4548 milliméteres hosszával, behajtott tükrökkel 1936 mm-es szélességével és a tetőantennával együtt 1678 milliméteres magasságával a Jeep Compass a kompakt aszfaltterepjárókra jellemző méreteken belül marad.

Hossza 4548 mm, szélessége behajtott tükrökkel 1936 mm, a magasság tetőantennával együtt 1678 milliméter

Formatervezői jó karaktert adtak neki, amivel olyan embereket is becsábíthat a szalonokba, akik nem is tudták, hogy a Jeepnek van egy vadonatúj autója ebben a szegmensben. Megérdemelné, hogy több legyen belőle az utcaképben, mert van fantázia a dizájnban a trapéz alakú kerékjáratokkal, a polírozott felnikkel illetve a csomagtérfedélen a Jeep feliratot a hátsó LED-es fényszórók csinos X-mintájával összekötő piros fényekkel.

Gazdag jeepes ornamentika igyekszik megteremteni a márkaidentitást. Nemcsak a felnikupakokon látni az ős sziluettjét, de a Wrangler-előd jellegzetes orra a 20 hüvelykes keréktárcsákat is díszíti.

Kapitányi érzést ad az elnyúló nagy motorházfedél a nem túl terebélyes autó vezetésekor és a majdnem vízszintes felület megkönnyíti az autó széleinek érzékelését.

Picivel 0,30 alá ment az alaktényező a modellváltással a hátsó kerekeknél is van légfüggöny a turbulencia mérséklésére

A szögletesnek ható formaterv tisztességes alaktényezővel párosul. Az idei modellváltással 10 százalékot javult a közegellenállási együttható, a cw-érték 0,30 alá szorult. Ebben többek között elzárható első légbevezető lamellák segítenek az első és a hátsó kerekeknél is megvalósított légfüggönyön illetve a teljesen sík burkolatú fenéklemezen kívül.

Hatféle színben rendelhető a tesztelt Jeep Compass. Alapáron jár az izgalmas Hawaii-zöld. A tesztautó fényezése Amazónia-zöld, felára cikkünk írásakor 450 ezer forint, amin felül még 300 ezer forintba kerül, ha a tetőt a kasztni színes helyett feketére fújva rendelitek.

Van ötlet ebben az autóban és van mit felfedezni benne. A vezetőülésből rögtön a szélvédő bal alsó sarkába rejtett Jeepet a tetősátorral a fenyőfás hegyoldalban kempingező emberekkel. Vagy a dombornyomott, talán medvetalpat és magashegységet idéző mintát a gumiszőnyegben.

Itt nyílik a belső fok galériája

37 fotó

Kényelmetlen a műbőr ülésborítás, de az üléskárpitokon ismétlődő benzineskanna-motívumért sok mindent meg tudunk bocsájtani, mert a Jeep-folklórt magas szinten hozza az autó, amire ráerősít többek között a kormánykerék alsó küllőjén lévő Willys-orr.

Nagyon ügyeltek a tervezők a hangulati elemekre, de a márkajegek túlhangsúlyozására azért is van szükség, mert az új Compass technikájában és legtöbb vonatkozásában a 3008 többedik változata, egy eredendően Peugeot-technikájú és identitású, alapjaiban európai autó. Az indexhangjuk is azonos, akárcsak a kapcsolók, gombok zöme, de vannak önálló elemek is, például az üzemmódkapcsoló és a benzinkannát idéző két gomb a kormányon.

Praktikus az érintőgombok sávja a hangerő-szabályozás forgatható, kényelmesen használható tekerőjével egy sorban. Itt találjuk többek között az egypedálos vezetés kapcsolóját és innen léphetünk be a klimatizálás menüjébe, de a hőmérsékletet a középső érintőképernyő széléről állíthatjuk.

Praktikus az érintőgombok sávja a forgatható, hangerő-szabályozóval egy sorban. Itt találjuk az egypedálos vezetés kapcsolóját is

Elég helyet kapunk az utastérben. Elöl ez nem lehet kérdés egy 4,55 méteres autóban, de hátul is kellően tágas és kényelmes a Compass, Jutott levegőbefúvás a második sorban utazóknak is, ami tikkasztó nyarakon létszükséglet.

