Egy hosszú, széles és alacsony autó formáját nehéz elrontani, márpedig az 5017 milliméteres hosszúságú, 1937 milliméteres szélességű és 1512 milliméteres magasságú Xpeng P7+-nak jók az adottságai.

Hosszú, széles és alacsony autó. Hossza 5017, szélessége 1937, magassága 1512 milliméter

Orra a többi kínai villanyautó és a vélhetően a konkurenseket is megihlető Teslák formavilágát értelmezi újra, robotszerű arccal. Jól néz ki a kereken 3 méteres tengelytávú autó fastback karosszériája a hosszan kifutó farral. A rengeteg más autón is látott hátsó fénycsíkot itt hegyes szögű felkanyarítás dobja fel a két végén.

0,211 az alaktényező, amivel az autó áramvonalasabb egy puskagolyónál. Igényes részlet a keret nélküli oldalablak, pláne a hanyagul becsapott ajtókat becuppantó szervozárás.

Jellemző a kínai autógyártókra a bántóan restriktív színválaszték, it is csak négy fényezés rendelhető. A fehér-ezüst-szürke-fekete szortimentből nehéz bármit választani, ami kicsit is vidámabb. Ennél is szűkebb a keréktárcsa-kínálat is, mert mindhárom változat egyféle kerékszettel kapható. A Standard Range kerekei 235/55 R19 méretűek, a másik kettőé 20-as, 255/45 R20.as gumikkal.

Fix a hátsó szárny, a fénycsík hegyes szögben fordul felfelé

Vigasztalan sötétszürke vagy világos és elegáns belső kivitelben választható az Xpeng P7+. Alapvetően jó minőségérzetet keltő anyagokkal találkozunk a tágas belső térben, amelyet a kijelzők uralnak.

15,6” a szép képű és jól reagáló középső kijelző képátlója, a vezető előtt 8,8-as az óracsoport. A hagyományos visszapillantót digitális belső tükörre cserélhetjük. A hosszabb hatótávú és az erősebb modellben széria a 8,0 hüvelykes hátsó kijelző is.

Ebben a két modellben (Long Range és Performance 4×4) hátul is alapárasak a fűthető, szellőztethető, ráadásul masszázsfunkcióval is ellátott ülések, elöl ez az alapverzióban is szériafelszerelés.

15,6” a szép képű és jól reagáló középső kijelző képátlója, a vezető előtt 8,8-as az óracsoport

A hátsó üléstámla dőlésszöge motorral állítható az ablakemelő-kapcsoló mellől. Az autó temperálásának energiaigényét alapáras hőszivattyú csökkenti. Lesz dolga rekkenő hőségben, ha az üvegtető alatt felforrósodik az utastér, hiába közöl a gyár 99 százalékos értéket az UV-sugárzás kiszűrésére.

Értékelendő egy kínai autótól, hogy nagy és praktikus ötödik ajtaja van, nem csupán rövid fedele, pedig Kínában a limuzinokat szeretik a vevők. 573-1930 liter közötti a csomagtartó, nyílása 1,1 méter szélességű csomagtérnyílás. A méret jó, de nem pótolja az orrcsomagteret, ami sajnos teljes egészében kimaradt az autó elejéből.

Önálló villanyautós padlólemezre épül az Xpeng P7+, nincs belőle sem benzines hatótávnövelős, sem hibrid változat. Kétféle akkuval és három teljesítményszinten van jelen itthon az Xpeng P7+. A hátsókerék-hajtású modellek közül a kisebb akkus 245, az erősebb 313 lóerős. Első villamos géppel kiegészítve az autó összkerekessé válik és 503 lóerőt ad le a hajtásrendszer.

1999, 2100 illetve 2200 kg a belépőmodell, a hosszabb hatótávú és a legerősebb verzió súlya

180 kilowattos a Standard Range farmotorja, a hosszabb hatótávúé 230 kilowattos, ami 313 lóerős. Ezt a motort egészíti ki a 4×4-es erőmodellben a 140 kW/190 lóerő teljesítményű orrmotor. A farmotorok nyomatéka egységesen 450 Nm, amihez az első villamos gép 220 newtonmétert tesz hozzá.

Egységesen 200 km/óra az ötajtós villanyautók végsebessége, az állórajtos gyorsulás 100-ra 6,9 mp az alapváltozat és 6,2 mp a nagyobb akkus Long Range esetében. A 4×4 Performance 4,3 másodperc után halad háromjegyű sebességgel.

Az akkukapacitás a csak hátsókerék-hajtással elérhető alapverzióban 61,7 kilowattóra, a Long Range és a Performance 4×4 esetében 74,9 kilowattóra. A lítium-vasfoszfát akkumulátorokkal 455-530 km közötti a WLTP-hatótáv, ebben a hátul hajtó Long Range a legjobb, az összkerekesé kereken 500 km.

