Elfogyott az idén a magyar piacnak gyártható mennyiség a hatmillió forintos Polóból. Papp Zoltán, a Volkswagen magyarországi márkaigazgatója a Golf GTI piacra lépésének 50-ik évfordulójára kiadott Golf GTI Edition 50 hazai sajtóbemutatóján beszélt erről.
Gyakorlatilag az első hatmilliós Polók hazai beérkezésével és átadásával egy időben merült ki a gyártási kvóta, miután a márkakereskedő-hálózat már körülbelül 1000 autóra vett fel megrendelést az alapáron ötajtós autóból.
Ez több mint az ötödét jelenti az itthon idén eddig eladott 4851 darab új Volkswagennek. Ez nem forgalomba helyezési adat! Regisztrációban a tavalyi 3757 után a Volkswagen 4074 autónál tart, amiből 322 jut a villanyautókra, 78,9 százalékos növekedéssel az elmúlt év első öt hónapjához képest.
Elfogyott az idei gyártási kvóta
A cikk írásakor a konfigurátorban 5 979 999 forintos listaárral szereplő Polo Trendben a háromhengeres, 80 lóerős benzines szívómotor dolgozik.
A 4074 mm hosszúságú, 171 km/órás végsebességű autó szériafelszereltségbe beletartozik a klímaberendezés, a rádiógombokkal ellátott multifunkciós kormány, az elöl-hátul LED-es fényszóró, a másik hat légzsákot kiegészítő középlégzsák az elöl ülők között, a 8,0” képátlójú digitális óracsoport, a hátul is motoros ablakemelő valamint a hátsó parkolóradar. A háttámla nem dönthető osztottan és a központi kijelző 6,5” képátlójú.
Rendelhető maradt a 6 millió forinton belüli Polo, de csak 2027-es gyártásból, hosszú szállítási határidővel
Aki ebben a hatmilliós Polóban gondolkodik, nem véglegesen maradt le az autóról, mert a 2027-es gyártás terhére is vehetnek fel rendeléseket a dealerek. Bognár Tamás, a Porsche Hungaria kommunikációs vezetője arról tájékoztatta a Vezess olvasóit, hogy mindkét motorváltozat rendelhető, tehát az 1,0 MPI-n kívül a félmillió forinttal magasabb árú, cikkünk írásakor 6 490 000 forinton nyitó Polo 1,0 TSI Trend is. A várakozási idő viszont hosszú lesz.
Reagált a többi márka
Úgy fest, hogy megmozgatta a piacot a VW akciója. Az európai autóipar más főszereplőinek hazai vezérképviselete is kedvezőbb árakkal válaszolt a Polóra és a magyar piacra özönlő kínai konkurensek nyomására.
Búcsúzik itthon a szívó benzines, 65 lóerős Dacia Sandero, leáll a gyártása
Többek között a Dacia és az Opel is reagált az ajánlatra. A lenyomott árú Sanderót nemrég teszteltük és az ötajtós modellt büszkén vállalható olcsó autónak találtuk.
Megnehezíti a konkurens dolgát, hogy információink szerint a Dacia törölte a gyártási programból az SCe 65 Sanderót.
A 999 köbcentis, szívócső-befecskendezéses, így a szelepkokszosodástól konstrukciójából fakadóan védett motorral a Sandero alapára kedvezmények nélkül is befért hatmillió Ft alá. (A 66 lóerős, 16,7 mp alatt 100-ra gyorsuló és 158 km/órás végsebességű autó listaáron 6 149 000 forintba került, amit a búcsúzó motorváltozat kedvezménye 5 649 000 forintra mérsékelt.)
Erős turbómotorral mehet be 6 millió Ft alá a Sandero Expression TCe 100. Egy ideje nem csak a magánvásárlók között legnépszerűbb új autója Európában, hanem az összpiacon is
Turbós motorral jóval 6 millió alatti a Sandero
Úgy tudjuk, a Dacia importőre most a turbós benzines Sandero árán dolgozik. A 100 lóerős, a nagy gyártási volumen miatt hosszú távon a kínálatban maradó autó vételárát igyekeznek 6 millió forinton belülire faragni, légkondicionálóval együtt.
Forrásaink szerint a tervezett ár nem ezer vagy 10 000 forinttal, hanem százezrekkel lesz 6 millió forint alatt. Az ügyben két héten belül dönthet az importőr. Cikkünk írásakor a Sandero Expression TCe 100 6 599 000 forintos listaára a kedvezménnyel együtt 6 099 000 Ft.
100 lóerős benzines turbómotorral vitte le az Opel a Corsa belépőárát 5 990 000 forintra
Az Opel is válaszolt a Corsával, ott a 100 lóerős turbós benzines árából engedett annyit az importőr és a márkakereskedői kör, hogy benézzen hajszállal hatmillió forint alá. A Corsa feltöltött benzines motorral 9,9 másodperc alatt gyorsul 100-ra és 194 km/órás végsebességet ér el.
A Citroën a C3 You árát vitte le 5 990 000 forintra, amely egy hátul is használható utasterű autó 100 lóerős benzines turbómotorral. Fontos tudnotok, hogy sem az Opelben, sem a Citroënben nem a szétmálló vezérműszíjas, kenési bajai miatt rosszabb esetben pár tízezer km megtétele után cserére szoruló, megérdemelten rossz hírű motor van, hanem egy lecserélt szelepvezérlésű, több lépcsőben újjákonstruált benzines.
Kövesd a Vezess.hu-t a Google hírekben!
