Átlagos gyufásdobozt képzeljenek egy méretes asztal közepére, tíz idegen üli körbe és figyeli. Az egyiknek túl kicsi, a másiknak sárgában tetszene, a harmadik a kivágott fákért szomorkodik, a negyedik eleve csak öngyújtót használ, talán lesz egy közülük, aki közbeszól: srácok, ez csak egy sima gyufásdoboz!

Nyilvánvalóan ezerszer több szempont alakítja a járművek végső formáját a költségvetéstől a kiszemelt vásárlói célcsoporton át a biztonsági előírásokig. Egy emberek közé – mondjuk gyufa helyett – állított 2-es Gran Coupé még inkább megosztó lehet, ezt friss és ropogós személyes tapasztalatból mondom. Két napon át hárman rágódtunk a dizájnján a Lisszabonba szervezett nemzetközi premieren: egyikünknek az eleje fura, a másiknak a hátulja kövérkés, míg a harmadiknak az oldalán sok a lemez.

18 fotó

A 4526 mm hosszú, 1800 mm széles és 1420 mm magas GC kasznija valahogy nem áll össze harmonikus egésszé, szemben a 3-as szedántól az X7 szabadidő-autóig számos kívánatos rokonával. Azokban ott a BMW vagánysága, hightechsége, dinamikája és eleganciája – mind egyszerre. Ebben a kettesben csak jól sikerült részmegoldásokat látok: csinos az első lámpája, oldalnézetből szépen ível a fara, és tetszenek a keret nélküli ajtók.

Helyben megfogalmazott kritikánkra az volt a fő válasz, hogy Észak-Amerika lesz a legfontosabb piaca, ahol a márka nyitómodelljeként célozza meg a fiatalokat. Én sajnos csak európai szemmel tudom nézni, és a márkatársakhoz mérni. Meg a riválisokhoz, főleg a CLA-hoz.

Nem látom benne a Lindbergh-szemüveges, harmincas, nyugat-európai építészt. Musk-gyűlölő, jómódú, texasi huszonéveseket inkább

A 220d két darab kerek, krómozott és 90 mm-es átmérőjű kipufogóvéget kapott, az M235i négy darab négyzet alakút

Minden rendben! Tényleg! Nagyon is! Az enteriőrt tervező csapat főnöke szigorúbban tartotta a járt úton embereit, az elborult márkafantól az életében először BMW-be ülő kínai középosztálybeli apukáig senkinek nem lehet egy rossz szava sem. Texasi ifjak dettó. Persze, tudtuk már ezt az egyes bemutatója után is, amelynek a műszerfala hiba nélkül feszít a kettesben.

Ahogy mostanság minden új belsőben, itt is két méretes képernyő dominál (10,25”), körülöttük pedig az olyannyira régóta szeretett BMW-kezelőszervek. Van tekerőgomb a rádió hangerejéhez és számozott gombok a csatornaváltáshoz, már-már perfekt az i-Drive, és pofás a fokozatválasztó karja. Makulátlanok az illesztések, korrektek a plasztikok és a kárpitok, egyszerűen irányítható minden, az egész belső úgy áll egyben, mintha fémből öntötték volna ki.

Belül tökéletes a kaszniból hiányzó harmónia, minden részlet a helyén. Már-már túlzóan informatív, 9,2” méretű színes Head-Up display is rendelhető

Hat különféle színárnyalatban állítható a dekorbetétek megvilágítása

Kiválóan tartanak az ülések elöl, olyan 180 centiig megfelelő a láb-, és a fejtér hátul, itt a lecsapott tető miatt a CLA-hoz igen hasonlatos a térérzet, nem az igazi. A sofőrnek tájékozódni sem egyszerű a hátsó sarkak felé, szerencsére profi a tolatókamera képe a jobbján. A duplapadlós csomagtartóra 430 liter a hivatalos adat, hétköznapi használatra tökéletesen elégséges, ám a nyílás kissé szűk a négyajtós kialakítás miatt.

Stílusosak a keret nélküli ajtók, hátul kissé szűk a nyílás

A 2-es Coupé hátsó üléssorához képest 33 mm-rel nagyobb a térd helye (2690 mm a tengelytáv), az ülőlap 12 mm-rel van feljebb

Széles, mély, de lapos a csomagtartó, és keskeny a nyílása a négyajtós megoldás miatt

Európában három motorral kapható a Gran Coupé, és mivel ez egyre szokatlanabb, ki kell emelnünk, mind hagyományos: két benzines és köztük egy dízel. Sehol egy ládányi aksi. A 218i nevet viselő belépőmodell 1,5 literes háromhengeres, turbós motorja 140 lóerős maximális teljesítményre képes, hatfokozatú manuális vagy nyolcfokozatú duplakuplungos automata sebességváltó választható hozzá, utóbbi felára 641 ezer forint.

