| Röviden – Mercedes-Benz GLC Coupé 220d | |
|---|---|
| Mi ez? | A Mercedes-Benz C-osztály alapjaira épített középkategóriás szabadidő-autó, a GLC-ből faragott sportos verzió |
| Mit tud? | Praktikumot tekintve kevesebbet, megjelenését tekintve többet, mint a hagyományos tetőívű GLC |
| Mibe kerül? | 14,6 millióról indul a 170 lóerős dízel, a tesztautó több mint 23 millió forintba kerül |
| Kinek jó? | Akik prémium-SUV-ot szeretnének a garázsba különc karosszériával, és nincs szükségük a kategória adta általános előnyökre |
Elértük a divatterepjárók evolúciós csúcsát. Nincs hova fejlődni, képtelenség tovább gyúrni, újabb kategóriákkal összefércelni az elsőre élettelen vadhajtásnak tűnő luxus-SUV-kupékat. Esetleg a kabrió lehet még opció, elvégre a Range Rover Evoque is ledobta a tetőt.
Az autógyártás paradicsommadarait a BMW-nek köszönhetjük, a bajorok álltak elő elsőként a csapott farú, sportos génekkel tarkított SUV-val, vagyis SAC-kal (Sports Activity Coupé), ahogy az első X6-ost nevezték. Jeremy Clarkson is teljesen értelmetlennek ítélte, de ez sem állt az X6 sikereinek útjába. Így jöhetett a folytatás, a kompakt méretű X4, ami szintén hozott a konyhára, és ezt már a konkurencia sem nézte tétlenül.
Így érünk el a Mercedes GLC Coupéhoz, ami jelenleg a bajorok legkomolyabb kihívója ebben az igen furcsa súlycsoportban. De tegyük félre, miért akar bárki egy terebélyes külsőt szűk belsővel, nehéz magas karosszériát feszes futóművel párosító járművet.
Az MX-5-re is kevés észérv akad, mégis rengeteg autórajongó megőrül érte, és a hangsúly a rajongáson, az utánozhatatlan vezetési élményen van.
Külső
Milyen különleges élményt ad a Mercedes GLC Coupe? Dísztárgyként mindenképp megállja a helyét, 4,73 méteres hossza, 1,6 méteres magassága és 2,87 méteres tengelytávja akár egy átlagos, szürke autó adatai is lehetnének, de ez a típus korántsem az.
A vaskos, mégis lágy ívekkel rajzolt frontrészről a gyémántmintás hűtőrács rögtön megragad, egyértelműen visszaköszön az édes testvér GLC és a C-osztály ábrázata, de még markánsabb, még figyelemfelkeltőbb formában. A márkajel gigantikus, a motorháztető domborítása jól áll a komoly méretű lemezfelületnek.
Halványan feldereng a terepjárós múlt, az orbitális méretű kerékjárati íveken, küszöbön keskeny matt fekete műanyag borítás fut végig. Az autó 8 centiméterrel hosszabb és 4 centiméterrel alacsonyabb a hagyományos GLC-nél, így a csapott tető enyhébb ívben kapcsolódik a farhoz, a dobozszerű kialakítás sík fara helyett nagy, kerek tomporral ér véget a GLC Coupé.
De igazán a jácintpiros metálfényezés (455 ezer forint) és a 19 colos kerekek miatt vonzza a tekinteteket, ez az árnyalatüdítő színfolt a szürke-ezüst-fekete-fehér autóállományban.
A divatterepjárók evolúciós csúcsa Mercedes-módra
A divatterepjárók evolúciós csúcsa Mercedes-módra
Ez a far különbözteti meg a GLC Coupét
2016 slágere a gyémántmintás hűtőrács, a Mercedes elsők között alkalmazta
Belső
A 235/55-ös méretű téli gumiszetten túl a belső tér mutatja igazán, hogy ez egy minden földi jóval teletömött kivitel, amiben csúcsra járatták a Mercedes-féle magas szintű, otthonos luxust. Egyszínű, átlagos kárpit helyett fekete-platina fehér Nappa borítja az üléseket, sajna a fehér részeken már pár ezer kilométer után farmerszín árnyalatban. Ezt az árat, valamint 1,3 millió forintot kell fizetni az aprólékosan varrott, ajtón, műszerfalon is visszaköszönő felszereltségért.
