Ford Maverick, Hyundai Santa Cruz, Honda Ridgeline: Amerikában virágzik a platóval szerelt crossoverek, azaz önhordó karosszériás pickupok, amelyek a SUV-ok kényelmét tágas, jól megpakolható platóval társítják.
Európa eddig hiába ácsingózott ezek után – bár egy méretosztállyal lejjebb már korábban is lehetett kapni hasonlókat (Dacia Duster, Fiat Strada), a most bemutatott RAM Rampage egészen más ligában játszik.
503 centis hosszával és 980 literes platójával közelebb áll a Ford Rangerhez, Toyota Hiluxhoz, bár azok jó 30 centivel hosszabbak és 2-300 literrel több rakomány fér el rajtuk. Cserében a RAM nyilván könnyebben manőverezhető városban, és önhordó karosszériája révén komfortosabb, és minden bizonnyal biztonságosabb is, bár törésteszt-eredményről egyelőre nem tudunk.
Az autó kétféle hajtáslánccal rendelhető Európa-szerte: a 2,2 literes turbódízel motor legnagyobb teljesítménye 200 lóerő, a maximális forgatónyomaték 450 Nm. Az 1450 mm hosszú plató 1015 kilóval rakodható.
A másik variánst egy 2,0 literes benzines turbómotor hajt, 272 lóerővel és 400 Nm-rel. A sportos R/T kivitel számára fenntartott motor 6,9 mp alatt gyorsítja álló helyzetből 100 km/órára a pickupot, a végsebesség 220 km/óra.
A dízel verzió 18 colos kerekeivel szemben az R/T 19 colosokat kap, a terepabroncsokat közútira cserélik. A futóművet 10 mm-rel leültetik, és a kipufogórendszer hangolását is módosították. Cipelni 750 kilót tud.
Mindkét modellváltozatnál alapfelszerelés a kilencfokozatú automata sebességváltó és az összkerékhajtás. Szintén közös jellemző a felező, az ereszkedés-szabályozó rendszer, a független első felfüggesztés és a többlengőkaros hátsó futómű.
Az első ülések 12 irányban állíthatók motorosan, a 12,3 colos érintőképernyőhöz egy 10,3 colos digitális műszeregység társul, a hifit a Harman Kardon szállítja.
A Stellantis többi márkájához hasonlóan itt is rendelkezésre áll a 2. szintű önvezető funkció, az adaptív tempomat, a sávtartó és az autonóm vészfékrendszer.
Kövesd a Vezess.hu-t a Google hírekben!
