Röviden – Porsche 911 Targa 4 és Targa 4S | |
---|---|
Mi ez? |
Alig huzatos nyitható sportautó, hathengeres boxer farmotorral és némi túlsúllyal. |
Mit tud? | Elegánsan suhanni, kőkeményen tépni. |
Mibe kerül? | Már rendelhető, gyakorlatilag a valódi kabrió árában van. |
Kinek jó? | Annak, akinek a tolótető kevés, de a kabrió túl sok vagy túl kivagyi. |
Düsseldorf, 9 óra 11 perc: reggeli után megkapom a 911 Targa 4S kulcsait és lemegyek megkeresni az autót. Kísérőnktől közben megkérdem, hogy a szállodában melegkongresszus zajlik-e vagy csak véletlenül látok ilyen sok férfit egymást átkarolva és kézen fogva mozogni.
Üveg helyett vászontető
Amíg a kocsit megtaláljuk, kiderül, hogy nincs konferencia és Düsseldorf, a divatcégek és médiavállalatok által preferált székhely nem olyan kedvező élettér a homoszexuális férfiaknak, mint a szomszédos Köln. Kísérőnk szerint Köln infrastruktúrája, melegbár-ellátottsága eleve jobb, persze nem éri el az oly sok mindenre nyitott Berlin szintjét.

Düsseldorfból indult a bemutató, ahol meseszép 124-es Mercik mellett a szálloda tövében egy Z8-as BMW parkolt. A retroroadsterben az E39-es M5 400 lóerős motorja van benne, a háttérben a Rajna partján a tévétorony. Ma média- és divatcégek népesítik be az egykori teherkikötőt
Tetőakrobatika, előjátékkal:
Díszelőadás 19 másodpercben
Abba a 19 másodpercbe, amíg a tető kinyílik, a Porsche lebilincselő balettelőadást sűrített bele. A szereplők a különféle tetőelemek, amelyeket a germán perfekcionizmussal kifejlesztett tetőmozgatás fűz össze artisztikus egésszé. Nem lennénk meglepve, ha az elején a tulajok gyönyörködési célból nyitnák-zárnák a tetőt.

Álló helyzetben működik csak tetőnyitás és zárás, mert elég nehéz az üvegkupola. Nagyjából 14 kilós. Azonos hajtáslánccal a Targa 110 kilóval nehezebb a fémtetős Carreránál
Nehezebb a kabriónál
Egy nyitott autó a fix tető híján szükséges merevítések miatt törvényszerűen nehezebb a behegesztettnél. Az 1515 kilós 911 4S Cabriolet is többet nyom 70 kilóval a kupénál. Az azonban érdekes, hogy a Targa 4S 1555 kilós. A kabrióhoz képest felszedett 40 kilóból 26 jut a tetőmozgatásra, mintegy 14 kilót nyom a hátsó üveg.

Két főnek hosszú utakra is nagyon kényelmes, ha nem gond a mély üléshelyzet. A szinte függőlegesen álló kormány és a bal kéznél lévő gyújtáskapcsoló a 911 jellegzetessége
Vagy gyorsításkor. A 4S felirat itt is a 3,8 literes, 400 lóerős szívó boxermotort takarja, amellyel az autó 4,8 másodperc alatt gyorsul százra és 296 kilométer/órás végsebességével nagyon közel van a bűvös 300-hoz, amibe még ma is illik beleborzongani.
400 lóerő, 440 Nm
A 400 lóerőt csodálatos ívre fűzték fel a Porsche mérnökei. 5000 és 7400 közötti fordulatszámon mindig egyre többet és többet ad magából az érzéki szívómotor.

3,4 literes és 350 lóerős a Targa 4 motorja, 390 Nm nyomatékkal. A 4S számai: 3,8 liter, 400 LE, 440 Nm
Egy cseh kollégával osztjuk meg az autót, aki civilben egy Opel Speedster Turbón edződik, tehát nem kell visszafognunk magunkat. A kipufogóhang gombját sportosra veszem és aktiválom a Sport Plus üzemmódot.

1969-ben lett fix a hátsó szélvédőüveg, addig műanyag kivehető ablaka volt a Targának. A név a Targa Florio autóversenyből ered, maga a karosszériaváltozat 1965 óta létezik
Csak 4×4-es létezik
Kigyorsításkor nincs min gondolkodni. A Targából csak négykerék-hajtásos létezik, bátran vadulhatunk vele, nem büntet gázadásra, mint a PSM menetstabilizálót kinyírva a hátsókerekes.
A 911 Targa 4S menetbiztonsága frenetikus, nehezen értelmezhető sebességgel képes kanyarodni, főleg a hosszú, nyújtott íveken. Közben persze füstölnek a processzorok és dolgozik a Porsche Torque Vectoring Plus, a kerekenkénti erőelosztás és a PASM (Porsche Active Suspension Management), ami az adaptív futómű fedőneve.
PDK-val 41 milliótól felfelé
De a Targa 4S inkább azoknak való, akik a sportosság mellett a 911 többi erényét is értékelik, így a rezzenéstelen kényelmet autópályán, ahol a 200 relaxálós sétatempónak tűnik. Nyitott tetővel alig van szélzúgás, a szélvédőkeret mögötti szélterelőknek köszönhetően huzatmentesen suhanhatunk.
Megejtően közel van a tökéletes autóhoz a mai, 991 kódú 911-es. Ha hiszitek, ha nem, még a tetőnyílás mérete is gondos tervezésről tanúskodik. Szerintetek mekkora ez a felület? 0,911 négyzetméter.