Az autózás kaland...
  • Bejelentkezés
  • Regisztrácio
  • Hirlevél
Üzemanyag
Benzin:362.0 Ft
Dízel:368.0 Ft

Használt teherautó - Iveco EuroCargo 75 E 15

Szerző: levél küldés
Dátum: 2003.06.07. 06:55

Most a középkategória évek óta legnépszerűbb típusát, az Iveco EuroCargót szemeltük ki használt teherautó-tesztünk főszereplőjének. Ennek is a 7,5 tonna össztömegű, hosszúfülkés változatát, amelyet a magyar fuvarozók előszeretettel használnak nemzetközi utakon is. Ezért aztán érthető, hogy a típus a használt haszonjárművek piacán is igen kelendő.

Jó tíz éve van a piacon az Iveco középsúlyú teherautója, az EuroCargo, azonban a mai napig Európa-szerte a 6-15 tonna össztömegig terjedő kategória egyik bajnoka. Ezt többek között a folyamatos fejlesztésnek és a rendkívül bőséges modellválasztéknak köszönheti, amely kis lépésekben széles méret-, tömeg- és teljesítményskálát fed le.
Így jóformán minden fuvarozási feladathoz kiválasztható a megfelelő összeállítású EuroCargo. Éppen ezért nem véletlen, hogy a típus használtpiaci kínálatára ugyanez vonatkozik.

Tesztautónk kiválasztásához a biatorbágyi ETS Kft-hez fordultunk, amely az
új Iveco haszonjárművek forgalmazása és szervizelése mellett évente több
száz használt tehergépkocsit értékesít. Kínálatukból egy 2000. áprilisában üzembe helyezett EuroCargo 75 E 15 típust választottunk, amelynek kilométer-számlálója 375 140-et mutatott.

A legnagyobb tengelytávolságú kivitel hazai gyártású, ponyvás alumínium platót hordozott, két fekvőhelyes fülkéje alatt pedig 5,8 literes, hathengeres,
143 lóerős, turbófeltöltős dízelmotor dolgozott. Ezek a tulajdonságok
és a korához képest magas futásteljesítmény már előre sejtették, amit az ETS Kft-nél újonnan vásárolt jármű előéletéről megtudtunk, miszerint nemzetközi fuvarozásra használták. A kocsi Nagy-Britannia és Magyarország között két állandó sofőrrel közlekedett.

Ez a legtöbb esetben értéknövelő tényező a használt teherautóknál, ugyanis a szerviz szakembereinek tapasztalatai szerint a nemzetközi fuvarozásban résztvevő járműveket az üzemeltetők sokkal lelkiismeretesebben karbantartják a szigorúbb előírások és a megbízhatóság kiemelt fontossága miatt. Mindezt egyrészt tesztalanyunk
hiteles szervizkönyve, másrészt a futásteljesítményéhez képest igen jó állapota támasztotta alá.

Vizsgálatunkat ezúttal is a jármű azonosításával és külső szemrevételezéssel kezdtük. Csupán enyhe sérüléseket fedeztünk fel a fülke első sarkain és a homlokfelületén, ezek azonban pusztán esztétikai hibaként róhatók fel. Korróziót sehol nem találtunk, még a segédberendezéseket tartó konzolok is egészséges, újszerű állapotról tanúskodtak.
A gumiabroncsok viszont alacsony profilmélységük miatt hamarosan cserére szorulnak, a jobb elsőn pedig kagylós kopáshoz hasonló nyomokat fedeztünk fel, ami az ETS szakemberei szerint futómű beállítási problémára vezethető vissza. A jármű viselkedésén azonban ezt nem éreztük, ugyanis a tesztút során a futómű, a kormánymű és a fékrendszer egyaránt pontosan, holtjátéktól és rendellenes zajoktól mentesen működött.

Egyedül a hatfokozatú sebességváltó karja akadozott némi rezonanciával kísérve visszakapcsoláskor, ami a rudazat kopására utal. A kezelőelemek, illetve berendezések egyébként hibátlanul működtek, akárcsak a kísérőülés alá utólag beszerelt állóhelyzeti fűtés. A fülke belsejének a futott kilométerek számához képest szép, sérülésmentes állapota alapján pedig tovább erősödött az a benyomásunk, hogy a kocsira vigyáztak a használói.

A meggyőző tesztút után kíváncsian gördültünk be a szerelőcsarnokba, hogy a felemelt EuroCargón közelről is megvizsgálhassuk a gépészeti főegységek jónak ígérkező állapotát. Az alvázon alulról sem vettünk észre korróziót és a kipufogórendszert is újszerű állapotban találtuk, ugyanis nemrég cserélték ki.

A differenciálműnél, a lengéscsillapítóknál és a fékeknél nem találkoztunk olajfolyással, pedig ennél a futásteljesítménynél már számolni lehet ilyen problémákkal. A gömbcsuklók és a gumibetétes ágyazások (szilentek) szintén nem mutattak elhasználódásra utaló jeleket. Ez valószínűleg annak köszönhető, hogy a kocsi túlnyomórészt jó minőségű utakon, autópályán közlekedett.

A szervizben megtudtuk, hogy a hasonló futásteljesítményű EuroCargóknál már a stabilizátorok állapotára is érdemes odafigyelni, tesztautónkon azonban ezeket is megfelelőnek találtuk. Akárcsak a fülke első csuklópontjainak ágyazását és a hátsó támasztó gumibakokat, amelyek szintén hajlamosak a korai elhasználódásra.

