Egy laza fészliftnél általában nem piszkálnak bele a méretekbe, minden marad a régiben, itt a karosszéria hossza 4697 mm, szélessége 2087, magassága 1676 mm, tengelytávja pedig 2790 mm. A látvány azonban általában kissé más, a lökhárítók, lámpatestek és a hűtőmaszk változik valamelyest, illetve az új színek is ilyenkor jelennek meg a kínálatban. Nincs ez másként a Kodiaqnál sem, az új modellt a meredekebbre húzott hűtőrács, a magasabb motorháztető és a már elöl-hátul LED-es, keskenyebbre húzott fényszórók, lámpák segítenek megkülönböztetni az elődtől. Felniből már 20 colost is rendelhet hozzá a tulaj, és kapott légellenállás-javító rátéteket is az autó. Hangulatban minimális a változás, de valamivel azért mégiscsak komolyabb lett a csehek óriása.

Hogy könnyebb legyen összehasonlítani az eredetit a frissített változattal, itt mindkét autó szerepel a képen. A fehér a régi, a kék az új:

Utasterébe friss díszcsíkok, látványosabb varrások és színes LED-es hangulatvilágítás került.  Ülései rendelhetők vegán – állatmentes – “bőr”huzattal is, és szellőztetni, masszírozni is tudnak. Hifirendszere kapott még két hangszórót a már meglévő nyolc mellé, opcionális – az RS modellnél alapáras – digitális műszerfala pedig már ötféle képernyő-elrendezést tud megjeleníteni. Csomagtartója ötszemélyesként 835 literes, amit a hátsó ülések támláinak mozgatásával 2065 literre lehet dagasztani.

Ha a bitang méretű csomagtartó nem lenne elég, akkor az utastérben is van hova pakolni, kárpitozott ajtózsebek, hatalmas könyöklő és kisebb rekeszek, kesztyűtartók várják az úti holmit. A helykínálathoz hasonlóan a minőségérzet remek, és külön öröm, hogy nem próbálták meg kitakarítani az autóból a gombokat, kapcsolókat. A puccos Laurin & Klement változat kétküllős, gombokkal rendesen megszórt, fűthető kormánya pedig zseniálisan néz ki.

A Škoda mindig büszke volt a filléres, de az életminőséget nagyban javító apró trükkökre, így a kicsi fedélzeti szemetes, a parkolójegytartó, vagy az ötdudoros aljú pohártartó – a műanyag palackok alján is ennyi dudor van, így a palack nyakát egy kézzel, menet közben is ki lehet tekerni – mellé most többek között a rafinált ablakmosó-folyadék tartó kupakja is felsorakozhat. Ez kihajtható tölcsért rejt magában, hogy ne kelljen fellocsolni a motorteret, amikor ablakmosóval tölti fel a tulaj. Emellett a csomagtartó simán elnyeli a csomagtérrolót, van benne pótkerék, szatyorkampó, pokróctáska, 12 voltos csatlakozó, és ülésledöntő retesz is. 

Nem száműzték a gombokat, mindent egyszerűen lehet kezelni

Összesen ötféle motorral lehet megvásárolni az új Kodiaqot, ebből kettő dízel. A 2.0 TDI-k 150, illetve 200 lóerősek lehetnek, és minden esetben hétfokozatú DSG váltó jár hozzájuk. A három benzines közül az 1.5 TSI az egyetlen, ami a szimplán elsőkerék-hajtású Kodiaqba rendelhető és hatfokozatú kézi váltóval is kérhető. A 2.0 TSI-k 190 és 245 lóerősek lehetnek, utóbbi motor újdonság, ez eddig nem volt, de most ez dübörög az összkerékhajtású RS változatban a biturbó dízel helyett.

Az 5 lóerővel erősebbé vált RS könnyebb is elődjénél, a motor 60, míg a hozzá kapcsolt hétfokozatú DSG váltó miatt 5,2 kilogrammot dobott le magáról a legsportosabb modell. Javult a gyorsulása is, 4 tized másodperccel, így a 0-100 km/órás sprint most 6,4 mp alatt megvan. A Skoda Kodiaq RS csúcssebessége is nőtt, 9 km/órával 234 km/h-ra.

Ötféle motorral, első- és összkerékhajtással, kézi vagy DSG váltóval is rendelhető a friss Kodiaq

Mivel egy 1,7 tonnás szabadidő-autóról még 245 lóerős motorral is nehezen képzelhető el, hogy izgalmas lesz vezetni, inkább a kínálat puccosabb vonalát céloztuk meg próba során az autóválasztáskor, a Laurin&Klement 2.0 literes, 190 lóerős változatát vittük el a Mont Blanc környéki dimbes-dombos tesztútra. A precíz, de nem túl érzékeny kormányzás, a komfortos hangolású futóművel sokkal inkább a ráérős, nézelődős autózáshoz volt jó partner, nem a hegyi randalírozáshoz. Civilizált viselkedésre késztet a világos bőrkárpitozás, a csendes kasztni és a hatalmas tetőablak is, amin keresztül muszáj a környékbeli hegyeket, csúcsokat bambulni. 

Kasztnija jól átlátható, de akinek mégis problémája lenne a mérettel, annak a kamerarendszer segít be szükség esetén. Meg persze a tengernyi vezetőtámogató rendszer, amibe a városi vészfékező funkciótól a gyalogosfelismerő rendszeren, 360 fokos kamerán, adaptív tempomaton, intelligens, a tereléseket is felismerő sávtartóig, ezerféle rendszer tartozik. 

A nap végére még jutott egy kiadós terepezés is – már amennyiben terepezésnek lehet nevezni a köves, de néhol rémesen meredek és ronda gödrökkel tarkított hegyi ösvényt, ahol csak a 4×4-es változatok rúghattak labdába -, de az alacsonyra épített műanyagoktól sérülékennyé váló RS változatok hiába 4×4-esek, nem jöhettek fel. A laza, sokszor mély árkokkal szabdalt úton néha az is előfordult, hogy egy-egy kerék elemelkedett a földtől, amit a haldexes rendszer egész gyorsan és jól kezelt, nem kellett szégyenszemre mentést kérnie senkinek. 

LED-ek világítanak a hátsó lámpában is

Legolcsóbban 9,6 millió forinttól lehet valakinek megújult Skoda Kodiaqja, de ez még nem az, amit úgy szívesen megkívánna. Ezért a pénzért elsőkerék-hajtású autót kap a vevő, az 1.5-ös, 150 lóerős TSI-vel, 9,8 másodperces gyorsulással, hatfokozatú kézi váltóval. A lista másik sarkában az RS változat áll, 4×4-es hajtással, hétfokozatú DSG-vel, 16,5 másodperces gyorsulással és 16,5 millió forintos árcédulával. Amit persze egy rendesen összeikszelgetett konfigurációs Excellel a végtelenségig lehet még növelni. 

Új a hűtőmaszk, és a LED-es lámpák is karcsúbbak lettek

Bevezetése óta bő 600 ezer Kodiaq talált már gazdára, és bár a mostani modellfrissítés távol áll a forradalmi újítástól, aki aránylag emberi áron szeretne tekintélyes méretű, öt- vagy hétszemélyes légbuborékban közlekedni, és nem izgul rá különösebben a prémium csillogásra, annak továbbra is remek választás lehet a tisztességes műszaki tartalommal bíró, tágas Kodiaq, amiben még a tucatnyi, filléres ötletnek is lehet örülni. 

Szavazás