Erősebb és sokkal nyomatékosabb a 220d, a 2,0 literes turbódízel 190 lóerővel és 400 Nm nyomatékkal mozgatja a kocsit. Kéziváltó nélkül választható, az alapból adott Steptronic automatának kérhető 152 ezer forint pluszért egy sport változata is. Ez utóbbi az alap az M235i csúcsváltozatban, amely az előbbi két elsőkerék-hajtású változattal ellentétben összkerékhajtású, a modell 2,0 literes turbós benzinmotorja 306 lóerős, csúcsnyomatéka 450 Nm.

A BMW 2-es Gran Coupé összes hajtáslánc-változata hátul többlengőkaros felfüggesztést kap, extraként 10 mm-es „ültetéssel” és változó lengéscsillapítás-vezérléssel (VDC – Variable Damper Control) dolgozó adaptív futómű is rendelhető megerősített stabilizátor rúddal. Ennél menet közben Comfort és Sport mód között választhatunk a középkonzolon.

Tengernyi extrával pakolhatjuk tele a legkisebb négyajtós BMW-t, és az alapfelszereltsége sem sovány. Benne van például a csomagban az automata fékező funkcióval dolgozó, ütközésre és gyalogosokra figyelmeztető rendszer, valamint az aktív sávtartó, sávelhagyásra figyelmeztető rendszer, amely 70 km/órától állítólag egészen 210-ig magától képes tartani a felfestett sávot.

Az extrák sora igen hosszú, íme néhány, ha sok pénzt költene valaki az olcsó BMW-jére. 160 km/óráig működik az adaptív tempomat, kérhető hátsó ütközésre figyelmeztető rendszer, amely a keresztirányú forgalmat figyeli, parkolóasszisztens tolatókamerával, hangvezérlés és digitális kulcs. Utóbbi lényege, hogy minimum 8.0-ás Androidot futtató Samsung Galaxy okostelóval – akár teljesen lemerült állapotban – nyitható-zárható az autó, és ezt öt felhasználó is megteheti.

Ez itt a 220d motortere

Belül hibátlan, rengeteg az okos extra, de azért vezetni volt a legjobb a tesztautókat. Igaz, hogy most még csak egy-egy óra jutott a dízelre és az erősebb benzinesre, de már ez alapján azt javaslom „az elsőkerekes BMW nem BMW” mondatokat károgóknak, hogy ha lesz az életben rá lehetőségük, vigyék el jó minőségű aszfalttal borított kacskaringós hegyi utakra. Mi ott próbáltuk a 220d-t és az M235i-t.

Már a gázolajos mindent tud, amit kevesen ezen a szinten, az a legkevesebb, hogy fantasztikusan nyomatékos, de kanyarodni is megingathatatlan magabiztossággal tud. Sehol semmi orrtolás! Jól húz, izgalmas a kormányzása, stabil, vagány és high-tech a viselkedése – ettől többet nem kell tudnia egy autónak 20 millió alatt, márpedig ez inkább 12-13 lesz extrákkal.

Az M235i pedig igazi gyilkos, nem csodálnám, ha köröznék. Ahogy említettem, ez sem hátsókerekes, de akkora élményautó, hogy sokáig emlékezni fogok a közös kalandra. Pedig mondták előre, itt is lesz traffipax, ott is, ne bolondulj meg, kedves külföldi újságíró. Talán nem véletlen, hogy a hírek szerint a portugál rendőrök felfigyeltek a BMW-programra. Teljesen őszintén mondom, úgy szálltam ki belőle, hogy nem kell ide M2 vagy M3, ennek sem lehet kiautózni a lenyűgöző tudását. A legnagyobb varázsmutatványa, hogy határon autózva elhiteti veled, te vagy ennyire jó, nem pedig ő. Márpedig ő az.

A 220d is mindent tud, az a legjobb választás

Középvezetői flottaautók árszintjéről indul a 218i a maga 8,99 millió forintos alapárával, a 220d 11,6 millióról, az M235i pedig 17,2-ről. Azaz olcsóbb a Mercedesnél, a CLA 180 Coupé ugyanis 9,9 millióról indul, a 220 d Coupé automatával 12,88 millióról, plusz abból két teljesítményszinttel kapható AMG-változat.

Szemmel látható méretű a piacon a prémiumautóknak ez a szegmense. Tavaly a CLA nyert magasan, 373 darabot vittek belőle itthon, plusz 17 AMG-t a hedonisták, míg az A3 Limousine-ból összesen 272 darabot, azaz nyilvánvaló, ki az ellenfél. A Mercedes sokkal szebb, ezt viszont jobb vezetni, nem egy hétköznapi jószág.

Kívül furcsa, belül tökéletes, menni vele csodás élmény. Márpedig ettől írjuk végig nagybetűkkel ennek a márkának a nevét, nem a nyelvtani szabályok miatt. Az elsőkerekes és az összkerekes egyaránt zseniális, itt mondom el, hogy manapság az értékesített BMW-knek kábé a kétharmada tartozik ebbe a két kategóriába.

Nekem nem jön be a dizájnja, szerintem a többség hozzám hasonlóan felhúzza majd a szemöldökét, ha rápillant. Viszont üt, ha kell, én látom benne a gumibotot. Rendőrautónak soha rosszabbat!