Röviden – Range Rover D 350 First Edition 2022
Mi ez? A 1970-óta létező Range Rover 2021 év végén bemutatott legfrissebb, ötödik generációs modellje, háromliteres dízelmotorral
Mit tud? Földöntúli kényelemben, zseniális extraszolgáltatásokkal kényeztetve visz el bárhonnan bárhová ezen a bolygón
Mibe kerül? A típus alapára 53 340 000 forint, a tesztautó ára ennél kicsit karcosabb, 68,6 millió
Kinek jó? Olyan gazdagoknak, akik nem nem csak egy operett-terepjáróra vágynak, fontos nekik a prémium köntös, és valami igazán egyedire vágynak

52 év alatt mindössze az ötödik generációnál tart a Land Rover kényelmesebb, minden jóval megtömhető prémium márkája, a Range Rover. Ez jelenthetné azt is, hogy nem nagyon törik magukat a frissítésekkel, de azt is, hogy ha elkészül egy generáció, az lassan öregszik, egyáltalán nem kell görcsölni a frissítésével. Az első Range Rover esetében különösen hosszúra, 26 évre nyúlt a modellciklus, de a modernebb változatokkal sem kapkodtak, mire tavaly októberben megérkezett a legfrissebb, ötödik generációs Range Rover. Ami nem Sport, nem Evoque, nem Velar, hanem maga, az igazi “nagy” Range Rover. 

Új király a luxusterepjárók között – Range Rover teszt 1
Új király a luxusterepjárók között – Range Rover teszt 2

Új király a luxusterepjárók között – Range Rover teszt

Új király a luxusterepjárók között – Range Rover teszt

Új király a luxusterepjárók között – Range Rover teszt 61
Új király a luxusterepjárók között – Range Rover teszt 62
Új király a luxusterepjárók között – Range Rover teszt 63
Új király a luxusterepjárók között – Range Rover teszt 64
Új király a luxusterepjárók között – Range Rover teszt 65
Új király a luxusterepjárók között – Range Rover teszt 66
Új király a luxusterepjárók között – Range Rover teszt 67
Új király a luxusterepjárók között – Range Rover teszt 68
Új király a luxusterepjárók között – Range Rover teszt 69
Új király a luxusterepjárók között – Range Rover teszt 70
Új király a luxusterepjárók között – Range Rover teszt 71
Új király a luxusterepjárók között – Range Rover teszt 72
Új király a luxusterepjárók között – Range Rover teszt 73
Új király a luxusterepjárók között – Range Rover teszt 74
Új király a luxusterepjárók között – Range Rover teszt 75
Új király a luxusterepjárók között – Range Rover teszt 76
Új király a luxusterepjárók között – Range Rover teszt 77
Új király a luxusterepjárók között – Range Rover teszt 78
Új király a luxusterepjárók között – Range Rover teszt 79
Új király a luxusterepjárók között – Range Rover teszt 80
Új király a luxusterepjárók között – Range Rover teszt 81
Új király a luxusterepjárók között – Range Rover teszt 82
Új király a luxusterepjárók között – Range Rover teszt 83
Új király a luxusterepjárók között – Range Rover teszt 84
Új király a luxusterepjárók között – Range Rover teszt 85
Új király a luxusterepjárók között – Range Rover teszt 86
Új király a luxusterepjárók között – Range Rover teszt 87
Új király a luxusterepjárók között – Range Rover teszt 88
Új király a luxusterepjárók között – Range Rover teszt 89
Új király a luxusterepjárók között – Range Rover teszt 90
Új király a luxusterepjárók között – Range Rover teszt 91
Új király a luxusterepjárók között – Range Rover teszt 92
Új király a luxusterepjárók között – Range Rover teszt 93
Új király a luxusterepjárók között – Range Rover teszt 94
Új király a luxusterepjárók között – Range Rover teszt 95
Új király a luxusterepjárók között – Range Rover teszt 96
Új király a luxusterepjárók között – Range Rover teszt 97
Új király a luxusterepjárók között – Range Rover teszt 98
Új király a luxusterepjárók között – Range Rover teszt 99
Új király a luxusterepjárók között – Range Rover teszt 100
Új király a luxusterepjárók között – Range Rover teszt 101
Új király a luxusterepjárók között – Range Rover teszt 102
Új király a luxusterepjárók között – Range Rover teszt 103
Új király a luxusterepjárók között – Range Rover teszt 104
Új király a luxusterepjárók között – Range Rover teszt 105
Új király a luxusterepjárók között – Range Rover teszt 106
Új király a luxusterepjárók között – Range Rover teszt 107
Új király a luxusterepjárók között – Range Rover teszt 108
Új király a luxusterepjárók között – Range Rover teszt 109
Új király a luxusterepjárók között – Range Rover teszt 110
Új király a luxusterepjárók között – Range Rover teszt 111
Új király a luxusterepjárók között – Range Rover teszt 112
Új király a luxusterepjárók között – Range Rover teszt 113
Új király a luxusterepjárók között – Range Rover teszt 114
Új király a luxusterepjárók között – Range Rover teszt 115
Új király a luxusterepjárók között – Range Rover teszt 116
Új király a luxusterepjárók között – Range Rover teszt 117
Új király a luxusterepjárók között – Range Rover teszt 118
Fotó megosztása:

Külső

Szemből nézve nem is akkora a különbség a legfrissebb és azt megelőző változat arca között, csak valamivel több rajta a szögletes részlet és egy kicsit talán még letisztultabb lett a forma. Hatalmas sík lemezfelületek borítják mindenhol, amiket nem nagyon törnek meg agresszív élek, vasalások, nyílások. Sőt, még a kilincsek sem, hiszen ha éppen nem nyitogatod az ajtót, akkor belesimulnak a karosszéria vonalába. Hátulról már könnyebb dolga van annak, aki meg akarja különböztetni a két generációt, elég a vékony, függőleges, minimalista lámpacsíkra nézni, ami a körbefutó fekete keretben lapít. 

A középső csíkot elhúzva hasonlíthatod össze a legújabb Range Rovert az elődjével:

Új király a luxusterepjárók között – Range Rover teszt 119
Új király a luxusterepjárók között – Range Rover teszt 120

Megvannak a régebbi Range Rover-ekre emlékeztető apróságok is, a keskeny ablakkeretek, a továbbra is két darabban, felfelé és lefelé nyíló csomagtartóajtó, vagy a harmadik generációtól meglévő kopoltyú az első kerék mögött. Az irdatlan méretű, szinte egyetlen masszív márványtömbnek tűnő kasztni 5052 milliméter hosszú, 2047 mm széles behajtott tükrökkel és 2209 mm normál állapotban, magassága 1870 mm.

Új király a luxusterepjárók között – Range Rover teszt 121

75 mm-rel lett nagyobb az új modell tengelytávja, mint a kifutóé

Tengelytávja 2997 mm, ami 75 mm-rel hosszabb, mint az elődé volt, szabad hasmagassága 219 és 295 mm között változik, attól függően, hogy normál, vagy offroad üzemmódban van-e az autó. Gázlómélysége is elképesztő, a 90 centis vízben még nem lesz baja, legfeljebb az idegeidnek. Papíron fontosak lehetnek még a terepszögek is, – élőben nyilván nincs olyan ember, aki a fehér bőrbelsős Range Rover-t meghempergetné a dögszagú posványban – itt csak az Offroad üzemmódhoz tartozókat sorolom fel, ezek elöl 34,7, hátul 29 fokosak. A 23 colos, fekete felnis kerekek egyáltalán nem néznek ki nagynak alatta. 
 

Ez itt egy első generációs – 1970 és 1996 között gyártott – Range Rover 1983-ból:

Belső

Mindig nagyot üt egy fehér bőrbe öltöztetett autóbelső, így most is. Ugyan a Range Roverben egyáltalán nincs szükség arra, hogy a színekkel játszva még nagyobbnak és szellősebbnek tűnjön a beltér, mert ez itt matt feketében, holdtalan éjszakán hunyorítva is bődületesen nagynak látszana. Ha nem lenne benne másfél köbméter szivacs és puha bőr, biztos visszhangzana is, mint egy katedrális. De van. Legszívesebben csak kétszer megtörölt cipővel és cérnakesztyűvel ülne bele az ember az arasznyi tömésű ülésbe, és fogná meg a legalább fekete külső kárpitkerettel óvott, remekbe szabott kormányt. Szerencsére a mázsás ajtót nem kell prosztó módon csapkodni, azt motorok zárják rád finoman, némán. A belső kilincs úgy 60 deka fémből lehet, vastag a talpad alatt fekvő szőnyeg is, a felhajtható, itt éppen hűtődobozt rejtő könyöklő mellé pedig még mindkét ülésnek saját kartámasza is van. Így kábé félnapi járóföldnyi távolság van a két elöl ülő között. 

