| Röviden – Kia Ceed, 2018-as modell | |
|---|---|
| Mi ez? | A Kia kompakt modelljének harmadik generációja |
| Mit tud? | Hiába koreai a márka, a Ceed teljesen átlagos európai kompakt, európai fejlesztéssel, gyártással, főként az itteni piacra |
| Mibe kerül? | A legolcsóbb Ceed 1,4 literes, 100 lóerős szívó benzinmotorral a forgalmazás kezdetén akciósan 4,5 millió forint – a részletes árlista később érkezik |
| Kinek jó? | Különösebb hibáktól mentes autó, széles motorpalettával, hét év garanciával, a racionálisan autót választók számára. Akinek új kompakt kell és nem szerelmes már eleve valamelyik modellbe, feltétlenül nézzen el egy Kia-szalonba |
Community of Europe, with European Design: állítólag mostantól, a harmadik generációtól már ezt a rövidítést rejti a Kia alsó-középkategóriás modelljének neve, amelyet immár aposztróf nélkül kell írni, csak simán, egyszerűen Ceed-nek. A régi modellt cee’d-ként kellett volna emlegetnünk hivatalosan, de nyilván nem írta le így soha senki a nevét, a gyártó pedig bölcsen behódolt a közízlésnek.
Az új Ceedet Portugáliában mutatta be a Kia a nemzetközi szaksajtónak. Egyliteres, háromhengeres turbómotorral, kézi váltóval, 1,4 literes turbóval és hétfokozatú duplakuplungos automatával próbáltam ki az autót – a jelenleg igen népszerűtlen dízelt (1,6 literes, 136 lóerős motor) tüntetőleg kihagytam a menetpróbán, úgyse kell most ilyen senkinek.
A sajtókonferencián láttunk egy érdekes ábrát, mely szerint az új Ceed igazából nem is egy modell, hanem egy család lesz majd. Ebből az ötajtós és a kombi már elkészült, de várunk egy Shooting Brake sportkombit, illetve két rejtélyes további verziót. Alighanem egy kis SUV és egy Venga-utód épül majd a K2 nevű platformra.
Ja, hogy ez már az új Kia Ceed?
Ja, hogy ez már az új Kia Ceed?
Külső
Az új Ceed szép, de átlagos megjelenésű, főként oldalról-hátulról jelentéktelen összhatású autó. Olyannyira, hogy amikor a szürke tesztautóval megálltam egy alkalommal egy parkolóban, az autóhoz visszatérve a kocsisorban már meg is fogtam egy szintén szürke Corsa kilincsét, amikor ráeszméltem a tévedésre. Tipikusan az a modellváltás zajlott most le, amikor nehéz megmondani, hogy az előd és utód közül melyik melyik:
Opel Astra, Peugeot 308, Ford Focus, Hyundai i30,Citroen C4, SEAT Leon: ezek most mind nagyon ugyanolyanok, fő vonalaikban legalábbis. Apró, mondhatni nagyítóval észrevehető megkülönböztető jegyeket persze találunk minden márkánál, a Kia Ceednél is. Ott a 2×4 menetjelző LED-pont (mint a Porschéknél, mondhatnánk, de ugye a Porsche nem gyárt kompakt autót), a gyáriak által tigrisorrnak hívott, alul-felül behúzott hűtőmaszk, és személyes kedvencem, a szélvédőbe felülről középen betüremkedő tetőlemez. De a tömegtől elkülönülni igazán csak a Golf tud a maga rég berögződött stíljegyeivel, a többi modell most a meghatározó mérettartományban a jó aerodinamikára és egyszerű gyárthatóságra optimalizált vonalaival igazából többé-kevésbé egyforma.
Kia-jellegzetesség a szélvédőbe harapó tetőlemez
Néhány konkrét adat az új Ceedről: a kocsi két centivel szélesebb, 23 mm-rel alacsonyabb elődjénél (ez jól érzékelhető is a fenti illusztráción, ugye?). A tengelytáv maradt 2,65 méter, de az első és hátsó túlnyúlás egyaránt 2-2 centivel csökkent. (A kombin viszont 115 mm-rel nőtt hátul a kerék mögötti rész, de ezt csak úgy, a sajtóanyag alapján említem, mert kombit sajnos még nem láttunk az új Ceedből a bemutatón.) Az autó 11-féle gyári színben rendelhető, a bemutatón a kék, a piros és a fehér nagyon tetszett, a nem-olyan-fényes és a fényes szürke viszont kiábrándítóan semmilyen a kocsin. Az alapméretű keréktárcsa 15 hüvelykes, a drágább változatokon 16-os vagy 17-es is lehet a felni.
