| Röviden – Ford Mondeo Vignale Hybrid | |
|---|---|
| Mi ez? | Prémiumtermékként pozicionált változat a Mondeo limuzinból, hibridhajtással, különleges szolgáltatásokkal. |
| Mit tud? | Megadja a hibridek varázsát a hangtalan suhanással, keveset fogyaszt és kívül-belül szebb az azonos hibridhajtású Mondeónál. |
| Mibe kerül? | Vignaleként 1,8 millió Ft a felára a sima Titanium Mondeóhoz képest, tehát 11 669 000 Ft a listaára. |
| Kinek jó? | Azoknak, akiknek a kerete engedi a prémiumtermékeket, de a márkamegkötés miatt kizárólag Fordot választhatnak. És azoknak, akik a Priusból Avensis hibrid híján márkán kívül lépnének feljebb. |
Egy ideje hazákban is elérhető a Ford Mondeo Vignale. Míg a sima Mondeóból a lépcsőshátú csak a hibrid hajtáslánccal kombinálható, a négyajtós Vignale létezik benzines és dízelmotorral is. Mi az eddig kimaradt hibridváltozatot kértük el tesztre a prémiummárkának szánt kivitelben.
Aki szerint egy kipucolt Mondeo sosem lesz a német, svéd, brit vagy japán prémiummárkák alternatívája és az egész Vignale-vonal leszerepel az értékvesztés bajnokaként, kicsit gondolja át a flottapiac működését!
Mit láttok a fehér autóban? Prémiumterméket, az A4 reális konkurensét vagy megszépített Mondeót?
A Ford úgy kalkulál, hogy egy roskadásig extrázott Mondeo Vignale versenyképes alternatíva lehet a kisebb teljesítményű, gyengébben felszerelt prémiumtermékkel is. Ez létfontosságú, mert itthon főleg az IT-cégek próbálják megnyerni magunknak a munkatársak hűségét a flottaszabályzat lazításával, az értékhatáron belül megengedve nekik, hogy 3-as BMW-t, Mercedes-Benz C-osztályt, kisebb részben S60-as Volvót, Jaguar XE-t, A4-es Audit válasszanak egy Insignia, Passat vagy Mondeo csúcsmodell helyett. Pár év múlva kiderül, mit mond erre a piac. Ennyit a háttérről, térjünk rá az autóra.
Belső tér
Első ránézésre a Vignale kivitel a többi Mondeo legnagyobb baján segít: a közepes minőségérzeten. Bár ilyen lenne mindegyik! A bőr üléskárpit mintája, anyaga igazán szép, az ajtók és a műszerfal borborítása is elegáns. Csak a középkonzol ronda műanyagjával kellene valamit kezdeni, mert azt megörökölte a csúcsmodell. Az ülések kényelme és a térkínálat az olcsóbb Mondeókban is remek, az érintőképernyős, hangvezérléses SYNC2 menürendszer használhatóságában sincs változás.
Lényegesen jobb a minőségérzet az autóban, de a középkonzol előnytelen műanyagját sajnos a Vignale is megörökölte az olcsóbb Mondeóktól
Milyen városban?
Két villanymotor van a 177 lóerő összteljesítményű hajtásláncban. Az egyik főleg rekuperálásra, áram-visszatermelésre szolgál gázelvételkor és enyhe fékezéskor. A másik kisegíti az Atkinson-ciklussal takarékosabbá tett kétliteres, szívó benzinest. Egy turbós motor nehezebben bírná az újraindításokat a villamos üzem elhagyásakor.
Egyre fontosabb a flottabeszerzéseknél a CO2-emisszió és a fogyasztás. 99 g/km és 4,2 l/100 km értékkel ebben kiemelkedően jó a Mondeo Hybrid
Egyedülálló, ahogy az autó villanymotorral, hangtalanul suhan akár 80-90-nel is a városba bevezető szakaszokon. Az elektromos üzem elinduláskor is jól kitartható, egy Priusszal ellentétben nem kell a vándordűnék lendületével gyorsítani, hogy hangtalanul fokozhassuk a tempót.
