Van néhány műszaki megoldás, amely összeforrt egy autómárka nevével. A Subarunál ilyen a boxer: a legtöbb gyártó rég a soros motorokra szavazott, a japánok viszont a családi autóktól a sportmodellekig kitartottak a 180 fokos hengerszögű erőforrás mellett.
A konstrukció lényege, hogy a hengerek a főtengely két oldalán, egymással szemben helyezkednek el. A szemközti dugattyúk egyszerre távolodnak a főtengelytől, majd egyszerre közelednek hozzá. Innen ered a boxer elnevezés is: a mozgásuk egy bokszoló ökleire emlékeztet.
Az elrendezés egyik előnye a kedvező kiegyensúlyozottság. A szemben mozgó dugattyúk tehetetlenségi erői részben kiegyenlítik egymást, ami mérsékelhet bizonyos rezgéseket. A másik előny a lapos forma: a motor megfelelő beépítéssel mélyebbre kerülhet, ez pedig segíthet alacsonyan tartani az autó súlypontját. Az autó viselkedését persze a futóműtől a tömegelosztásig sok más tényező is befolyásolja.
A Subaru ezt a kialakítást sok modelljében a hosszirányban beépített hajtáslánccal és a szimmetrikus összkerékhajtással párosítja. Utóbbi sem kötelező tartozéka minden boxernek: a BRZ sportkupé például a hátsó kerekeit hajtja.
Az első boxermotoros Subaru az 1966-ban piacra került 1000-es volt, azóta a japánok családi kombikban, szabadidő-autókban és raliautókban is használták a konstrukciót. A megoldást persze nem ők találták fel: Karl Benz már a 19. század végén foglalkozott hasonló motorral, és a Volkswagen Bogarától a Porsche 911-esig sok ismert típus kapott fekvő hengereket.
A régebbi sportos Subaruk mély, jellegzetes bubogása sokaknak egyet jelent a boxermotorral. A hanghoz azonban nem elég önmagában a hengerek elrendezése: a korábbi modellek egy részénél az eltérő hosszúságú kipufogóleömlők is fontos szerepet játszottak benne. A Subaru mérnökei szerint amikor egyes típusokon egyenlő hosszúságúra változtatták a csöveket, a jól ismert hang is eltűnt. Nem szól tehát minden boxer ugyanúgy.
A lapos építésnek hátránya is akad. A motor szélesebb lehet egy hasonló soros négyhengeresnél, és egy helyett két hengerfeje van. A szűk motortérben bizonyos alkatrészekhez nehezebb hozzáférni: típustól függően például egy gyertyacsere is több munkával járhat, ami a szervizszámlán is megjelenhet.
A boxer története közben új fordulathoz érkezett. A Subaru német képviselete az Auto Motor und Sportnak megerősítette: a jelenlegi tervek szerint a belső égésű motoros modellek 2027 végéig kifutnak az európai kínálatból. A hírek szerint a 2,5 literes Outback már 2026-ban búcsúzik, a kétliteres e-Boxert használó Impreza, Crosstrek és Forester 2027-ben követi. A konkrét elérhetőséget az egyes piacok készletei is befolyásolhatják. de.motor1.com
Ez a márka európai terve, a boxermotor világszerte nem tűnik el. Az Egyesült Államokban például a Forester és a Crosstrek is kapható 2,5 literes boxermotorra épülő hibrid hajtással. A Subarunál tehát tovább dolgoznak a fekvő hengerekkel, csak éppen mi egyre ritkábban találkozunk majd új példányaikkal a szalonokban.
Kövesd a Vezess.hu-t a Google hírekben!