“A Kia már három generáción keresztül képes volt megoldani azt a sok más gyártó számára lehetetlen küldetést jelentő feladatot, hogy a középkonzol ne verje véresre a vezető térdét!
Belső
A Ceed az utastérben sem nyújt semmi hűha-élményt. Átlagos térkínálat (ami manapság ebben a kategóriában 180 centi felett is kellemes négy felnőttnek), átlagos ergonómia, azonnal átlátható, de teljesen jellegtelen műszerfal, szintén egy pillanat alatt megérthető logikájú HMI. USB, 3,5 mm-es jackaljzat a váltókar előtt, kesztyűtartó, ajtózsebek rendben.
Minden kézreáll, az ülés és a kormány széles tartományokban állítható
A modell hagyományos legnagyobb istenkirálysága szerencsére megmaradt: a Kia már három generáción keresztül képes volt megoldani azt a sok más gyártó számára lehetetlen küldetést jelentő feladatot, hogy a középkonzol ne verje véresre a vezető térdét hosszú távon!
A szélesre nyíló ajtón át hátra is könnyű beszállni, a hátsó ülésen még két méternél magasabb kollégám mögött is elfértem. A csomagtartó jól pakolható, tágas, jól variálható.
A csomagtér térfogata 395 liter VDA-szabvány szerint
12 voltos konnektor, szatyorakasztó, kampóakasztó fül a csomiban
Technika
Az új Kia Ceed fejlesztése során általános javításra törekedtek a mérnökök: legyen kicsit nagyobb a hely, legyen akkora érintőképernyő a kabinban, mint a többieknél, legyen annyi hasznos vagy felesleges cucc az extralistán, amennyi a kategóriában elvárható, és így tovább. Amiben viszont igyekeztek kiemelten jól teljesíteni, az – állítólag pont újságírói visszajelzések miatt – a vezethetőség, a futómű és a kormányzás volt. Feszesebb felfüggesztéssel, hátul már alapáron járó segédkeretes multilink futóművel vették sportosabbra a kocsi jellegét.
A Ceed induló motorja az 1,4 literes, 100 lóerős szívó benzines, ezt követi a már ismert egyliteres turbó, három hengerrel, 120 lóerővel. Az 1,4 literes négyhengeres benzines turbó (amit a testvérmodell i30-ból már ismerünk) 140 lóerős, az 1,6 literes dízel pedig 115 vagy 136 lóerős változatban rendelhető a Ceedhez. A kocsi kellően könnyű ahhoz, hogy a kicsi, de erős motorok és az agilis futómű szépen teljesíthessen: a leggyengébb Ceed 1200 kg alatti nettó tömeggel indul, de a 120 lovas kis turbós is megáll kézi váltóval 1222 kg-ban.
Az 1,4 literes, 140 lóerős turbómotor erős és még némi érces-kellemes hangja is van
Magas fordulaton sem zavaró a vibráció a háromhengeresnél, a motor hasonlóan jó, mint a VW vagy a Ford kis háromhengeres turbója
Ahogy manapság szokás, alaposan kibővült a menetbiztonsági és szórakoztató elektronikai felszereltségek listája. A legnagyobb elérhető érintőképernyő nyolc col átmérőjű, az igényes hangzású hifire vágyók (szerintem csak közepesen jól szóló) JBL-audiorendszert kérhetnek autójukba. Télen jól jöhet az immár rendelhető fűthető szélvédő, sötétben pedig a feláras, teljesen LED-es fényszórórendszer.
Az új Kia Ceed már képes az önálló sávtartásra is, jó fej módon akkor sem állítja le a vonalak követését, ha a vezető a műszerfali figyelmeztetés ellenére percekig nem nyúl a kormányhoz. Ez a szolgáltatás alapáras tétel a kocsihoz, a követőradaros, önálló megállásra-elindulásra is képes tempomat viszont fizetős extra. Szintén alapáras az előre figyelő ütközésveszély-jelző és automatikusan vészfékező rendszer, de a hátsó keresztirányú forgalmat is figyelő és a holtteret is szemmel tartó rendszer valamint az automatikus parkolás képessége megint csak pénzes cucc.