Eddig csak hibrid Mondeo volt lépcsős háttal, a Vignale-kínálatban dízel és benzines is van
A tesztautó az Árpád híd budai felhajtója után úgy gurult el az M3-as felüljárójáig, hogy csak három-négyszer kapcsolt be a benzines motor gyorsításkor. Külső városrészekben a 60-80-as szakaszokat a Ford Mondeo Hybrid kiválóan megoldja elektromosan.
Nem ördöngösség úgy fékezni, hogy végig a visszatermeléssel lassuljunk, ne pedig az üzemi fékkel
A műszerfal bal oldalán megjelenő szám arra utal, hogy mennyire sikerült elektromos áram-visszatermelésre fordítani a lendületet és mennyit vasaltunk belőle egyszerűen hővé az üzemi fékekkel, erősebben fékezve. Kis odafigyeléssel 100 százalékra kihozható ez a szám.
A légkondicionáló jól működik álló motornál is, a leállásokat követően a motor gyorsan és finoman éled újjá. Zúgása mindig elárulja, ha üzemel, de hangszigetelésen csak a padlógáz fog ki, a tesztautó halk és kulturált.
Aki állandóan siet, azt zavarni fogja a felhangosodó motor padlógázon. Aki viszont higgadtan vezet, megtartja a lendületet, korán elveszi a gázt, az városban hat liter alatti értékekkel mozgathatja a hibrid Mondeót és nem is érti, milyen zajongásra panaszkodnak a többiek. Neki fel-felzümmög a benzines, de zavarni nem zavar. Kár, hogy a négyhengeres járása nem elég finom, rezgéseit enyhe bizsergésként érezni a kormányon.
Egyelőre Petrányiék a Budaörsi úton, a Hovány cégcsoport Szentendrén és a Ford Solymár az M3-as pesti szakaszán nyitott Ford Store-t, de a koncepció a jövőben nem korlátozódik a fővárosra
Milyen hosszabb úton?
9,2 mp a százra gyorsulás ideje, ami jó eredmény ezzel a súllyal. Az autót nem érezni igazán erősnek, pedig van benne lendület. Meg kell szokni a fokozatmentes váltót, amivel a közel konstans motorhang nem követi a szokott módon a gyorsulást.
Barátságos, szépen kárpitozott hely a második üléssor
Direkt átkergettem az autót dimbes-dombos autópályán, hogy mennyire bőg-üvölt 150-ről gyorsítva és úgy érte el a 180-at, hogy a bőgés nem volt irritáló. Rázendít a motor, de nem bömböl úgy, mint például a Prius, amit a Toyota középkategóriás autókánt próbál elsütni, jóllehet sem mérete, sem kényelme, sem egyéb szolgáltatásai nem emelik ki a kompakt autók közül. Normál menetben a Mondeo HEV (Hybrid Electric Vehicle) autópályán is halk, átlagfogyasztása hajszolva sem ment 8,5 liter fölé a számítógép szerint.
187 km/óra a végsebesség, 9,2 mp a gyorsulási ideje 100-ra. Városban takarékosabb az autó, a szabványos adat 5,0 l/100 km lakott területen kívül és 2,8 liter városban
Konkurensek
Hibrid hajtásával a tesztelt Mondeo Vignale nagyon speciális autó, ezért a lehetséges vetélytársak összeállításakor nem voltam ortodox, dízel és benzines modelleket is kigyűjtöttem. A 330e és a Passat GTE konnektoros hibrid, tehát akkumulátoraikat konnektorról töltve elvileg 35/50 kilométert megtehetünk füstmentesen.