A technikai megoldások mellett az utastér kialakítása is a C-osztály öröksége. Magas szintű kidolgozás, kifogástalan összeszerelési minőség, Mercedes-logikával elrendezett kezelőszervek (automata váltó a kormányoszlopon, ülésállítás az ajtón) jellemzik. Műszerfalát még analóg órák uralják, csak középen találunk színes LCD kiegészítő képernyőt, de ezen is tökéletesen elérhető minden funkció.
Jól áll neki a matt fekete kőrisfa dekor, ez legalább nem karcolódik, és nem őrzi annyira könnyen a maszatos ujjlenyomatokat, mint az őrülten csillogó lakk. Elöl fejedelmi a kényelem, hűtött-fűtött ülések a testnek, szabályozhatóan adagolt gyári parfüm az orrnak, fém „sajtreszelő” hangszórókkal esztétikai élményt is nyújtó Burmeister hifi a fülnek.
A kényeztetés tehát teljes körű, egyedül a középen terpeszkedő táblagépszerű fedélzeti Comand-rendszer kezelése rángat ki a komfortzónából. Bár szobornak tökéletes az érintőfelülettel kombinált tárcsás vezérlés, a gyakorlatban akad jobb, gördülékenyebb megoldás.
Elöl tehát ugyanazt kapjuk, mint a GLC esetén, a különbség a második sorban érhető tetten, a lábtér még elfogadható, de a fejtér már 185 centiméteres magassággal meglehetősen szűk, a harmadik, középső hely pedig teljesen felejthető.
A csodás tetővonal oltárán a csomagtartó egy részét is feláldozták, 580 liter helyett 491 áll rendelkezésre. Ez is bőséges, sőt 1200 literig bővíthető, a tetőbe harapó ötödik ajtónak köszönhetően pedig könnyen hozzáférhető. Igaz, az ajtó magasról nyílik, nagy bevásárlás mázsás szatyrait nem nagy öröm ide beemelni.
Tökéletes minőség, és a márkára jellemző ergonómia jellemzi a kezelőszerveket
Kevés a fejtér, a középen ülő ezért a lábai mellett a nyakát is be kell húzza
Könnyen hozzáférhető a csomagtér, nagy az ötödik ajtó, de magasan nyílik
Motor
Adatlap
Mercedes GLC Coupé 220d 4Matic Coupé
| Motor | 2143 cm3 S4 Dízel |
| Teljesítmény | 170 LE/3000-4200 min |
| Nyomaték | 400 Nm/1400-2800 min |
| Gyorsulás (0-100 km/h) | 8,3 s |
| Végsebesség | 210 km/óra |
| Fogyasztás (vegyes) | 5,0 l/100 km |
| Listaár | 14 600 000 Ft |
Dízelből ez a belépő szint, de szükség is van a 2,1 literes négyhengeres blokk 170 lóerejére. A 4Matic összkerékhajtás és a hagyományos automata váltó, valamint az 1845 kilogrammos tömeg dinamikus mozgatásához kell az energia.
Alapjáraton, hidegen kissé nyersen jár a motor, ami furcsán hatott az E-osztály 220d zseniálisan dinamikus, csendes motorja után. Nem véletlenül, hiszen ez a 220d, nem az a 220d. A CDI jelölés eltűnt mind a régi, mind az új motorokról, így kaphatták ugyanazt a jelölést, pedig az E-osztályé 1950 köbcentis, míg a GLC Coupé négyhengeres 2143 cm3.
Ezért érdemes beleásni magunkat a műszaki leírásokba vásárlás előtt.
Nem fogy ki a szuszból, a 8,3 másodperces százas gyorsulás is rendben van, de autópályán, kamion mögül kilépve érződik, hogy lemorzsolódik az 1400-as fordulattól elérhető 400 Nm nyomaték, és az extravagáns forma mellé még fölényesebb erőtöbblet járna. Erre gyógyír az alig drágább, 34 lóerővel és 100 Nm-rel többet kínáló 250d kivitel.