210 km/h a vége, 8,9 másodperc a 0-100 km/h gyorsulása a leggyorsabb ma elérhető Ceednek, a 140 lóerős, kézi váltósnak
Vezetés
A gyártó által kiemelt lényegi újdonság, a közvetlenebb, élénkebb irányíthatóság tényleg átjött a menetpróbán. A Ceed nem egy GTI-jellegű autó, de valóban gyorsan reagál a kormány mozdítására és sokkal kevésbé hajlamos bólogatásra, imbolygásra hirtelen irányváltozások során, mint elődje.
Két motort, az ezres és az egy-négyes turbós benzinest próbáltam ki, mindkettő jól teljesített. A nagyobbik motor 140 lóerejével alul kellően nyomatékos, felül pedig kellemesen erős. A nagyobb motorhoz (és csak ahhoz vagy a dízelhez) felárért kapható hétfokozatú duplakuplungos váltó nem az iparág legsportosabbika, de kellően okosan, ügyesen dolgozik együtt a motorral ahhoz, hogy szerethető legyen. A kapcsolások gyorsak, a vezető szándékától (a gázpedál lenyomásának gyorsaságától, mértékétől) függően tud finomabban és agresszívebben is dolgozni a szerkezet. A háromhengeres kis csoda pedig nagyjából pont ugyanolyan kellemes meglepetést szerzett az alig több mint 1,2 tonnás autóban, mint nemrég a VW-csoport egyliterese a Škoda Octaviában: tök jó! Egyáltalán nem akar lefulladni soha, 130-ig határozottan, dinamikusan húz, akár nyomatékból, akár fordulatból erőltetjük. A kisebb motort hatfokozatú kézi váltóval kaptam: átlagos kapcsolási érzet, átlagos könnyedség jellemezte a kar mozgását, a fokozatok kiosztása illeszkedik a motor karakterisztikájához. 130-nál hatodikban ennyit fordul a kis háromhengeres motor főtengelye percenként:
Háromezret se forog sztrádatempónál a kis motor
130 felett persze nagyon elfogy az ereje, de némi türelemmel a német Autobahnon még ezt is összehozza előbb-utóbb hatodikban:
130 felett elgyengül, de kellő türelemmel azért sokáig gyorsítható az egyliteres, háromhengeres Ceed is. A hivatalos végsebesség 190 km/h
A fogyasztásról nem merek előzetesen nyilatkozni, a kijelzőn valahol 8,5 liter körül mutatott az 1,4-es, 7,8 körül az egyliteres számítógépe a menetpróba végén, de az ilyenkor szokásos hajtós-próbálgató üzem nyilván köszönő viszonyban sincs a valósággal. Majd ha megjönnek a magyar rendszámos tesztautók, megmérjük, mi az igazság!
A futómű, a kormányzás és a fék, minő meglepetés, átlagosnak bizonyult, ami megint csak azt jelenti a 2018-as Golf-kategóriában, hogy a Ceed egy élvezetesen vezethető, alkalmankénti örömautózásra is alkalmas hétköznapi családi autó.
A tesztvezetés során két negatívumot tudtam feljegyezni a sok átlagosan jó jellemző mellé. Az egyik a viszonylag erős gördülési zaj. A reptértől a kifutó Ceeddel, pardon, Cee’ddel mentünk át a szállodáig, ahol a tesztautók vártak ránk. Odaútón annyira dübörgött a kerék az amúgy kényelmes kocsiban, hogy egyik rosszmájú kollégám hangot adott gyanújának, miszerint “direkt kiszedték a zajcsillapítást a kerékjáratokból”, hogy majd az új Ceed csendesebbnek tűnjön. Nos, az új Ceed csendesebbnek is tűnt, de csak egy kicsit. A zajkomfort enyhe javulása nyilván az általános fejlesztés eredménye, de a kompakt Kia kabinjában még így is túl hangos maradt a gumi súrlódása.
A másik, ami nem tetszett, a TomTom navigáció felkészületlensége volt. Az még hagyján, hogy egy láthatóan nem túl rég áttervezett közlekedési rendű kisvárosban folyamatosan próbált beküldeni a szembeforgalomba, de amikor egy nem is földútnak jelzett földúton eljutottam az alább látható pontra, akkor már nem bírtam ki röhögés nélkül:
A TomTom-navi gyönyörű alakítása Portugáliában: eleve földutat jelzett rendes útnak, na de itt aztán hogy menjek tovább?