Bántóan hitvány anyagú az ajtók műanyagborítása, de ezt az autó képes ellentételezni más pontokon, például a műszerfal tetejének puha, dupla díszvarrásos bevonatával, így összességében jó minőségérzetet nyújtanak az utastéri anyagok és kárpitok, erre láthatóan odafigyeltek a tervezők.

A műszeregység 10,25 colos képernyője mellé 16 colos érintőképernyő kerül, a fedélzeti szoftverek vezeték nélküli kapcsolaton keresztül frissíthetők. A grafika jól néz ki mindkét képernyőn. Két USB-C-s töltő jut az elöl ülőknek, a vezeték nélküli töltőn is jól elérhető a telefon, szemben az újabb Opelek megoldásával. A tárolóhelyek nagyok és sok van belőlük.

Sok jópofa ötlet van belül, de kívül is gazdag a jeepes ormanetika

A spórolás lerí abból a kényszerszünetből, amivel indulás után magához tér a fedélzeti rendszer. A tolatókamera feléledésére is várni kell a motor beindítása után, sokszor már megvagy a kiállással, mire számíthatnál a kamerakép segítségére.

Nagyon jó ezzel szemben az ablaktörlő, amely a lapátok alá spricceli a vizet több sávban, víztakarékosan és hatékonyan.

Itt is örömet okoz a világ legokosabb HUD-állítása, a képet a tükörállítás joystickjával adjusztálhatjuk. Elegáns szolgáltatás a szélvédőre vetített kijelző, a head-up display tiszta, szép rajzú és könnyen értelmezhető képet nyújt. Az érintőképernyőn kívül itt is megjeleníthetők a fedélzeti számítógép adatai, például az átlagfogyasztás.

Nincs helye a kivett kalaptartónak, a síalagaút adott a 40:20:40-es támlaosztással. 550-161 literes a csomagtartó, az orrban nincs hely rakodni

550 literes a hátsó motor nélküli Compassok csomagtartója alapesetben, ami 1561 literesre bővíthető. A hátsó hajtás 35 literrel mérsékli a csomagteret. Olcsó hatást kelt a csomagtérszőnyeg, az áthelyezhető elválasztólap szövete nagyon gyorsan bolyhosodni kezd.

Mindkét kézzel lehúzható a csomagtérfedél, a tervezők gondoltak a balkezeseknek külön mélyítésre. Sok ázsiai autóból kimarad a síalagút, itt viszont adott a lehetőség hosszabb tárgyak utastérbeli szállítására a 40:20:40 arányú támlaosztással. Kár, hogy nincs orrcsomagtér, a vegyes tüzelésű padlólemez ezt nem adja ki.

Gyári videón a Jeep Compass

Aki csak azért húzza az orrát, mert a Citroën C5 Aircross, a Peugeot 3008 és több más modell után a Jeep is a Stellantis-konszern STLA Medium padlólemezére gyárt egy szinte ugyanolyan autót, azt nem is untatom azzal a ténnyel, hogy genetikailag a 2006-ban látott legelső Compass is idegen technikát használt a DaimlerChrysler és a Mitsubishi közös padlólemezével, amelyre a Mitsubishi Lancer és Outlander, a FIAT Freemont vagy a Citroën C-Crosser is épült.

Erre a padlólemezre benzines és benzines hibrid autók is épülnek. A nemrég tesztelt 48 voltos hibridverzió 1,2 literes és háromhengeres. A turbós benzinessel a hajtásrendszer 145 lóerőt ad le. Ebből a belső égésű motorra 136 lóerő jut és 230 Nm a nyomatékcsúcsa. A 28 lóerős villanymotor a hatfokozatú, duplakuplungos automatikus váltó házából hajt, tehát a villamos gép nem szíjhajtású önindító-generátor, ez egy komolyabb rendszer.

73,7 kWh a tesztautóban lévő kisebb és 96,3 kilowattóra nagyobb akku kapacitása

90-94 km a 225 lóerős rendszerteljesítményű konnektoros hibrid elektromos hatótávja. Orrában a négyhengeres benzines 1598 köbcentis, 150 lóerőre és 300 Nm-re beállítva. A villanymotor 125 lóerős, 350 Nm nyomatékkal.

