Új a Volkswagen Passat, új a Ford Mondeo. Itt a felfrissített Honda CR-V, az új Nissan Qashqai, X-TRail. Nagyot lépett előre az elmúlt években az autóipar a vezetéstámogatás (sávtartó asszisztens, ütközés-elkerülő rendszerek, stb.) terén. A Mazda  nem szeretné tétlenül szemlélni, ahogy remekül sikerült új dizájnirányzatával, a Kodóval (a Mozgás Lelke) kivívott piaci sikerei lassan más újdonságok mögé sorolódnak, ezért alig két évvel a 6-os megjelenése után elvégeztek a kocsin egy frissítőkúrát. És ha már úgyis nekiálltak reszelni, megigazították a hároméves CX-5-öt is.

Picit morcosabbak, picit okosabbak, és már benzinmotor-összkerékhajtás kombinációval is rendelhető a Mazda 6 és a CX-5
Picit morcosabbak, picit okosabbak, és már benzinmotor-összkerékhajtás kombinációval is rendelhető a Mazda 6 és a CX-5

Friss erővel támadnak a Mazdákok

Friss erővel támadnak a Mazdákok

Picit morcosabbak, picit okosabbak, és már benzinmotor-összkerékhajtás kombinációval is rendelhető a Mazda 6 és a CX-5
Egyszerű halandó nemigen veszi észre a változásokat: vaskosabb a króm szárnymotívum a hűtőmaszk alatt, új a ködlámpafészek, változott a menetjelző fény
A hátsó lámpák élesebb, markánsabb fényjelzést adnak éjjel, hátulról könnyebb beazonosítani a 2015-ös 6-ost
Eddig is imádnivalóan agresszív volt a pofája, most is az maradt
Új a 19-es felni is
Gonosz, harapós és nem akar hasonlítani az Audikra, mint szinte minden új modell vagy öt éve
Gonosz, harapós és nem akar hasonlítani az Audikra, mint szinte minden új modell vagy öt éve
Friss erővel támadnak a Mazdákok 57
Friss erővel támadnak a Mazdákok 58
Friss erővel támadnak a Mazdákok 59
Új a kézifékkar elektronikus kapcsolóra szerelése miatt megváltozott elválasztó elem a két első ülés között, új az érintőképernyős kijelző
Kényelmetlen a könyöklés de több a tárolóhely a váltókar mögött
Tágas, elegáns az utastér, némi japános puritanizmussal
Új a fehér bőrkárpit a Hatosban
A 2,2 literes dízel, összkerekes autó katalógus szerinti és valós étvágya több mint kétszeresen tért el egymástól a hajtós menetpróbán
Az i-Eloop rendszer főleg városi üzemben, finom gyorsítások mellett csökkentheti számottevően a fogyasztást
A TomTom navit iGo-ra cserélte a Mazda
Az érintőképernyő nem működik mozgás közben, a tapizás csak álló vagy nagyon lassan haladó autónál engedélyezett
A dízel szeret pörögni, fent is jól húz. Autópályán hatodikban ennyit forog
IGO-ra cserélte a Mio navigációt a Mazda
Csak hogy tudd, merre jársz, az iGo-szoftver jelzi az alagutat is
Néha eltévedt egy kicsit a navi, de Spanyolországban minden navi el szokott
Semmi változás: a csomagtérajtóhoz nem rendelhető motoros nyitás-zárás
Semmi változás: a csomagtérajtóhoz nem rendelhető motoros nyitás-zárás
Jól megy a Mazdának, világszerte hasítanak a Kodo-modellek
A CX-5-ben már eddig is volt, a 6-osban most lett 4x4-es rendszer
Nagyon csendes lett a 6-os, furamód a dízellel mintha halkabb lenne, mint benzinnel
A körkörös védelmet is korszerűsítették. Újdonság a tolatáskor is aktív ütközés-elkerülő rendszer, ami fékez, mielőtt nekitolatnánk a falnak, sövénynek, gyereknek
Ez a titánszürke/barna az egyik új szín a kettőből
Az új CX-5: apró beavatkozásokkal picit unalmasabb lett a front
Friss erővel támadnak a Mazdákok 80
Friss erővel támadnak a Mazdákok 81
Friss erővel támadnak a Mazdákok 82
Friss erővel támadnak a Mazdákok 83
Friss erővel támadnak a Mazdákok 84
Friss erővel támadnak a Mazdákok 85
Friss erővel támadnak a Mazdákok 86
Picit megváltoztatták a menetjelző LED-ek elhelyezését, a mostani divat szerint (BMW, VW) alulról öleli a főfényszórót a fénycsík
Új a navigációs szoftver és az infotainment rendszer, az elektromos kézifék a CX-5-ben
Új a navigációs szoftver és az infotainment rendszer, az elektromos kézifék a CX-5-ben
Tágas, kényelmes a CX-5 utastere. A műszerfalon kívül nem változott semmi odabent
A CX-5-ben is elegáns a fehér bőrkárpit
A tempós bemutatón 10,7 liter volt a valóság, a katalógus 6,9-cel hiteget a kétliteres, benzines, kézi váltós, de 4x4-es CX-5-ben
A kétliteres benzinmotor nem szeret pörögni, 2000 alatt elváltogatva is jól érzi magát és ilyenkor képes keveset is enni. Autópályán a motor fülre zajosabb a dízelnél
Praktikus, tágas a CX-5, továbbra is figyelemre méltó, legalább olyan jól használható, mint szép választási lehetőség a kompakt szabadidőautók szegmensében
A CX-5-ben és a 6-osban is újdonság az elektromos kézifék
Az automata váltós, 192 lóerős 2,5 literes benzines új CX-5 csúcsmodell nem a magyar piacnak szól elsősorban
Fotó megosztása:

Picit morcosabbak, picit okosabbak, és már benzinmotor-összkerékhajtás kombinációval is rendelhető a Mazda 6 és a CX-5

Picit morcosabbak, picit okosabbak, és már benzinmotor-összkerékhajtás kombinációval is rendelhető a Mazda 6 és a CX-5

Mazda 6: 4×4 és szebb képernyő

Bár 41 oldalas sajtóanyagban taglalja a magyar Mazda-importőr, mi változott a kocsin, mi most megpróbáljuk három pontban, négy bekezdésben kiemelni a lényeget. Először is: kicsit markánsabb lett kívülről. Vastagabb a szárny-sziluettet imitáló krómcsík elöl, a LED-es lámpákkal elöl-hátul élesebb az ún. “visual signature”, vagyis a kocsit éjjel is jól azonosító, egyedi fényminta. A ködlámpa-fészkek is újak, a 19 colos csúcsfelnik nemkülönben.

Eddig is imádnivalóan agresszív volt a pofája, most is az maradt

Eddig is imádnivalóan agresszív volt a pofája, most is az maradt

Másodszor: korszerű szolgáltatásokkal fiatalodott belül az autó. Van, aminek nem mindenki örül: a 6-osban eddig üdítően hatott a konkurenciát túlélő klasszikus, karos kézifék, de ennek immár vége, elektromos rögzítőfék került a kocsiba. A megoldás előnye, hogy némi súlycsökkentéssel jár, és elfért egy plusz pohártartó a kar hűlt helyén. A hátránya pedig, hogy a vezető oldaláról immár nagyon kényelmetlen a könyöklés a rekeszfedélen. Ennél fontosabb újítás a navigációs forradalom: TomTom helyett most már iGo dolgozik a kocsiban. A biztonsági extrák terén újdonság a tolatás közbeni koccanást vagy gázolást megakadályozó automatikus fékezés és az adaptív LED-világítás.

Az olyan apróbb újdonságok mellett, mint a magas felszereltségi szinten fűthető hátsó ülés vagy a Mazda3-ból átemelt Head Up Display, a legfontosabb a HMI, az infotainment rendszer radikális átalakítása volt. Természetesen megjelentek a mobilnetes funkciók, a letölthető appok, a fejlett mobiltelefonos csatlakoztatási szolgáltatások. A menüben érintőképernyővel és tekerentyűvel is barangolhatunk, menet közben azonban csak a két ülés közti tárcsás-gombos panel él, mert a Mazda szerint veszélyesebben elvonja a figyelmet a tapizás, mint a csavargatás.

Semmi változás: a csomagtérajtóhoz nem rendelhető motoros nyitás-zárás

Semmi változás: a csomagtérajtóhoz nem rendelhető motoros nyitás-zárás

Harmadszor: a műszaki tartalom sem sokat változott. A lényeg: immár rendelhetünk Mazda6-ot összkerékhajtással! A Mazda rendszere az első kerekek elpörgésével a kormányon ébredő erőket is figyeli, így jégre futva, a tapadást elöl elvesztve a konkurenciánál gyorsabban, szinte az alapértelmezetten hajtott első kerék elpörgésének pillanatában küldi hátra a nyomatékot, akár 50-50% arányban. A cég hagyományai szerint a futómű beállításain is változtattak egy picit; egy új Mazda a bemutatót után pár évig keményebb, sportosabb, a facelift után kicsit decensebb, komfortosabb szokott lenni. E puhítás minimális, cseppet sem öli meg a Zoom-Zoom élményt.