Ford-típusok nemesítésével születnek a Vignale-modellek. Így gyorsabb és olcsóbb, mint a DS és a Citroën mintájára egymást kiegészítő, önálló termékeket kifejleszteni. Pár év múlva kiderült, melyik a sikeresebb koncepció
A hibrid Mondeo Vignale és pár lépcsőshátú alternatíva, automatikus váltóval
Ford Mondeo Hybrid Titanium (177 LE) 9 865 000 Ft
Ford Mondeo Vignale Hybrid (177 LE) 11 669 000 Ft
Ford Mondeo Vignale 2,0 TDCi aut. (180 LE) 11 514 000 Ft
Audi A4 2,0 TFSI Design S tronic (190 LE) 11 143 830 Ft
BMW 330e (252 LE) 12 360 000 Ft
Mercedes-Benz C 300h 13 328 540 Ft
Škoda Superb Laurin & Klement 1,8 TSI DSG (180 LE) 10 814 430 Ft
Volkswagen Passat 1,8 TSI DSG Comfortline (180 LE) 9 826 370 Ft (Nincs belőle Highline, csak 220 lóerővel)
Volkswagen Passat GTE (218 LE) 13 493 550 Ft
Ford Store, a Mustang-bolt
Alfredo Vignale neves karosszériaműhelyét az 1970-es években vette meg a Ford. Időnként tanulmányautókon használták a nevet
Nemrég a Ford Store szalonok megnyitásával a gyártó érdekes kísérletbe fogott itthon is. Bevezette a prémiummárkaként pozícionált Vignale-vonalat, hogy a Citroën DS-modellek mellett a nagy prémiummárkáknak is vetélytársává válhassanak a Vignale kivitelű autók. Elsőként a Mondeo, majd az Edge SUV, az S-Max, a Galaxy, a Kuga és idővel a Focus alapjaira is. Szemben a DS-szel, a Fordnál nem készülnek önálló típusok a tömeggyártmányokkal közös alkatrészekből és a többi változathoz elérhető hajtásláncok közül lehet csak választani.
Az Alfredo Vignale (e: vinyále) olasz karosszériaépítőről elnevezett modellsor szebb belső kivitelt, igényesebb anyagokat, az üléseken nemes bőrkárpitot, bőrbevonatú műszerfalat kínál. Kívülről is eltérnek az autók az alapmodellektől, újak például a lökhárítók. Egymás mellé téve a Vignale Mondeo továbbra is Mondeónak hat, de jóval igényesebb Mondeónak, amelyből egy szépen felszerelt Passat vagy Mazda6 nem tűnik vonzóbbnak.
A gyártás során strucctollal portalanítják a karosszériát
A szalonokban és a szolgáltatásokban komoly többletet nyújtanak a Vignale modellek. A digitális asztalon megtervezett autót az értékesítő egy mozdulattal átlőheti egy hatalmas videofalra, ami nagyon látványos. A Ford Store koncepciójú szalonban külön helye van a kiemelt termékcsoportok demoautóinak. A sportmodelleknek, a terepjáróknak, illetve a Mustangnak és a Vignale-verzióknak van kerek porondjuk, felettük lebegő glóriával. Az egészet brit szakemberek rakták össze, a videofaltól a padló csempézéséig.
Én a szentendrei Ford Hovány márkakereskedésben néztem meg az átépített szalont, amilyet a Ford Solymár az M3-asnál létesített, a Ford Petrányi pedig a Budaörsi úti márkakereskedésből fejlesztett tovább. Egy Ford Store például a Kerepesi úti vagy az Üllői úti szalonhoz képest az új belsőépítészet mellett abban is többet nyújt, hogy itt kaphatóak magasabbra pozícionált autók, így a Vignale-modellek mellett az Edge és a Mustang.
