Július 1-től csak azok a 2,5-3,5 össztömeg közötti, könnyű teherbírású teherautók vehetnek részt a nemzetközi forgalomban, amelyek már fel vannak szerelve az úgynevezett GEN2V2 okostachográffal.
“A tachográfkötelezettség nemcsak az újonnan forgalomba kerülő kisjárművekre, hanem a már forgalomban lévőkre is vonatkozik. A fenti dátumtól kezdve ezen járművek vezetőinek is be kell tartaniuk az uniós vezetési és pihenő időre vonatkozó szabályokat, valamint a járművezetők kiküldetésére vonatkozó különleges rendelkezéseket. A szabály a saját számlás, vagyis saját termékekkel (pl. zöldség, bútorkészítő) megrakott áruszállítókra nem vonatkozik” – olvasható a Magyar Közúti Fuvarozók Egyesületének (MKFE) honlapján.
További kivételek közé tartozik, ha a vezetés nem tartozik a járművet vezető személy fő tevékenységei közé. És egyértelmű kivétel – ahogyan arra fentebb utaltunk – ha valaki kizárólag Magyarország területén végez belföldi áruszállítást. Fontos hozzátenni, a nemzetközi áruszállításban viszont minden uniós tagállamban kötelezettséggé válik, tehát bárhová is fuvaroz valaki ekkora össztömegben árut, ha átlépi az országhatárt, akkor rendelkeznie kell tachográffal.
Kisebb teherautókra váltanak?
Milyen hatása lehet ennek az előírásnak? Egyfelől csökkenhet a kishaszonjárművek száma azokon a sztrádákon, amelyek nemzetközi tranzitútvonalként vannak számon tartva. Ez azonban nem feltétlenül lehet igaz minden országra. Lengyelországban például a Piaggo ottani forgalmazója már aktívan hirdeti az NP6-ost, mint a lehetséges alternatívát azon fuvarozók számára, akik olyan kisáruszállítót keresnek, amelyik “kiesik” ezen előírások alól.
A Piaggio Porter NP6-osnak valóban van olyan változata, amely könnyebb 2500 kg-nál, de hátul csak szimpla kerékkel szerelik. Előnye viszont, hogy a hosszú tengelytávolságú változaton akár 4 euro raklap is elfér. Az NP6-os fülkéjét azonban egyáltalán nem a nemzetközi áruszállítás igényei alapján fejlesztették ki, szélessége mindössze 1640 mm. Tény, ami tény, hogy még így is szélesebb, mint egy Kispolszki (1378 mm). Akkor mégis milyen rést fedeztek fel a lengyelek?
Aludni is lehet benne
Nos, sikerült kihozniuk egy olyan kivitelt, amelynek tetején integrált hálófülke áll rendelkezésre. Ebben akár 64 cm széles és 197 cm hosszú matrac is elférhet. A raktér pedig ponyvás, vagyis a szállítandó áru védve van az időjárás viszontagságai, valamint az illetéktelen szemek elől. A Piaggio Polska által kínált változat 2490 kg, tehát éppen 10 kilogrammal könnyebb. A “nemzetközis” NP6 összesen 900 kilogrammnyi árut szállíthat, hajtásáról pedig egy 106 lóerős, 1,5 literes benzinmotor gondoskodik.
A Piaggio Polska által kínált NP6-os tehát új dimenziót nyithat a nemzetközi áruszállításban, de borítékolható, hogy ez a változat leginkább a kelet-európai fuvarozók körében lehet népszerű.