A Mazda 6 színeváltozása

A 2015-ös Mazda6 új színe két szürke: a Sonic ezüst és a Mazda3-on már bemutatott Titanium Flash. A többi szín a régi, gyönyörködjünk együtt a fantázianevekben: Soul piros, Reflex kék, Jet fekete, Meteorszürke, Snowflake gyöngyházfehér, sötét kristálykék és sarki fehér.

Vezetési élmény a 6-ossal

A Barcelona környékére szervezett menetpróbán egy gyengébb, 150 lóerős dízel 6-os kombit kértünk el, közepes felszereltséggel, de az újdonságnak számító összkerékhajtással. A motorban, váltóban, 4×4-ben, futóműben egy pillanatig sem csalódtunk, mazdásan élénk, közvetlen a vezetési élmény, a 2,2 literes dízelmotor szívesen pörög, négyezer fölé is élmény húzatni, nem tűnik kegyetlenségnek az ilyesfajta erőltetés.

Új a kézifékkar elektronikus kapcsolóra szerelése miatt megváltozott elválasztó elem a két első ülés között, új az érintőképernyős kijelző

Új a kézifékkar elektronikus kapcsolóra szerelése miatt megváltozott elválasztó elem a két első ülés között, új az érintőképernyős kijelző

A futómű valóban érezhetően finomabb, a kisebb úthibákat és a fekvőrendőröket egyaránt lágyan vette az autó, de ez a puhaság nem ment észrevehetően a stabilitás, a szerpentinen tanúsított viselkedés rovására. Az utastér elképesztően csendes, a dízel még kihúzatáskor is csak finom morgással jelzi, hogy létezik.

Az összkerékhajtást nedves út és jég híján nem volt mód igazán durva helyzetben kipróbálni, de nagyon forszírozott kanyarban, utcai forgalomban már ugyancsak tahó stílusban nyomva érezhető, amikor beszáll a hajtásba a hátsó kerékpár is, és megszünteti az alulkormányzottságot.

Összességében kellemesen vezethető, gyors, de nem agresszív és sosem túlzottan, veszélyesen erős autónak bizonyult a 150 lovas dízel 6-os a 4×4-gyel. Külön ki kell emelnem a betontömb-szerű összerakottságot, az egybeöntöttség érzésének azt a szintjét, ami, nem túlzok, eddig szinte kizárólag csak az Audikban és professzionális kéziszerszámok esetén (kék Bosch, Makita, ilyenek) volt megtapasztalható. Semmi nem zörög, nyöszög, lóg, a legapróbb mértékben sem, a 6-os az örökkévalóság ígéretét sugallja minden porcikájával.

A 2,2 literes dízel, összkerekes autó katalógus szerinti és valós étvágya több mint kétszeresen tért el egymástól a hajtós menetpróbán

A 2,2 literes dízel, összkerekes autó katalógus szerinti és valós étvágya több mint kétszeresen tért el egymástól a hajtós menetpróbán

A CX-5 újdonságai

Tekintsük át a kompakt szabadidőautó újdonságait is három bekezdésben! Az első elég rövidke lesz, külsejében ugyanis a CX-5 is csak minimálisan változott. Új fényszórók, új hátsó lámpák, új ködlámpafészkek, új hűtőrács. Az összhatás egy picit elegánsabb, ugyanakkor kicsit jellegtelenebb is, mint az elődé volt. A 19-es csúcsfelni ennél a kocsinál is új, és a két szürke is bekerült a katalógusba.

Új a navigációs szoftver és az infotainment rendszer, az elektromos kézifék a CX-5-ben

Új a navigációs szoftver és az infotainment rendszer, az elektromos kézifék a CX-5-ben

Az utastérben is csak egy “dettó”, amit mondhatunk: érintőképernyős ember-gép interfész, Mazda Connect funkciók, ugyanaz a hétcolos kijelző, mint a Hatosban. apró különbség viszont, hogy míg a középkategóriás szedánban és kombiban a sofőr, a CX-5-ben az utas könyököl kényelmetlenül az áttervezett kardánalagút miatt.

A hajtásláncok sem különböznek érdemben a Hatosétól. A 2,2 literes SKYACTIV dízel az autóipar legalacsonyabb kompressziójával 150 és 175 lóerővel várja a vevőket, a kétliteres benzinmotor 165 lóerős a fronthajtású, 160 az összkerekes változatban. A CX-5-ben új 2,5 literes benzinmotor 192 lóerős – de ez a motor nem annyira az európai piacoknak szól, inkább Kína, Amerika és Oroszország örül majd neki. 