Új király a luxusterepjárók között – Range Rover teszt 123

Fekete külső keretet kapott a fehér kormány

Műszerfala természetesen teljesen digitális, 13,7 colos, csodás képminőséggel, jó grafikával. Valamivel kisebb az érintésre rezgéssel is reagáló – kikapcsolható, nem kell betojni – központi kijelző a maga 13,1 colos méretével, de nem ez a legjobb benne, hanem az, hogy valami csoda folytán épeszű ember hozta össze a menüjét. Logikus, átlátható, jól kezelhető, miközben kismillió funkciója van, a beállításokat pedig pont ott találod, ahol keresnéd és még gyors is az egész hóbelevanc. USB töltőpont annyi van az autóban, hogy meg sem próbáltam összeszámolni mindent, és van hagyományos A-s, illetve modernebb, nagyobb töltőáramra képes C-s is elrejtve mindenfelé az utastérben, plusz 12 és 230 voltos aljzat is.

Új király a luxusterepjárók között – Range Rover teszt 124

Tízpontos a klímavezérlő gombja, ami tekerve a hőmérsékletet, benyomva az ülésfűtést, szellőztetést, kihúzva pedig a ventilátort állítja

Gyönyörű a klíma- és ülésfűtés, ülésszellőztetés vezérlőgombja, van forgógomb a hangerőszabályzásnak, talán csak a nyolcfokozatú automatikus váltó fokozatkapcsolója lóg ki a sorból a maga ódivatú hatalmas tömbjével. A kisebb nagyobb úti cuccokat ezer rekeszbe lehet rejteni, van dupla kesztyűtartó és az ajtózsebbe is hanyagul bedobhatsz egy flaska sárga címkés Clicquot-t. Bár azt inkább a könyöklőben lévő hűtőbe tenném. 

Hátul még vidámabb az utazás, pláne, ha a jobb hátsó ülésbe szól a jegyed. A lábtér alapból is fejedelmi, de ha ez nem elég, akkor lábtartós, félig hanyattfetrengős kanapé is hajtogatható az ülésből, és a masszázsfunkció is aktiválható, lehet ide-oda tologatni az árnyékolókat, vagy bambulni a 11,4 colos hátsó monitorok egyikét. 

Új király a luxusterepjárók között – Range Rover teszt 125

Fotelek a hátsó sorban

Csomagtartója természetesen gombnyomásra nyílik, vízszintesen osztott darabokban, és alapból 818 liternyi rakományt képes elnyelni, a háttámlák lehajtása után 1841 liternyi térrel lehet gazdálkodni. 

Technika

Az új Range Rovernek az MLA-Flex padlólemez adja az alapot, ami arra is alkalmas, hogy hosszított tengelytávval hétszemélyes változat is készülhessen a modellből. Komoly motorválasztékból mazsolázhat, aki megengedhet magának egy Range Rovert, 250-től 510 lóerőig tart a kínálat, lehet belőle benzines, és dízel változatot is rendelni, és minden motor legalább soros hathengeres, a csúcsváltozat pedig V8-as.

Az alábbi táblázatból kiderül, mi van még a két véglet között:

Új király a luxusterepjárók között – Range Rover teszt 126

Váltóból mindenképpen a ZF nyolcfokozatúja kerül a motor mellé, és alapáron benne van mindegyik modellben a szintszabályzós légrugós felfüggesztés, terepre merészkedve pedig a zárható hátsó és középső differenciálmű jöhet jól.

Új király a luxusterepjárók között – Range Rover teszt 127

350 lóerős a háromliteres, soros hathengeres dízelmotor

Hogy városban, szűk utcákban se kelljen szégyenszemre bukdácsolni egy ekkora batárral, összkerék-kormányzás segíti a sofőrt, hogy padkák között 10,95 méteres körben meg tudjon fordulni, ami bitang jó adat ekkora méretnél. Ha teljesen el akarsz veszni a technikai részletekben, újdonságokban, akkor kattints ide, Svékus Gergő kollégám az égvilágon mindent elmesél az új Range Roverről.

Vezetés

Kicsit furcsa, hogy ennyire puccos autóban dízelmotor sustorog, talán egy finom V8-as jobban illett volna bele, de a piaci áron tankolt tesztautók korában hálás vagyok a sorhatos dízel fájdalomküszöb körüli fogyasztásáért. Emellett a 350 lóerős, 700 Nm-es nyomatékú, háromliteres Ingenium motor még csendes is, nagyon kulturáltan jár, a start-stop rendszer motorindításai pedig tanítani valóan simák. Közlekedni nagy élmény vele, nemcsak az utastér luxusa varázsol el, hanem a sérthetetlenség illúziója is. Miközben a rendszer még a külvilágból beszivárgó levegő minőségét is ellenőrzi, magasan, csendben, kellemes bőrillatban vonulni egész felvillanyozó dolog. Olyannyira, hogy szinte rá se kíván az ember a 6,1 másodperces gyorsulásra – legalább egyszer azért muszáj kipróbálni, az is élményszámba megy a 2,5 tonnás saját tömeggel – hanem sokkal inkább a kényelmes, békés autózást választja vele.

Új király a luxusterepjárók között – Range Rover teszt 128

Kicsit idegenül fest a termetes váltókar

Ezzel az autóval kínos pofátlanul nyomulni, a teljesítménnyel terrorizálni a többi közlekedőt. Szerencsére ebben nincs is, ami felbosszantson, a fedélzeti rendszer jól működik, a klímakomfort remek, ugyanúgy a hangszigetelés, vagy éppen a hifi hangzása, de még a lágyan ringatózó légrugó is kisimítja a máshol összegyűjtött ráncokat. A nyolcfokozatú váltó, mintha ott sem lenne, parkolásnál meg a kamerarendszer segít a manőverezésben, ezzel tuti nem fogod lepadkázni a 23 colos felnit. Városban tényleg csodálatos az összkerék-kormányzás, lehetetlen helyeken is elfordul, megfordul, ha kell. Ez parkolásnál is jól jöhet, bár a belvárosban nem gyakoriak az ötméteres autónak is elég tágas helyek. Légrugós futóművébe reménytelen vállalkozás belekötni, még a mocsok nagy 23 colos felnikre feszegetett peres gumikkal is képes kivasalni szinte minden úthibát, kátyút, egyéb folytonossági hiányt, bár a 285/40-es gumival nem életbiztosítás már egy járdára felparkolás sem. 

Új király a luxusterepjárók között – Range Rover teszt 129

Költségek

Jelenleg legalább 53 340 000 forintot kell egy új Range Rover-ért adni, a tesztautó pedig 68,6 milliós tétel. Hagyományos árlistát most épp nem találni a Land Rover honlapján, akit érdekel az autó, az emailben érdeklődhet, és akkor szembesítik a sokszámjegyű, és váratlanul nagy számmal kezdődő árral. Viszont ha megvan az autó, és ezzel a dízelmotorral veszi meg valaki, akkor üzemanyagra már nem kell sokat költenie, országúton, 70-110 körüli tempóval valószínűtlen 7,2 literrel is kacagva elmegy, egyedül az ront sokat az átlagon, ha álló helyzetből kell meglódítani az autót. A tesztidőszak – várossal, sztrádával – végén 10,3 liter lett az átlagfogyasztás.

A Range Rover és vetélytársai – Listaár, forint
Range Rover D350 (350 LE) 53 340 000
GLS 350 d 4MATIC (330 LE) 36 410 000
BMW X7 xDrive40d (352 LE) 36 300 000
   

Értékelés

A Range Rover lehet, hogy drága, de sok tekintetben többet is ad, mint a konkurensei. Légrugós felfüggesztése roppant komfortos, fejlett összkerék-hajtásával problémás terepen is helyt áll, a kormányzott négy kerekével pedig a hatalmas kasztni is könnyedén manőverezhető. Belseje pedig amellett, hogy elképesztően tágas, kényelmes és tömve van okos és jól használható extrákkal, még kifejezetten jól használható fedélzeti rendszert is kapott. Ráadásként nem is eszik fájdalmasan sokat. 

Új király a luxusterepjárók között – Range Rover teszt 130

Mellette – Ellene
 
  • Eltalált forma
  • Komfortos légrugó
  • Összkerék-kormányzás
  • Eltalált fedélzeti rendszer
  • Remek ergonómia
  • Fejlett összkerék-hajtás
  • Viszonylag takarékos
 
  • Drága
  • Steril, lágy kormányzás
  • Komoly tömeg

Szavazás

Hány pontot adnál a klasszikus brit márka guruló gránittömbjének, a legfrissebb Range Rovernek?
átlag
8.02
szavazat
627
Hány pontot adnál a klasszikus brit márka guruló gránittömbjének, a legfrissebb Range Rovernek?