A plug-in Compass nettó 17,9 kilowattórás nagyfeszültségű akkuja 7,3 kilowattal tölthető váltóáramon, ami a C5 Aircrosshoz feláras. Mindkét benzines duplakuplungos váltót kap, a plug-inben hétfokozatú, a 48 voltos hibridben hatgangos az automatikus sebességváltó.

157 kilowattos vagy 213 lóerős a tesztautóban lévő villanymotor, 345 Nm nyomatékcsúccsal. A 73,7 kilowattórás akku csak ezzel a hajtáslánccal választható. A gyorsulás 100-ra 8,5 mp, aminél két tizeddel fürgébb 100-ig a 231 lóerős, elöl hajtó és nagyobb akkus (96,3 kWh) testvérmodell.

213 lóerős, 345 Nm a nyomatékcsúcsa. Van 231 lóerős és összkerekes, 375 lóerős elektromos Compass is. Utóbbi 4,9 mp alatt gyorsul 100-ra

Egyenáramon 160 kilowatt a töltési teljesítmény maximuma, ami a 400 voltos autók között átlagos. Az akku előkészítése a villámtöltésre a menüből is elindítható, nem muszáj navigációs célpontént megadni a villámtöltőt.

Komoly értéke a Compassnak, hogy az alapáron 11 kW-os fedélzeti töltő helyett 22 kilowattost rendelhetünk, amivel négy óra 15 perc alatt feltölt a teljesen lemerült akku is váltóáramon. A töltés automatikus leállítása 80 százalékra korlátozható a menüből a hőszivattyút 600 ezer forintos felárért adó autóban.

96,1 kWh-s akkuval és két motorral 375 lóerős rendszerteljesítményű, összkerekes Jeep Compass is szerepel az árlistában. Az orrmotor 213, a farmotor 179 lóerős, nyomatékuk 345 illetve 232 Nm. 4,9 másodperccel ez a legjobban gyorsuló változat, az elektromos hajtású modellek végsebessége egyformán 180 km/óra és egyikben sincs sebességváltó.

160 kW a villámtöltés maximuma, az akku előkészítése a menüből is indítható, nem muszáj navicélként megadni az egyenáramú töltőt

2185 kg a 213 lóerős villanyautó menetkész EU-tömege, ebből az autó önsúlya 2110 kg. A VW ID.4 közel egy mázsával könnyebb, 2019 kilós autó. Ez a modellváltozat 1230 kilogrammos fékezett utánfutót húzhat, a többi Compass adata 1150 és 1500 kg közötti. A felniátmérő 18, 19 vagy 20 hüvelyk lehet, tesztautónk 20-as keréktárcsákon és 235/50 R20-as gumikon gördül.

Szintén az STLA Medium platform hozadéka a fejlett digitális tartalom: a Compass 2. szintű önvezető képességekkel rendelkezik, azaz bár a kormányt nem engedhetjük el és a tekintetünket sem vehetjük le az útról, magától követi a nyomvonalat és tartja a távolságot – ráadásul ez alapfelszerelés minden szinten. Opciós a félautomata sávváltás.

Eltalált üléshelyzetet nyújt a Jeep Compass. Az EU-által kötelezővé tett sebességtúllépés-figyelmeztetés egyszerűen kikapcsolható a műszerfalról közvetlenül elérhető menüpontban az idegtépő figyelemszint-érzékeléssel és a sávban tartóval együtt.

Jól használható a kerek irányváltó tárcsa, mellette a SelecTerrain billentyűjével sportos, automatikus, havas és homokos-saras útra való üzemmódot választhatunk.

Jól használható a kerek irányváltó tárcsa, mellette a SelecTerrain billentyűjével az üzemmódok közül választhatunk. Sportos, automatikus, havas és homokos, saras útra való a választék. Hátsó hajtás híján ne gondoljatok terepjárásra, az aszfaltról letérve csak a tisztes, 200 mm-es hasmagasságra hagyatkozhatunk. A gyártó gázlómélységet is megad, ami 40,8-48 centi között mozog, ezzel a hajtáslánccal 47 cm.

Értékeltük a rekuperáció szabályozását segítő füleket a kormánykeréken és az egypedálos vezetés lehetőségét. A fékérintés nélküli megállást használva enyhe rántással fékezi magát állóra az autó, ami elfogadható.

