A napokban egy izgalmas új, középkategóriás szabadidőjárművet mutatott be a Mitsubishi. A középkategóriás Destinator Délkelet-Ázsiától kezdve Észak-Afrikán és a Közel-Keleten át egészen Latin-Amerikáig forgalomba kerül, 1,5 literes motorjának legnagyobb teljesítménye 163 lóerő, az erőátvitel fokozatmentes automata (CVT). A 4680 mm hosszú autó tengelytávja 2815 mm, így három üléssort alakítottak ki utasterében.
A képeinken látható Destinator elsőkerék-hajtású, így komolyabb terepképességekre nem számítunk a részéről, amin még a murvára és saras útfelületre optimalizált, választható üzemmódok sem változtatnak érdemben. Megjelenése ugyanakkor kellően robusztus ahhoz, hogy előkészítse a Dakar-ralik legsikeresebb típusának, a legendás Mitsubishi Pajerónak (más piacokon Montero, illetve Shogun) a visszatérését.
Ha optikájában a Destinatorra hajaz is majd, a Pajero nem lehet más, mint valódi mechanikus összkerékhajtással szerelt, potenciálisan alvázas terepjáró, máskülönben egy negyvenéves legendát taposna a sárba a Mitsubishi.
Ilyen technikával pedig a Mitsubishi egyik konszerntársa, a Nissan pont rendelkezik. A tavaly bemutatott, új generációs Nissan Patrol egy kivételével minden szempontból alkalmas volna arra, hogy kiindulási alapként szolgáljon a Mitsubishi Pajeróhoz.
Ez az egy szempont az erőforrás: a Közel-Keleten és Észak-Amerikában (ott Armada néven) forgalmazott nagy 4×4-est nagy lökettérfogatú V6-os benzinmotorok hajtják.
A Pajero egyik nagy piaca viszont Európa lehetne, ahol ennek nincs létjogosultsága. Ide sokkal inkább valamilyen hibrid hajtásláncra volna szüksége az autónak.
Nálunk is igen népszerű volt a Pajero az 1990-es években és a 2000-es évek elején. Sajnos azonban gyakran olyan emberek ültek bennük, akikről első pillantásra úgy gondoltad, nem feltétlenül tisztességes úton szerezték a pénzüket – egyébként sajnos akkoriban a Jeep Cherokee is erre a sorsra jutott. A német prémium szabadidőautók csak később vették át szerepüket.
Ez lehet a Mitsubishi Outlander 2,4 literes, 306 lóerős plug-in egysége, vagy a Nissan 1,5 literes benzinmotorra épülő e-Power soros hibridje, ami villanymotorral hajt, a belső égésű erőforrást pedig áramfejlesztőként használja.
Úgy tűnik, világszerte reneszánszukat élik a tényleges terepképességű összkerekes modellek; már a Hondának is van ilyenje:
