgy lehetetlenül hülyén hangzó, kupékarosszériás, elektromos városi terepjárók között a Škoda legújabb modellje tuti siker lesz. Elég merész, de nem bazári külsejével, élhető méretű, tágas, világos és minőségi utasterével, széles választékával – többféle teljesítménnyel, akkumulátormérettel és hajtással rendelhető – mindenki megtalálhatja a neki leginkább megfelelőt. Már, akinek van ennyije autóra, mert valószínűleg nem lesz olcsó.

Mellette – Ellene
 
  • Eltalált forma
  • Otthonos belső
  • Többféle akksiméret, teljesítményszint
  • Nagy csomagtartó
  • Jó futómű
 
  • Kemény műanyag ajtóbehúzó
  • Irgalmatlanul nagy tömeg

Szavazás

Hány pontot adnál a kupé terepjáró elektromos Skodának?
592 szavazat - átlag: 7.07 (10-ből)
Hány pontot adnál a kupé terepjáró elektromos Skodának?