A Mercedes-Benz Citaro egyáltalán nem ismeretlen a budapesti közösségi közlekedésben, hiszen az első generációs változatból használt, míg a második generációs változatból újonnan is érkeztek példányok a város vérkeringésébe. A típus igazán az elmúlt évtized elején vált világoskék buszpark gerincévé, amikor is a BKV egyik alvállalkozójánál állt forgalomba nagyobb flotta ebből a típusból. Eddig azonban főként szóló, vagy csuklós kivitelben volt jelen. A Citaro K egy kicsit más dimenzió: Maximidinek hívják, ami annyit takar, hogy kicsit rövidebb, mint egy 12 méteres szóló busz, de hosszabb, mint egy 8 méter hosszú midi busz.
A pesti köznyelv “Minicitaróknak” is hívja azokat a buszokat, amelynek flottája február elejére lett teljes. A Mercedes-Benz Citaro K típusú buszok október óta folyamatosan érkeztek Budapestre és nemrég állt forgalomba 65. darab. De miért is olyan különlegesek ezek az autóbuszok?
Csak két ajtajuk van, de azok normál szélességűek
“2023 környékén merült fel a BKK-val való egyeztetéseken ez a kategória. A hagyományos midi autóbuszpiac túlságosan beszűkült. Kevés gyártó van ebben a kategóriában és sajnos amit kínálnak, azok nagyon drágák is. Nyilván a midi szegmens ettől még nem merül feledésbe, sőt, valahogyan meg kell oldani a jövőben a Várban közlekedő midi autóbuszok sorsát, mivel oda nem lehet mással felmenni” – árulta el Szedlmajer László, a BKV autóbusz és trolibusz üzemeltetési vezérigazgató-helyettese egy sajtóbeszélgetésen. A Mercedes-Benz Citaro K 10 633 mm hosszú, tehát majdnem olyan hosszú, mint egy Ikarus 260-as, amelyből a fővárosban korábban több száz darab rótta az utakat nap mint nap.
Ikarus 260-as
Energiatakarékos világítás
A városi buszok fejlődésével és az alacsonypadlós megoldás megjelenésével a szóló buszok átlagos hosszúsága most már 12-13 méter között van. Vannak olyan helyek azonban, ahol inkább ezek a buszok férnek el. Az utcákat és az épületeket ugyanis nem feltétlenül a normál szóló buszokra tervezték egykoron. A kisebb forgalmú, szűk utcákban tökéletesen elférnek.
Értelemszerűen valamivel kisebb kapacitással rendelkeznek az említett Ikarus 260-ashoz képest. Míg a legendás magyar gyártó terméke 98 fő szállítására volt alkalmas, addig a Citaro K típusú autóbuszon 57+1 fő utazhat. Érdekesség, hogy szinte pont annyi ülőhely van rajta (27 db), mint egy Ikarus 260-ason (22 db). A “Minicitaro” normál méretű kerekekkel rendelkezik és a kisebb tengelytáv miatt kedvezőbb fordulókörrel büszkélkedhet (22,5 vs. 20 m) a már említett Ikarushoz képest. Ez akkor is így van, ha a 12 méter hosszú Citaro-hoz hasonlítjuk, ami 21 méteres fordulókörrel rendelkezik.
A kényelem szempontjából egyáltalán nem kell kompromisszumot kötniük az utasoknak ezeken az autóbuszokon. “A BKV új, Mercedes-Benz Citaro K típusú buszai fedélzeti kamerákkal és korszerű, az átszállási kapcsolatokat is mutató utastájékoztató rendszerrel rendelkeznek. Az utasok kényelmét szolgálja az üléseknél elhelyezett USB-töltő csatlakozási lehetőség is. A buszok alacsonypadlósak és klimatizáltak, akadálymentes kialakításuknak köszönhetően pedig a babakocsis és a mozgáskorlátozott utasok is használhatják. A külső- és az utastér-világítást egyaránt energiatakarékos LED-ek biztosítják”- emelte ki Szedlmajer László. Hozzátette: érdekesség, hogy a modell négy helyen készül, ami jól mutatja az európai buszipar jelenleg kihívásokkal teli helyzetét.
