A három nagy német prémiummárka közül egyedül a BMW nem tudta minden egyes modelljénél az öt csillagos eredményt a törésteszteken az elmúlt néhány évben. 2022-ben az i4 kapott csak négy csillagot, 2025-ben pedig az 1-es sorozat és a 2-es Gran Coupé maradt el a maximális eredménytől. Míg az i4-nél a biztonsági rendszerek húzták le az átlagot az Euro NCAP értékelésén, addig a közelmúltbeli modelleknél a felnőttek biztonsága szenvedett csorbát.
A téma felmerült a minap az (egyébként pont öt csillagot kapó) iX3 ausztráliai bemutatóján, és reagált is rá Brendan Michel, a BMW termék- és piactervezési vezetője. „Elmondhatom, hogy egyre nehezebb elérni az ötcsillagos [minősítést – a szerk.] ezekkel az új protokollokkal” – idézte őt a Drive, utalva az Ausztráliában érvényben lévő ANCAP-minősítésre. Érdemes azonban hozzátenni, hogy ennek részletei egyeznek az Euro NCAP-val, azaz ami Európában négy csillag, az Ausztráliában is, és fordítva is igaz ez.
Michel szerint az új törésteszt-előírások már kevésbé veszik figyelembe a gyűrődési zónákat vagy éppen azt, hogyan épül fel a jármű karosszériája, mennyire védi az fizikailag az utasokat. „Nagyon fontos [lett] az autó elektronikája, ami figyelmeztet, ha a gyereked a hátsó ülésen marad, és társai. Tudjuk, hogy nagyon-nagyon biztonságos kasztnikat építünk a BMW-inkhez” – mondta.
Vikram Pawah, a BMW ausztrál vezérigazgatója konkrétan ki is mondta, nem célja a márkának az öt csillag.
Hozzátette, „mi mindig hiszünk abban, hogy az előírásoknak előre meg kell felelni. Ez mindig is a BMW álláspontja volt.”
Fontos azért leszögezni, hogy az Euro NCAP nem a gyártók szívatása miatt változtat tesztelési rendszerén. 2026-ra új protokollt vezettek be, teljesen újragondolva az eddigi értékelési rendszert is. Indokolt is volt ez, többek között annak fényében is, hogy a járművek képernyői masszív figyelemelterelőként funkcionálhatnak, és fokozhatják a balesetveszélyt.
Kövesd a Vezess.hu-t a Google hírekben!