Lágyan, kis erőkkel terelhető a Compass, nem kapunk jó útérzetet és sok visszajelzést sem a kormánykeréken keresztül. Ölés dőlésekkel fogadja a karosszéria a tempózást kanyargós országúton, a gumik tapadásának hamar a végére érünk.

Jobb rugózási komfortot várunk egy családi autótól. A 20-as kerekekkel nem fut elég finoman a tesztelt Jeep Compass

Ez belefér egy békés villany SUV-nál, de egy családi autótól jobb rugózási komfortot várunk el. A 20-as kerekekkel nem fut elég finoman a tesztelt Jeep Compass. Nagy baj nincs a rugózással, nem üt, csak egy futóművet lehet ennél sokkal jobban hangolni. Nem javít a kényelmen a kicsit rövid ülőlap sem.

Mégis jó utazóautó a kompakt SUV, mert elektromos hajtásával csendes és nyugodt autó, ha normális minőségű utakon haladtok. 213 lóerő pont elég az autóhoz, a 8,5 másodperces 100-ra gyorsulás megfelelő gyorsítóképeséget ad, de ennél többet ne várjatok az első kerekeket cibáló villanymotortól. Az akku lemerülésekor érezhetően visszaveszi az autó a leadott teljesítményt.

Teljes töltöttséggel 464-517 kilométeres hatótávot ígért az autó, ebből 350-et városon kívül is megad, de 400-420 km is kihozható belőle. Télen a Citroën ë-C5 Aircross 250-300 km-t produkált ugyanilyen akkumulátorral és hajtáslánccal, ebből tudtok kiindulni.

Teljes töltöttséggel 464-517 kilométeres hatótávot ígért az autó, ebből 350-et városon kívül is megad, de 400-420 km is kihozható belőle. Télen ez 250 km-re csökkenhet

11 990 000 Ft az 1,2-es kisegítő hibrid benzines alapverzió (Altitude) bevezetőára, benne a szervizcsomaggal, amely öt évre vagy 100 000 km-ig fedezi a kötelező karbantartásokat. A listaár 13 990 000 Ft.

Altitude és Summit felszereltséggel a 145 lóerős háromhengeres hibrid, a 225 lóerős konnektoról tölthető akkus hibrid és a két elöl hajtó villanyautó kapható a kerekítve 74 illetve 96 kilowattórás akkuval.

A terepjárósabb lökhárítójú Upland és a legfelső Overland kivitelben csak a nagy akkus és két villanymotoros modell érhető el, az Overland 23 590 000 forintos listaárral a legtöbbe kerülő verzió a Jeep Compassból.

20-as felni, nagyon sok apróság teszi szerethetőbbé a csendesen működő, a tesztelt változatban 19 990 000 forintos listaárú villany Compasst

Tesztautónk hajtásláncával 18 990 000 Ft az Altitude alapverzió és 19 990 000 Ft a nálunk járó Summit listaára. Egyik sem különösebben kedvező a konkurensek árait ismerve. Az akkura a minimálisan előírt 8 év/160 000 m-es garancia jár, az autóé 2+3 éves 100 000 km-ig. Pozitívum a 2026. április elseje óta járó karbantartási csomag, amely öt évre vagy 100 000 kilométerig fedezi a kötelező szervizeket.

Valamivel több mint 600 km megtétele után, nyári időben a fedélzeti számítógép 20,1 kWh/100 km-es átlagfogyasztást közölt. Az utolsó 1500 kilométerre 18,7 kilowattórás átlagot számolt. Budapesten kívül 17,9 kilowattóra fogyott takarékosan vezetve, a 120-at nem túllépve.

LED-fények emelik ki a hétosztatú hűtőmaszkot. Átlagos villanyautó, de egyedi vonásai a Jeepek ritkaságával vonzóbbá teszik

Jobb futóműhangolást érdemelne az elektromos Jeep Compass, hogy kerekebb, harmonikusabb autó legyen. Villanyautóként átlagos kvalitásokkal bír, de az egyedi formaterv, a hangulatos belső tér és a Jeepek ritkasága olyan adottság, amivel vonzóbb tud lenni temérdek más villanyautónál hasonló méretben.