A normál minőség-ellenőrzésen felül a Vignale Fordok további 100 pontos vizsgálaton esnek át. A Ford Store szalonokban külön ügyfélkapcsolati menedzser segít a tulajoknak
Ha valaki saját maga viszi szervizbe az autóját, akkor sokat érnek a Vignale-ügyfeleknek kínált szolgáltatások. A havi egy külső-belső mosás mindig jól jön, nagy előny, ha nem egy hétre kapunk csak szervizidőpontot és a márkaszervizben előreveszik az autót.
Szamosi Viktor, a Ford importőr ügyvezető igazgatója a szentendrei egység megnyitásán elmondta, hogy céljuk a Ford Store-ok jelenlegi számának minimum megduplázása és a koncepció meghonosítása Pest megyén kívül is.
A Vignale-vonalat a Ford később kiterjeszti a Kugára és a Focusra is. A koncepciót igényes kiegészítőkből, például utazótáskából, telefontokból, kávéscsészéből összeállított kollekció teszi teljessé, amiről itt olvashattok részletesen. A Vignale-almárka világpremierjéről pedig ebben a cikkben számoltunk be másfél évvel ezelőtt.
Az eredendően Amerikának szánt hibrid esélyeit korlátozza, hogy nincs belőle ötajtós, sem kombi, ami itthon is egyre népszerűbb. A céges szabályzatok sok helyen a kompakt kategória felett is előírják, a magasabb beosztású alkalmazottak pedig rájöttek, hogy jó dolog a kombi. Az évek során mindig adódik nyaralás, síelés, költözködés, amikor megmutatkoznak előnyei, míg a magasabb futóműzaj alig tűnik fel egy jól szigetelt, középkategóriás autóban.
Fogyasztás, árak
Adatlap
Ford Mondeo Vignale Hybrid
| Motor | 1999 cm3, Benzin, S4 |
| Teljesítmény | 187 LE |
| Nyomaték | 300 NM |
| Gyorsulás (0-100 km/h) | 9,2 sec |
| Végsebesség | 187 km/h |
| Fogyasztás (vegyes) | 4,2 l / 100 km |
Pontos értéket mutat a műszerfali kijelző, benzinkúton utánaszámolva is 6,4 l/100 kilométeres átlag jött ki. A tesztút fele volt város, negyede országút, negyede autópálya. Egy alapvetően benzinüzemű és ilyen nagy autótól parádés érték, aminél a dízel sem tudna sokkal jobbat, mert az nem serkent ennyire takarékos vezetésre.
Megjelenésekor sem volt olcsó a Mondeo Vignale, de egy ideje félmillió forinttal magasabb a listaára. 11,7 millió forintba kerül a hibrid, 11,5 millióba a vele összevethető teljesítményű dízel.
Egy Titanium Mondeo Hybridhez képest 1,8 millió Ft az árkülönbség. Ám ebben a többletfelszereltség mellett az is benne van, hogy a Vignalét jobb vezetni, mert sportosabb gumiszettet kap.
Összességében a Mondeo Vignale prémiumterméknek nem igazán meggyőző. Maga a vas nem képes lényegesen többet nyújtani a sima Mondeóknál, pedig ha valaki feljebb törekszik, annak a termékével túl kellene teljesíteni a befutott, elismert konkurenseket, legyen az magasabb árrésre törekvő borászat vagy autógyár.
Hatásosan csökkenti a két villanymotor a szívó benzines terhelését. A tesztfogyasztás mindössze 6,4 l/100 km
Hibridként viszont a Mondeo önmagában is meggyőző. Nincs is értelme annak a kérdésnek, hogy jobb vagy rosszabb-e a dízelnél. Elsősorban autópályán mozgóknak a környezetszennyezőbb és takarékosabb dízel a jobb, városban vagy egy nagyobb város környékéről ingázva a hibrid lehet az igazi. Ezért van benzines, dízel és hibridhajtás is a Mondeóhoz. Ha valami, hát a motorválaszték kétségtelenül prémiumigényű.
| Mellette – Ellene | |
|---|---|
|
|