800 voltos a lítium-vasfoszfát akkumulátor, 350 vagy 446 kW a villámtöltés csúcsa, ami nagyon jó

Az Xpeng nem a bődületes tömegű akkumulátorokban látja a megoldást az elfogadható utazási átlagsebességre, ők a minél gyorsabb töltésben jeleskednek. Az egyenáramú villámtöltés csúcsteljesítménye akkutól függően 350 vagy 446 kW, ami nagyon jó arány. A váltóáramú töltés 11 kilowattos, sajnos extraként sem rendelhető 22-es fedélzeti töltő.

Rengeteg vezetőtámogató rendszert sorol fel az árlista, abban egytől-egyig megtaláljátok őket. A tetőn nincs LiDAR, azaz lézeres távolságmérő, van viszont 26 másik érzékelő. Ütközés esetén a felelősség tisztázásba az alapfelszerelésként járó menetrögzítő kamera segíthet.

1999, 2100 illetve 2200 kg a belépőmodell, a hosszabb hatótávú és a legerősebb verzió gyári súlyadata. Az alapverzió terhelhetősége 486 kg, a másik kettőé egy kilogrammal kevesebb. Az autó 1,5 tonnás utánfutót húzhat, az elektromosan kihajtható vonóhorog felára 450 000 forint a cikk írásakor.

Egységesen 200 km/óra a végsebesség, a gyorsulás 100-ra 6,9, 6,2 illetve 4,3 mp a 4×4 Performance esetében

Aki sok kínai elektromos autóban ült és rutinból itt is tébolyítóan erőszakos, rosszul hangolt vezetői segédrendszerekre, érzéketlen kormányzásra, ügyetlen futóműhangolásra és a büszke teljesítményadatokat nem teljesen igazoló gyorsulásra számít, azt bizony meglephetik az autó kvalitásai.

Ez még egy annyira rövid próbaúton is feltűnt, amire a hazai sajtóbemutatón jutott idő a Pilisben, szép időben. Mi a középső teljesítményszintű modellt vezettük, de a hátul hajtó long range gyorsulása bőven elég jó, legalábbis jól feltöltött akkuval nagyon elszántan megindult két kanyar között.

Nincs elöl csomagtér, hátul 573-1930 literes

Itt is érzéketlen és túlszervózott a kormányzás. Az Xpeng P7+ nem sportlimuzin, de nem csupán halk, nyugodtan sikló utazóautóként tud megvillanni, amikor összesen 20 hangszóróból szól a zene az utastérben, ebből kettő a vezetőülés fejtámlájában található. A zajszintet az első oldalablakok dupla üvegezésén kívül aktív zajcsökkentő rendszer is mérsékli, amely ellenfázisú hangokkal oltja ki a legzavaróbb zajokat autózás közben.

18 440 000 forinton nyit a hátul hajtó Xpeng P7+ Standard Range. A leghosszabb hatótávú változat, 313 lóerős Long Range 20 390 000 forintba kerül listaáron. A Performance 4×4 indulóára 22 500 000 Ft.

Kínai konkurenseihez mérten az Xpeng listaára mértéktartó. A Nio ET5 sokkal erősebb, de DC töltési teljesítménye a fele csak a P7+-énak és kisebb autó, jóval több pénzért. A BYD Seal megítéléshez fontos a 18,5 millió forintos akciós ár, ami arányos egy kevésbé fejlett autóért.

Gazdag a felszereltség, a háttámla dőlése elektromosan állítható és hátul is van szellőztetés, masszírozás s fűtés az ülésben

2,3 milliós kedvezményével a Volkswagen ID.7 is jóval kedvezőbb összegért elvihető. Gyengébb a felszereltsége, szintén nem tölt annyira villámgyorsan, mint a P7+, de azért elfogadhatóan halad a DC-töltés és egy érett, kényelmes, takarékos, kiváló villanyautó 17 590 000 forinttól.

A szintén kisebb Tesla Model 3-mal összevetve már nem annyira vonzó az autó ára. Ezekből az összegekből is látszik, hogy ár/érték arányban a kínai autók fölénye milyen sokszor illúzió, nem beszélve az autók egyelőre kiszámíthatatlan mértékű értékvesztéséről. 7 év vagy 160 000 km a garancia az autóra és 8 év vagy 160 000 az eredeti akkumulátorkapacitás 70 százalékának megőrzésére.

Azoknak jó az Xpeng P7+, akiknek a töltés gyorsasága fontos

Nem sokat ülhettünk az autóban a hazai sajtóbemutatón és csak egyféle környezetben, kanyarós országúton vezettük. Amit így elsőre megvillantott, az ígéretesnek mondható, mert az Xpeng P7+ árát nem olyan magasra lőtték be, ahol légszomjjal küzd egy itthon frissen induló márka.