A hathengeres motor és a turbófeltöltő sem mutatott olajszivárgást, az első üzemanyag-szivattyúnál tapasztalt gázolajfolyás pedig könnyen javítható hiba. A turbófeltöltő körüli hőszigetelő borítást minden egyes olajcsere alkalmával eltávolítják, ezért már kissé szakadozott, gyűrött volt. A szerviztapasztalatok szerint az ekkora futásteljesítményű kocsiknál már előfordul, hogy a főtengely első rugós tömítőgyűrűje (szimering) cserére szorul, azonban tesztautónké még megfelelően tömített.

Az olajnyomok a sebességváltó házán és körülötte a vastag olajsár a még teljesen ép zajvédő borításon viszont már jelzik, hogy a váltó tömítőgyűrűi helyett hamarosan újakat kell beszerelni.

A könnyen elhárítható, apró hibák ellenére igen jó műszaki és esztétikai állapotnak örvendő EuroCargo természetesen érvényes nemzetközi igazolással, valamint hitelesített tachográffal kerül a vevő tulajdonába, így akár azonnal részt vehet a nemzetközi fuvarozásban. Sőt, a fődarabokra fél év garancia vonatkozik, mivel folyamatosan az ETS-nél szervizelték a kocsit.

A nettó 5,7 millió forintért kínált teherautóhoz többféle bérlet- és lízingkonstrukció választható. A kedvező finanszírozási ajánlatokat figyelembe véve, a szerényebb büdzsével rendelkező, járművásárlás előtt álló kisvállalkozások számára is elérhető és kedvező megoldást nyújt egy néhány éves, szakszerűen karbantartott, nemzetközi fuvarozásban használt Iveco EuroCargo.

Ezt a cikket teljes terjedelmében és az összes képpel a Rolling Tons magazinban olvashatja.

1 hozzászólás

Vezess.hu Top cikkek

Szólj hozzá Te is!

Felnyársalta a szalagkorlát az Opelt a 82-esen

Szolgálaton kívüli rendőr segített a balesetben megsérült férfinak.

Nem hagyta, hogy a közteresek elvigyék az autóját

"Lopósautóról" menekült el egy Jeep sofőrje. Már a vontatóra akasztva állt az autó, amikor a tilosban járó ráeszmélt, hogy van ...

Életmentésre tanítják a taxisokat

Március 30-án indult a Főtaxi és a TEVAgy a Hős! program együttműködése. Ezer sofőr újraélesztési ismeretekkel gazdagodik.

2
Itt a videó a tóba küldött Ladáról

Itt a videó a tóba küldött Ladáról

Jogosítvány nélkül, részegen vezette a sofőr azt a lopott, 25 éves Ladát, amit társaival éjjel egy sályi udvarról nyúltak le.

Autó elé dőlő fa még sosem volt ilyen fura

Nem először fordul elő, hogy az erős szél fát dönt az útra, pont egy autó elé. Viszont az már ritkábban fordul elő, hogy rögtön ...


F1: Mini-Vettel a mini-Mercik ellen

Így még nem láttunk Forma-1-es nagydíjat: a Ferrari szórakoztató animációs grafikával meséli el a Sebastian Vettel szepangi győzelmét. ...


F1: A Mercedes véget vethet az egyenlősdinek

Komoly következményei lehetnek a Mercedes malajziai stratégiai bénázásának. A jövőben külön taktikát dolgozhatnak ki a két pilótának. ...


10
Azonnal leáll az M4-es autópálya építése

Azonnal leáll az M4-es autópálya építése

Lázár János és Seszták Miklós miniszterek utasítást adtak arra, hogy azonnali hatállyal állítsák le az M4-es autópálya Abony ...


Itt a fotó a kis Räikkönenről

Kimi Räikkönen megmutatta kisfiát, Robin, Kimi és a büszke anyuka egy fotón.


F1: Hátsó szándékot sejtenek az ötödik motor mögött

A kiscsapatok tartanak attól, hogy az ötödik motor váratlan engedélyezése nem a show-ról szól, hátsó szándék, egyedi igények ...


F1: Vettel ne legyen bazári majom!

Sebastian Vettel korábbi csapatfőnöke szerint Bernie Ecclestone rosszul teszi, hogy a német szupersztártól celebeskedést vár.


1
Friss jogsival borult fel az M5-ösön

Friss jogsival borult fel az M5-ösön

Balesetet szenvedett egy bolgár rendszámú autó az M5-ös autópályán Balástya közelében.


Az ember, aki istállót csinált az autójából

Azt hiszed a Fiat Uno kicsi? Nagyon tévedsz, egy egész istálló elfér hátul, csak nagyon akarni kell.


F1: Több tiszteletet a régi ferrarisoknak!

A Ferrari volt elnöke szerint nem fair, hogy a szepangi győzelemért csak az új generáció tagjait méltatják.


Keveset iszik az új amerikai nyerges

Alig iszik az amerikai Freightliner nyergesvontatója. A modell egyelőre prototípus, de ha minden jól megy, akár sorozatgyártásba ...


Ezen a Porsche-baleseten könnyezni fogsz

Valószínűleg a nevetéstől, de ha zavar egy német sportkocsi szenvedése, akkor lehet, hogy a fájdalomtól is. Ekkora idiótát rég ...