Egy ideje a BMW szereti egyetlen szóval megjelölni, mi is az adott típus lényege.  Ebben a rendszerben a 7-es a President (elnök), az X6 a Beast (fenevad), az X5 pedig a Boss, a főnök. Bár nem világpremier, az Európában először a Párizsi Autókiállításon megmutatott negyedik generációs X5 kikövetelte magának a figyelmet az ormótlan vesékkel az orrán.

E53, E70, F15, G05

Kategóriájában az 1999 óta gyártott X5 valóban megadja az alaphangot. Az Európában kevésbé releváns japán és amerikai konkurenseket leszámítva csak a Mercedes ML lépett nála hamarabb piacra, a Porsche Cayenne, a Volkswagen Touareg, az Audi Q7, a Maserati Levante és a valamivel kisebb Jaguar F-Pace többévnyi lemaradással ment a konkurencia után.

Többek között ők fogadták a BMW-standon a látogatókat az idei Párizsi Autó-kiállításon, ahol az X5 először volt látható Európában

Eddig három generációnyi BMW X5 váltotta egymást: 1999-től 2006-ig készült az E53, 2006 és 2013 között volt piacon az E70, amelyet az idén novemberben leváltandó F15 követett. A BMW ragaszkodik hozzá, hogy ez a SUV márpedig SAV, tehát Sports Utility helyett Sports Activity Vehicle, ami az X5 agilitását hangsúlyozza a mezőnyön belül.

Míg az első generáció épp arról emlékezetes, hogy a BMW egyértelműen aszfaltra tervezte és a terepjáró-képességet tudatosan háttérbe szorította a minél személyautósabb közúti viselkedés kedvéért, majd 20 évvel később az X5-höz felárért elérhető lesz a hátsó differenciálzárat és terepre hangolt hajtásvezérlést tartalmazó offroad-csomag. A diffizár kiegészíti a kerekek egyenkénti fékezését, ami eddig is adott volt.

Európában nem lesz V8

Európába csupa háromliteres, soros hathengeres motorral és összkerékhajtással érkezik az új BMW X5 a spartanburgi gyárból, Dél-Karolina államból. A sima hátsókerék-hajtású 25d tehát nem kapott utódot, legalábbis egyelőre. A 40i a turbófeltöltős benzines 340 lóerővel, és ami szédítő egy ilyen behemóttól, 5,5 másodperces gyorsulással százra, 250-es végsebességgel. A két dízellel sem sokszor kell kiállni a belső sávból. A 30d xDrive 265 lóerős, 620 Nm forgatónyomatékkal, 6,5 másodperces gyorsulással százig és 230 kilométer/órás végsebességgel.

286 lóerős a benzines, 112 lóerős a villanymotor a hibridben

A 2993 köbcentis blokkból négy turbóval 760 Nm mellett kereken 400 lóerőt szorít ki az M-Performance-modellváltozat, az M50d. 5,2 mp elég neki százig, a leszabályozás 250-nél éri utol. A csúcsmodell a 462 lóerős V8-as X5, 650 Nm nyomatékkal, amelyet az európai vevők csak szürkeimportból vehetnek meg, szemben a konnektorról tölthető akkumulátoros hibridváltozattal.

Az itt részletesebben megénekelt xDrive45e iPerformance 5,6 mp alatt szaggat 0-ról 100 kilométer/órás sebességre, a vége 235 kilométer/óra és mindezt már nem a sima négyhengeres motorral, hanem a sorhatos benzinessel teszi. A hathengeres 286 lóerős, a nyolcfokozatú automatikus váltóba integrált villamos gép 112, amiből 394 lóerős rendszerteljesítmény és 600 Nm adódik. A hibrid csomagterét a nagyfeszültségű akkumulátor 500 literesre csökkenti 650-ről. A G05 kódjelű BMW X5 novemberben jelenhet meg a magyarországi márkakereskedésekben.

További információk az autóról korábbi cikkünkben.

Videók és cikkek a Párizsban látott autók első ülőpróbáiról itt.

Forrás: BMW, Vezess