Ezúttal egy Mercedes-Benz CLK 200 Kompressor járt a Vezess Értékbecslőben, 2003-ból, majdnem 300 000 kilométerrel. Mit bír a mechanikus feltöltő? 17 éves korára mennyire rozsdásodik a karosszéria? És mit őrzött meg újkori varázsából az A209, amikor kétmillióból megvehető? Nagyon kíváncsian vártuk az átvizsgálásra a használt kabriót.

Ha érdekel a CLK, nemrég bemutattunk egy 320-as kupét, amely a korábbi, láncos V6-tal ugyanolyan titkos tipp a modellkínálaton belül, mint a CLK 500. A V8-asok sokkal jobban felszereltek, regisztrációs adójuk azonos a 3,2 literesével és átlagfogyasztásuk a 320-as 11,1 l/b1200 km átlagánál alig több, 11,7 liter százon a Spritmonitor szerint.

További információk az A209-es és a C209-es CLK-ról alább, és persze a videóban.

Modelltörténet: Mercedes-Benz CLK A209

2003: a CLK kabrió bemutatása (Baumuster A209)
2004: új középkonzol, közvetlenebb kormányzás, erősebb hátsó kanyarstabilizátor
2005. nyár: nagyobb modellfrissítés, külső módosítások
2007: 163-ról 184 lóerőre nő a CLK 200 Kompressor teljesítménye
2010: a CLK Cabriolet kifut a gyártásból

Hibalehetőségek

Korrózió a karosszérián
Elhasználódhat a mechanikus feltöltő mágneskuplungja
Csereérett a kompresszor két lapáttengelyének tűgörgős csapágya
Akadozó kézi váltó
A 7G Tronic automata nem annyira strapabíró, mint ötfokozatú elődje

Használt kabriót vennél? Akkor adunk pár tippet.