Idén volt ötven éve, hogy a Jensen Automotive legyártotta utolsó autóját. Az egykor jól csengő márkanév fél évszázada alussza Csipkerózsika-álmát, most azonban visszatérnek, méghozzá egy 973 lóerős V8-assal.
Bár a brit Jensen Automotive az 1920-as évek óta gyártott autókat, az 1960-as évek végén, az 1970-es évek elején érte el fénypontját: az ekkor gyártott FF és Interceptor modellek formai és műszaki szempontból egyaránt érdekfeszítők voltak.
Az alábbi galériában az 1966 és 1976 között 6408 példányban gyártott, eredeti Jensen Interceptor egy 1971-es példányában gyönyörködhetsz:
A szórakoztatóipar legnagyobb alakjai (többek között Keith Richards, Tony Curtis, Frank Sinatra, Cliff Richard) vásároltak a márkától, és úgy tűnt, globálisan jegyzett luxusmárkává emelkedhet a Jensen. Aztán 1975-ben beütött a csőd, és egyik napról a másikra véget ért a tündérmese.
Jensen Interceptor GTX galéria
A név azonban a mai napig jól cseng, ezért a cég utolsó tulajdonosának, Kjell Qvalénak a fia, Jeff Qvale összefogott az autóipari és aeronautikai mérnök David Duerdennel, és eltökélték, hogy feltámasztják a patinás márkát.
Ennek az erőfeszítésnek a gyümölcse a Jensen International vállalat, illetve annak első autója, a Jensen Interceptor GTX, amely egy versenypályára szánt prototípus, tehát legalább két lépésnyi távolságban van még egy esetleges sorozatgyártású, közúti változattól. A végső cél azonban ez utóbbi megépítése, mégpedig rögtön két változatban: a tervek szerint készülne egy GTR verzió, amit közúti versenyautóként jellemeznek, és egy GT variáns, ami a legközelebb áll az egykori nagyteljesítményű, igényes túraautó koncepciójához.
A fejlesztők szerint az alkatrészek egy része, illetve a formavilág 80%-a változtatás nélkül kerülhet majd át a közúti verziókba.
A hátsó szélvédő domborítása elegáns tisztelgés az eredeti Interceptor dizájnja előtt
A prototípushoz egy texasi specialistától rendeltek motort, amelynek alapját, akárcsak a Jensen fénykorában, egy General Motors által gyártott V8-as erőforrás adja, az átalakítás során azonban az alkatrészek 80%-át lecserélték. A 6,8 literesre fejlesztett blokkra egy 2,65 literes Roots kompresszort szereltek, így elméletileg akár 1217 lóerős csúcsteljesítmény is elérhető, de a biztonság kedvéért első körben beérik 973 lóerővel.
A motor mögé hatfokozatú szekvenciális sebességváltót építettek be, váltani a kormányról vagy a padlón elhelyezett karral lehet. A közúti változatok hagyományos kézi vagy automata váltót is kaphatnak.
A GTX vázszerkezete, futóműve és karosszériája alumíniumból, aerodinamikai elemei szénszálas kompozitokból készülnek. Utóbbiak közül csak az állítható hátsó szárny 350 kg leszorítóerőt fejleszt.
Elöl és hátul kettős keresztlengőkaros a felfüggesztés, a manuálisan három irányban állítható lengéscsillapítókat kifejezetten a Jensen igényei szerint fejlesztették.
Nem csak luxusgyártók, hanem kifejezetten olcsó márkák feltámasztására is lehet piaci igény:
A kormánymű hidraulikus rásegítést alkalmaz, a 20 colos, kovácsolt alufelniket a Vossen, a versenytechnológiát alkalmazó fékrendszert az AP Racing szállítja.
A vezetői környezetet teljes egészében a motorsport-követelményeknek rendelték alá, az övek hatpontosak, van fedélzeti tűzoltó berendezés, az ülések szénszálas vázra épülnek. Ugyanakkor nem spártai a környezet, erről Alcantara kárpitozás és narancssárga díszítő varrások gondoskodnak.
Nem először merül fel a Jensen feltámasztásának a gondolata, a mostani projekt százszor ígéretesebb, mint a másfél évtizeddel ezelőtti, orosz milliárdoshoz köthető próbálkozás:
Kövesd a Vezess.hu-t a Google hírekben!