Felépítését tekintve klasszikus Mercedes a GLC Coupé, hosszmotor, hátsókerék-domináns összkerékhajtás, puhán kapcsoló kilencsebességes (!) 9G-Tronic hagyományos automata, a szokásosnál direktebb, de könnyű kormányzás, pontosan adagolható, hatásos fékrendszer határozza meg a volán mögött töltött órákat.
Vezetés
Csak a futómű lóg ki a képből, ezt talán túlzottan feszesre, sportosra hangolták, és amikor 18 mázsát kell úton tartani, azt lehetetlen lágy rugózási komforttal ötvözni. Most sem sikerült, a 19 colos kerekeken keményen pattog a kocsi, hiába választjuk a Dynamic Select üzemmódjai (Sport+, Sport, Comfort, Eco) közül a komfortos üzemmódot. Földútra tévedve végképp előjön ez a furcsa kettősség, de a jelenség kiküszöbölhető az opciós légrugózást rendelve.
Autópályán jönnek elő a Mercedes-erények, zaj alig szűrődik be az utastérbe, a motor kilencedik fokozatban 120 km/órával kétezer alatt forog, a LED hangulatvilágítás lágy fénye világítja meg az utasteret, a Burmester hifi parádésan szól. A sötét téli napokon a LED-es első fényszórók teszik pihentetővé a hosszú utakat, nem kell a padkát pásztázni őrülten koncentrálva kóbor kerékpárosokat kutatni.
Hosszú utakon jól jön a fűthető-szellőztethető ülés, a Burmeister hifi hangszórói pedig még sokadjára is látványosak
Pont elég a motor 170 lóereje, a fordulatot a finoman kapcsoló kilencfokozatú automata tartja alacsonyan
Vezetéssegítő rendszerek garmadája érhető el, mind könnyen kapcsolható a bal oldalon, és mind precízen működik.
De ha kell, helyettünk figyel. A Mercedes vezetéssegítő rendszerei mind elérhetőek, automatikus sávtartás, aktív kormányzás, követőradaros tempomat (a városi dugóban is képes az önálló újraindulásra) segíti a haladást, és mindez finoman, gördülékenyen, kiszámíthatóan működik. Kötelező extra még a 360 fokos képet rajzoló kamerarendszer, a döntött hátsó ablakon semmit sem látunk, de a nagy felbontású kamera képére mindig számíthatunk. A Mercedes-márkajelbe rejtett hátsó csak használatkor bukkan elő, így még a téli mocsokban is tiszta marad.
Fogyasztása 7-7,5 liter körül alakul, elfogadható érték, automata-összkerék kettőstől főképp, a hatótáv pedig az alap 50 literes üzemanyagtartály helyett rendelhető 66 literessel növelhető.
Költségek
A Mercedes GLC 220d 4Matic Coupé alapára 14,6 millió forint, ez a kivitel eleve magasabb felszereltséggel érhető el, a normál GLC ennél olcsóbb, a tesztautót pedig a teljes szolgáltatáskör bemutatása végett sikerült 23,2 millió forintig feltornázni. Közvetlen konkurense a BMW X4 (automata váltóval, 190 lóerős dízelmotorral 14,3 millió forinttól), ami már régebben piacon van, a Mercedes frissebb, újszerűbb induló ebben a szegmensben.
| A Mercedes GLC Coupé vetélytársai – Listaár, forint | ||
|---|---|---|
| BMW X4 20d (190 LE) | 14 600 000 | |
| Jaguar F-Pace AWD (180 LE) | 14 500 000 | |
| Audi Q5 2.0 TDI (190 LE) | 13 200 000 | |
Szinte minden tekintetben a lehető legmagasabb autóipari minőséget hozza, tökéletes atmoszférát teremt, elzárja a külvilágot, minden érzékszervünkre hat, nyugtat, kényeztet. Ezt tudja a normál GLC, és ennek a divatosra csonkított változata, a Coupé csak kevesebbet ad. Kevésbé praktikus, szűkebb az utastere, túl feszes a futóműve. Viszont egyedi farktoll, és ha a teremtő evolúció olyan fajt is kitermelt, mint a paradicsommadár, akkor az autóipar miért ne tenné?
Értékelés
| Mellette – Ellene | |
|---|---|
|
|