Az új CX-5: apró beavatkozásokkal picit unalmasabb lett a front

Az új CX-5: apró beavatkozásokkal picit unalmasabb lett a front

Menetpróba egy 4×4-es benzines CX-5-tel

A SUV-k közül egy kétliteres, kézi váltós, összkerékhajtású autót választottunk, aminek az az oka, hogy már csak ez a kocsi volt elérhető, amikor elindultunk a tesztútra. Pedig nem ez lesz a legnépszerűbb verzió itthon. Az új csúcsmodell, a 2,5 literes benzines viszont még kevésbé lesz a magyar piac lieblingje. Az eddigi benzin-dízel arány 38-62% volt a dízel javára, viszont a legnépszerűbb modell a fullos, 175 lovas dízel, automata 4×4-es volt, több mint 20%-os megrendelési aránnyal.

No sebaj, azt azért megtudtuk, hogy a magas kompressziójú benzinmotor nem igazán szeret pörögni, viszont kényelmesen el lehet vele autózni kétezres fordulat alatt elváltogatva. Mi eléggé siettünk, így a katalógus szerinti, kissé röhejes 6,9 liter helyett inkább jó 10,5 liter szerepelt a számítógép kijelzőjén. Néhány rövid szakaszon, amikor nem nyomtuk, a pillanatnyi értékek alapján úgy tűnt, viszonylag csekély éves futás mellé a 160 lovas benzines Mazda is jó választás lehet, a 800 ezres felárú 150 lóerős dízellel szemben. Ha valaki szereti a nagypapás vezetési stílust és elviseli a magas kasztniban, összkerékhajtás mellett bizony eléggé fuldokló motor erőtlenségét, lelke rajta.

Friss erővel támadnak a Mazdákok 104

Ettől függetlenül a fehér CX-5 nem bizonyult kellemetlen autónak – viszont minden szempontból rosszabbnak tűnt, mint a 6-os. Rugózása pattogósabb, ergonómiája tökéletlenebb, a kanyarokban bizonytalanabb, nagy tempónál pedig mind a motor, mind a kasztni zajosabb volt a dízel(!) 6-osnál. Lehet, hogy a Mazdák esetében a magyar unortodoxia mégis megmagyarázható.

Az új Mazdák a magyar piacon

Mint oly sok minden, a Mazda piaci pozíciói is másképp alakulnak Magyarországon, mint másutt a fejlett világban. Míg Európában és Amerikában sokkalta több fogy a CX-5-ből, mint a 6-osból, nálunk ez arányaiban és abszolút értelemben is fordítva van. A 6-ost jobban kedvelik a vevők és saját kategóriáján belül is sikeresebb. Az a fura, hogy nem is a Passattal, Insigniával szemben sikeres elsősorban. A megrögzött mazdások is elégedettek vele, de sok vevő prémiummárkáktól jön át a Mazdához a Hatosért. Beleszeret a formába, rájön, hogy a fapados A4-es áráért fullos-közeli Mazdát kaphat, beleül, megy egy tesztkört, és kész, már el is van veszve.

A hátsó lámpák élesebb, markánsabb fényjelzést adnak éjjel, hátulról könnyebb beazonosítani a 2015-ös 6-ost

A hátsó lámpák élesebb, markánsabb fényjelzést adnak éjjel, hátulról könnyebb beazonosítani a 2015-ös 6-ost

Az új CX-5 húszezer forinttal hétmillió alatt indul a magyar piacon a kétliteres benzinessel, kézi váltóval, fronthajtással; az erősebb dízel 4×4-gyel, automatával és fullextrával 11,5 millió forint. A Hatosba 6,59 millió forinttal ülhetünk be (két liter, benzin, fronthajtás, hatfokozatú kézi váltó), egy közepesen extrázott, 150 lovas dízel fronthajtású autó listaára 8,5, a fullos, 175 lovas 4×4-es automatáé egy picivel 11 millió alatt marad.

11 millió, emberek! 175 ló, automata, 4×4! Nem csoda, hogy tódul a nép az Auditól, BMW-től a Mazdához. 10,9 millióval indul a szövetkárpitos,kézi váltós, nem lehajtható üléstámlás 320d xDrive, ugyanennyi a 150 lovas TDI Audi A4 Allroad, szintén teljesen fapadosan.

Jobb lett a 6-os és a CX-5?
Mindkettő szebb lett
55% (24)
A 6-os szebb, a CX-5-ből az előző jobb volt
18% (8)
A CX-5 szebb, a 6-osból az előző jobb volt
0% ()
Mindkettő csúnyább lett
27% (12)