A Volkswagen, a BMW és a Mercedes-Benz értékesítése és árbevétele összességében nagyrészt stabil maradt, ugyanakkor az üzemi eredményük (EBIT) közel 76 százalékkal zuhant. Együttesen alig több mint 1,7 milliárd eurót (655 milliárd forint) értek el, ami a legalacsonyabb szint 2009 harmadik negyedéve óta ‒ derül ki az EY könyvvizsgáló és tanácsadó cég elemzéséből.
Az elemzés szerint egyetlen más jelentős autógyártó ország sem teljesített olyan gyengén árbevétel- és nyereségnövekedés szempontjából, mint Németország. Ugyanakkor az egész ágazat globálisan is jövedelmezőségi válságban van.
A világ 19 legnagyobb autógyártójának ‒ amelyek pénzügyi adatait az EY vizsgálta ‒ bevétele a harmadik negyedévben enyhén, mintegy 531 milliárd euróra nőtt, míg az EBIT 37 százalékkal, körülbelül 18,9 milliárd euróra (7300 milliárd forint) esett vissza. Ez a legalacsonyabb érték 2018 óta.
Az EY szerint a globális autóipar mély válságban van, jelenleg azonban különösen a német autógyártók szenvednek. Ennek okai között említették a prémiumszegmens általános gyengeségét, az amerikai vámintézkedéseket, a kedvezőtlen árfolyamhatásokat, az elektromos autókba irányuló ‒ eddig meg nem térülő ‒ beruházásokat, valamint a vállalati átalakítások magas költségeit.
Az elemzés szerint a negatív tényezők „katasztrofális egybeesése” különösen a világ legnagyobb autópiacán, Kínában volt érezhető a német gyártók számára: eladásaik ott a harmadik negyedévben 9 százalékkal csökkentek. A kínai piac részesedése a globális értékesítésükben 29 százalékra esett vissza a 2020-as 39 százalékról.
A kínai piac rendkívül intenzív versenyt támaszt, a gyengébb konjunktúra miatt a prémiumautók iránti kereslet csökkent, miközben az elektromos járművek eladásai gyorsan nőnek, de főként a kínai márkák javára.
A harmadik negyedévben a legnyereségesebb autógyártó a japán Suzuki volt 9,2 százalékos üzemi eredménykulccsal, ezt követte a BMW 7,0, illetve a Toyota 6,8 százalékkal. Az elemzésbe bevont autógyártó vállalatok átlagos marzsa 3,9 százalékra csökkent, ami legalább tíz éve a legalacsonyabb szint, és 2023 óta nagyjából a felére esett vissza.
Németországban az autóiparban és annak beszállítóinál több vállalat ‒ köztük a Bosch, a ZF Friedrichshafen, a Mercedes-Benz és a Volkswagen-csoport ‒ létszámleépítési programokat jelentett be.
Van esély arra, hogy a költségcsökkentési intézkedések középtávon javítsák a versenyképességet és a bevételarányos jövedelmezőséget, miközben az is indokolt lehet, hogy a gyártók továbbra is kitartsanak a belső égésű motorok ‒ főként a hibridek ‒ mellett, mivel az elektromobilitás gyors felfutására vonatkozó várakozások a nyugati piacokon nem valósultak meg.
Régóta kongatják már a vészharangot a német autógyártókkal kapcsolatban:
