Adatlap
Chevrolet Camaro Coupé 6,2 SS
| Motor | 6161 cm3, Benzin, V6 |
| Teljesítmény | 432 LE |
| Nyomaték | 569 NM |
| Gyorsulás (0-100 km/h) | 5,2 sec |
| Végsebesség | 250 km/h |
| Fogyasztás (vegyes) | 14,1 l / 100 km |
1-8-7-2-6-5-4-3: nem, ez nem budapesti telefonszám, annál sokkal nemesebb számsor. Ez a Camaro motorjának gyújtási sorrendje, ami meghatározza a V8 karakterét.
Aki rajong a klasszikus amerikai tepsikért, biztos levette, hogy a modern nyolchengeres más ütemben ad szikrát a hengereknek, mint régen, így hangja is más. De semmivel nem rosszabb, mint a hősi időkben, abban a korszakban, amit a Camaro felidéz.
Európában a retrodivat termése a melegparádékon maszatoló MINI meg New Beetle, az amerikaiak bezzeg újra vehetnek Dodge Challengert, Ford Mustangot és Chevrolet Camarót, ha az eredetiről lemaradtak volna vagy épp megvolt nekik.
Camaro történelem: két évvel a Mustang után
6,5 literes Big Block V8 is volt az első Camaróhoz, 325 és 375 lóerős változatban
Az első Camaro két évvel a Ford Mustang után, 1966-ban mutatkozott be. Önhordó karosszériája a torpedólemeztől hátrafelé húzódott, elöl pedig acél segédváz kapcsolódott hozzá. Négy dobfékje volt és szervo nélküli kormánya, a hathengeres motor 140 lóerőt adott tovább a háromfokozatú manuális sebességváltónak. Volt a hathengeresnek 4,1 literes változata is, 155 lóerővel, a 210 lóerős, 5,4 literes small-block V8 pedig megemelt sűrítési aránnyal 275 lóerőt is elért. Kapható volt továbbá a 6,5 literes big-block V8 325 és 375 lóerős változatban.
2. generáció 1981-ig
1970-től 1981-ig maradt gyártásban a Novára épülő második sorozat
1970-ben jött is a második sorozat, amely 1981-ig maradt gyártásban. A következő Camaro a Nován alapult, a 4,1 literes és 155 lóerős V6 volt az alapmotorja. Az 5,7 literes SS 300 lóerőt tudott, de a kuncsaft dönthetett a 350 vagy 375 lóerős, 6,5 literes big-block V8 mellett is.
A harmadik generációs Camaro már segédváz és laprugós hátsó futómű nélkül készült. A futómű elöl MacPherson rendszerű volt, hátul csatolt lengőkaros, csavarrugókkal.
Újdonság a benzinbefecskendezés, a négyfokozatú automatikus váltómű, a négyhengeres motor, a 16 colos kerék és a ferdehátú karosszériaforma is. 1967 óta ez volt a Camaro első teljes megújulása.
1993-ben jelent meg a negyedik generáció új, többlengőkaros első futóművel és fogasléces kormányzással. Az alap sportkupé 160 lóerős 3,4 literes V6-ossal készült, a Z28, a Corvette 5,7 literes LT1 small-block V8-asával, amely 275 lóerőt adott le.
A vászontetős változat 1994-ben tért vissza. 2002-ben megszűnt a típus gyártása, így testvérmodellje, a Pontiac Firebird is kifutott, a Camaro csak 2009-re született újjá. Lamara Roland nyomán
Ilyen még nem volt: igazi garancia, igazi importőr
Nagyon kevés a fejtér, aki magasabb az átlagnál, csak félrehajtott fejjel tud vezetni
Elsőként az amerikai izomautók közül a Chevrolet forgalmazza Európában kigyúrt kupéját, ami egy nagyságrenddel megbízhatóbb háttér a szürkeimportban utazó kis cégeknél. A Camarónak van rendes értékesítési és szervizbázisa a Chevrolet Gyulainál, az importőr 3 év/ 100 000 km garanciát ad rá és nem kér érte sokat.
432 lóerővel, rongyos 14 millióért a hatása átütő. A legkomolyabb skalp egy Ferrarié volt, mert egy menő budai bevásárlóközpont előtt többen megbámulták, mint a 458 Italiát.
Máskor a járdáról integetettek, hogy toljam neki és láttam meglett családapákat földig lógó cekkerekkel percekig várni, csak hogy hallják beindulni a V8-as motort.
Hogy kik az amazonok a képen, akik felveszik a harcot a sárga gépszörnnyel? A kérdés jogos: ők a Budapest Wolves Ladies, Magyarország első és mindezidáig egyetlen női amerikaifoci-csapata. Honi ellenfél híján hatodik éve az osztrák liga kemény résztvevői, akik ebben az évben két bajnokságban is újra összemérik erejüket régi és új ellenfeleikkel. Hogy hol készülnek fel ezekre a csatákra? Edzéseik a Budapest XIII. kerületi Láng Vasas Sporttelepen zajlanak. Bővebb információ: www.wolves.hu vagy www.facebook.com/budapestwolves
Competition módban, visszavonult, de még éber ESP-vel is bőven lehet farolgatni
A motorvezérlés azonnal felveri 2000-re a fordulatot, hogy a találkozás drámaisága meg ne kopjon. A motorzene nem hagy kétséget afelől, hogy ez a hang csak kolosszális gépben születhet. 6162 köbcentivel van is mögötte tüdő.
A közönség rajong érte, de városban nehéz közlekedni a kupéval. A kilátás minden képzeletet alulmúl, főleg ferdén előre nem látni ki az autóból. A mellvédként tornyosuló ajtó, a grizzlytalpnyi tükör és a drabális A-oszlop sejteni is alig engedi, mi van a kocsi körül.
Így driftel a WTCC-világbajnok, egy igen szép filmen
Szélesebb a Multivannél
Nem érdemli meg az autót, aki a buszmegállók népének nem nyom egy kövér gázt
Az autó eleve hatalmas, 1917 milliméterével szélesebb egy VW T5 Multivannél. Az előttünk menőnek hátborzongató látvány, ahogy agresszív orra kitölti a tükröt.
Nem siralmasan ócska, de igénytelen műanyagok uralják az utasteret, főleg az ajtót borító műanyaghéj csúf. Hightech randevúzik a gagyival, mert head-up display vetíti ki a fordulatszámot és a sebességet a szélvédőre.
Összetéveszthetetlen a váltója is
Érzésre irdatlan fémeket mozgat a váltókar. A rövidített kapcsolással pár centis utakon mozog és amíg hideg az olaj, férfikezet igényel.
Aki hanyagul váltogat, könnyen tol ötödiket a jobbra fent lévő rükverc helyett.
Emelt alapjárattal ezt is elbírja a motor, félrekapcsolás után nem fullad le ötödikben, hanem megmozdítja az autót.
Bár az LS3 is nyomórudakkal mozgatja a hengerenként két szelepet, a régi Small Blockhoz nincs már köze. A Corvette-ből átvett motor teljes egészében könnyűfém és már a hangjával is térdre kényszeríti az ellenfeleket.
András boldog:
Félelmetes lövedék
Normál forgalomban elég 1400-ig húzatni, nehogy vastag csíkokat égessen az aszfaltra. Mert van egy másik arca is: 4000 körül fenevaddá válik és belekalapálja az agyadba, hogy ő az utak királya.
Ha sikerül az őserő nagyobb részét konvertálni gyorsulássá, mint gumifüstté, 5,2 másodperc után jelennek meg háromjegyű számok a szélvédőn.
Pillanatok alatt félelmetes lövedékké válik az autó, 1769 kiló élősúly szállhat 250-nel.
Amikor az óra 260-at mutat, a motor még gyorsítana, de az elektronika elveszi a gázt, ilyesmi persze csak német autópályán tapasztalható meg.
Edzett gyomor kell padlógázhoz. Kevés nő viseli el melletted, amikor komolyra vált a tempó
18,9 literes átlagfogyasztással sokba fájt 780 kilométer. A Camaro mindig éhes
Sokan kérdezték, mennyit fogyaszt a V8. Sokat, épp azért 55 (!!!) milliméter a szívószelepek átmérője, hogy dőlhessen bele a benzin gazdagon. Könnyű vele kalkulálni, mert 100 kilométer majdnem 10 000 forintba kerül, a tesztátlag, sok autópályával és országúttal, 18,9 literre adódott.
Budapesten belül 24,3 litert mértünk 1400-1600-nál váltva, nagyon diszkréten haladva. Nem éri meg spórolni vele, de olyan tébolyultan gyorsul, hogy városban képtelenség nyomni neki: a kettes 120-ig ér, másodpercekkel később a motor a hármast is kivégzi 180-nál, a négyes 237-ig tart és akkor még van két fokozat. Eszement.
| A regadó enyhülésével lementek a kupéárak | |
|---|---|
| Audi S5 Coupé 3,0 TFSI quattro Stronic (333 LE) | 19 244 260 Ft |
| Chevrolet Camaro 6,2 SS (432 LE) | 14 050 000 Ft |
| Hyundai Genesis Coupe 3,8 Sport (302 LE) | 9 990 000 Ft |
| Mercedes-Benz C 63 AMG Coupé (457 LE) | 22 828 200 Ft |
| Nissan 370Z 3,7 (328 LE) | 12 999 000 Ft |
Túlélési stratégia
Amíg aktív az ESP, kis fenékriszálással túléled a padlógázt. A biztonsági elektronika két lépésben vonul háttérbe, a Competition mode-ban szabad kezet kapsz a faroláshoz, de ott van még a védőháló, ha nem adja ki.
Impresszív számok: 432 lóerő/5900, 569 Nm/4600. 5,2s százig, 250-ben limitált végsebesség, 1769 kilós önsúly és kézi váltóval 14,1 literes gyári átlagfogyasztás
Modern hardver
A padlólemezzel együtt a futómű hardverét is a Holden, a General Motors ausztrál leányvállalata adja. Az elöl MacPherson, hátul többlengőkaros felfüggesztés hangolása az európai modellekben egész más, mint a tengerentúlon. A keményebb szilentek és új lengéscsillapítók csodát tettek, a sárga tepsi ordas kanyarsebességre képes, ha elég bátor vagy.
A hangolás attól mesteri, hogy a rugózási kényelem is elfogadható, a fenevad a 20 collos felnik ellenére nem rázza le a napcsiszemcsit a csajod orráról. Váratlanul pontos és érzékeny a kormányzás is, a Camaro nem sportautó, de komolyan veendő sportkupé.
Aki megengedheti magának, vegyen bátran Camarót! Ennél már csak drágább lesz a benzin és ezek az utolsó évek, amíg környezetvédelmi büntetőadók nélkül, a benzinkúti érvágással megúszható az az élmény, amit ez az autó nyújt.
