Vezettük a legfurcsább 911-est

Röviden – Porsche 911 Targa 4 és Targa 4S
Mi ez?	Alig huzatos nyitható sportautó, hathengeres boxer farmotorral és némi túlsúllyal.
Mit tud?	Elegánsan suhanni, kőkeményen tépni.
Mibe kerül?	Már rendelhető, gyakorlatilag a valódi kabrió árában van.
Kinek jó?	Annak, akinek a tolótető kevés, de a kabrió túl sok vagy túl kivagyi.

Düsseldorf, 9 óra 11 perc: reggeli után megkapom a 911 Targa 4S kulcsait és lemegyek megkeresni az autót. Kísérőnktől közben megkérdem, hogy a szállodában melegkongresszus zajlik-e vagy csak véletlenül látok ilyen sok férfit egymást átkarolva és kézen fogva mozogni.

Üveg helyett vászontető

Amíg a kocsit megtaláljuk, kiderül, hogy nincs konferencia és Düsseldorf, a divatcégek és médiavállalatok által preferált székhely nem olyan kedvező élettér a homoszexuális férfiaknak, mint a szomszédos Köln. Kísérőnk szerint Köln infrastruktúrája, melegbár-ellátottsága eleve jobb, persze nem éri el az oly sok mindenre nyitott Berlin szintjét.

Beszélgetés közben én még mindig nem lelem a kocsit, Targánk helyett egy üvegtetős autót stírölök. Három generáció (993-996-997) óta nyílik az óriásméretű üveg tolótető, ami eléggé megragadt bennem. Pedig a vászontetős autót kellett volna kiszúrnom, mert az új Targában a tető középső szövetrésze tűnik el a fedél alatt.

Tetőakrobatika, előjátékkal:

Díszelőadás 19 másodpercben

Abba a 19 másodpercbe, amíg a tető kinyílik, a Porsche lebilincselő balettelőadást sűrített bele. A szereplők a különféle tetőelemek, amelyeket a germán perfekcionizmussal kifejlesztett tetőmozgatás fűz össze artisztikus egésszé. Nem lennénk meglepve, ha az elején a tulajok gyönyörködési célból nyitnák-zárnák a tetőt.

Nyitáskor először a hátsó üveg emelkedik meg és hajol hátra. A parkolórendszer érzékelői jelzik ugyan, ha nincs meg az a plusz egy arasz, amennyivel a megdöntött kupola túllóg a faron, de akadályt érzékelve a rendszer nem állítja meg magától a nyitást, a vezetőnek kell reagálnia. Érdekes, hogy az igen esztétikus hátsó szélvédőt a tulaj ablaktörlővel is megrendelheti, bármilyen otrombának is tűnhet egy odabiggyesztett lapát.

Nehezebb a kabriónál

Egy nyitott autó a fix tető híján szükséges merevítések miatt törvényszerűen nehezebb a behegesztettnél. Az 1515 kilós 911 4S Cabriolet is többet nyom 70 kilóval a kupénál. Az azonban érdekes, hogy a Targa 4S 1555 kilós. A kabrióhoz képest felszedett 40 kilóból 26 jut a tetőmozgatásra, mintegy 14 kilót nyom a hátsó üveg.

Bár a Porsche kabriókban nem kell megállni a tető nyitásához-zárásához, itt hiába nyomjuk a gombot, a tető 30-cal, majd lépésben haladva is mozdulatlan. Ennek az az oka, hogy a hátsó szélvédő kétrétegű üvege nehéz, a filigrán karok nem bírnák el a tetőelemeket és az üvegkupolát kanyarban.

Vagy gyorsításkor. A 4S felirat itt is a 3,8 literes, 400 lóerős szívó boxermotort takarja, amellyel az autó 4,8 másodperc alatt gyorsul százra és 296 kilométer/órás végsebességével nagyon közel van a bűvös 300-hoz, amibe még ma is illik beleborzongani.

400 lóerő, 440 Nm

A 400 lóerőt csodálatos ívre fűzték fel a Porsche mérnökei. 5000 és 7400 közötti fordulatszámon mindig egyre többet és többet ad magából az érzéki szívómotor.

A hathengeres parádésan veszi a gázt és szinte ellenállás nélkül kihúzatható majdnem 8000-ig. A hétfokozatú duplakuplungos váltó egyeduralkodó, alig adnak el 911-est a hétgangos kézi váltóval. Kár érte, de a PDK tényleg hibátlan. Gyors, sportos, kényelmes.

Egy cseh kollégával osztjuk meg az autót, aki civilben egy Opel Speedster Turbón edződik, tehát nem kell visszafognunk magunkat. A kipufogóhang gombját sportosra veszem és aktiválom a Sport Plus üzemmódot.

Közúton ilyenkor nagyon nagyfokú felelőtlenség kell ahhoz, hogy megközelítsük az autó határait. A keményre váltó lengéscsillapítással magától értetődőnek tűnik, hogy arcátlan sebességgel elforduljunk.

Csak 4×4-es létezik

Kigyorsításkor nincs min gondolkodni. A Targából csak négykerék-hajtásos létezik, bátran vadulhatunk vele, nem büntet gázadásra, mint a PSM menetstabilizálót kinyírva a hátsókerekes.

A 911 Targa 4S menetbiztonsága frenetikus, nehezen értelmezhető sebességgel képes kanyarodni, főleg a hosszú, nyújtott íveken. Közben persze füstölnek a processzorok és dolgozik a Porsche Torque Vectoring Plus, a kerekenkénti erőelosztás és a PASM (Porsche Active Suspension Management), ami az adaptív futómű fedőneve.

PDK-val 41 milliótól felfelé

Farolgatni így csak havon vagy murván lehet, ha valaki nem félti a duplakuplungos váltóval 41,4 millió forintról induló sportautót.

De a Targa 4S inkább azoknak való, akik a sportosság mellett a 911 többi erényét is értékelik, így a rezzenéstelen kényelmet autópályán, ahol a 200 relaxálós sétatempónak tűnik. Nyitott tetővel alig van szélzúgás, a szélvédőkeret mögötti szélterelőknek köszönhetően huzatmentesen suhanhatunk.

Megejtően közel van a tökéletes autóhoz a mai, 991 kódú 911-es. Ha hiszitek, ha nem, még a tetőnyílás mérete is gondos tervezésről tanúskodik. Szerintetek mekkora ez a felület? 0,911 négyzetméter.