Kedvező fogyasztás
Hajtásáról 7,7 literes, Euro VIe károsanyag-kibocsátási normákat teljesítő, OM 936 típusú dízelmotor gondoskodik, amely 300 lóerős teljesítményű 2200 ford/perc mellett. Ez elég erős ahhoz, hogy ne csak a sík-, hanem a hegyvidéki utakon is helyt álljon. A soros, hathengeres, vízhűtéses motor turbófeltöltős. Ennek köszönhetően alacsonyabb fordulatszámon nagyobb nyomatékot tud leadni, emellett tisztábban ég el az üzemanyag, mert kevesebb korom termelődik.
Borult idő esetén kissé sötét az utastér
Kardinális kérdés ugyanakkor az üzemanyag-fogyasztás, hiszen az autóbuszba való üzemanyagot a BKV-vásárolja. “A járművek üzemeltetési tapasztalatai pozitívak. Az óbudai térségben közlekedő példányok 39-40 l/100 km-es értéket produkáltak, ami véleményem szerint viszonylag jó eredménynek számít. Csak összehasonlításul: a 12 méter hosszú Mercedes-Benz Conecto autóbuszok csak sík vidéken üzemelnek hasonló fogyasztási adatokkal” – hangsúlyozta a szakember.
Hozzátette, hogy amikor az első példány Németországból Magyarországra érkezett, akkor autópályán, 70 km/órás átlagsebesség mellett az átlag fogyasztása 10-20 l/100 km-en mozgott, de nyilván az autópályás tempót nem szabad összehasonlítani a városi üzemmel. Az akadozásmentes sebességváltásról a motorhoz kapcsolt 6+1 fokozatú ZF EcoLife típusú automata sebességváltó gondoskodik.
Bővülhet a flotta?
A 65. darab február 5-én állt forgalomba. A BKV összesen 8 évre bérli ezeket az autóbuszokat, de a szerződés további 2 évvel meghosszabbítható. Ez azt jelenti, hogy 2034-36-ig hozzá fognak tartozni Budapest utcaképéhez. Futásteljesítményük, az októberben érkezett példányoknál már 10 ezer kilométer felett jár, de a szervizelés terén egyelőre a megelőző karbantartás van fókuszban. “A Truck‑Trailer & Parts Kft., vagyis a bérbeadó cég a bérleti idő teljes egésze alatt garanciát biztosít az olyan fődarabokra, mint például a motor, a futómű, a váz, az alváz, vagy a kormánymű. Az általános szervizelés azonban a mi feladatunk” – árult el Szedlmajer László.
Az új autóbuszok forgalomba állásuk óta 0,04%-os menetkimaradási értéket produkáltak, ami annyit jelent, hogy minden 10 000. elindulásra jutott egy műszaki probléma. A BKV-nál úgy számolnak, hogy évente 50-60 ezer kilométert fognak tudni stabilan teljesíteni.
Oldalról látható igazán a kisebb tengelytávolság
A BKV vezérigazgató-helyettese örülne annak, ha sikerülne lehívni a maradék 20 darabos opciót, mivel véleménye szerint ezek az autóbuszok jól teljesítenek a főváros utcáin. Eddig olyan autóbuszokat sikerült velük nyugdíjazni, amelyekben még Euro II-III-as károsanyag-kibocsátási szabványoknak megfelelő motorok dolgoznak. Ezek közé tartoznak az Ikarus E91-esek, az Ikarus 412-esek is, de akadnak régebbi Citarók is a lecserélt buszok között. A szakember ugyanakkor azt is elárulta, hogy folyamatban van már újabb közbeszerzések előkészítése is. Szeretnék fenntartani az ideális állapotot, miszerint a BKV buszparkjának átlagéletkora ne legyen nagyobb 10 évnél. Kis fejszámolással egyébként ez azt jelenti, hogy minden évben legalább 100 autóbusz cseréjére lenne szükség.
A 65 darab autóbusz forgalomba állításával az utcán lévő állomány közel 10 százaléka megújult.
