Röviden – Sportmodellek hétköznapi autókból
Mik ezek? Sportos kompakt autók, 204 és 280 lóerő között.
Mit tudnak? Megadni az autózás magasabb minőségét.
Mibe kerül? A Kia listaára 6,6 millió Ft, a többieké 8 körül kezdődik. A DSG-s Golfé 9,5 millió Ft.
Ezek a te autóid Ha egy autóval kell megoldani a mindennapokat és a kitörést is a termelésből.

A kategória egyik ásza, a Volkswagen Golf GTI megkerülhetetlen. A konkurencia számára az örök főellenség, az utolsó pálya nagy rakétákkal, golyószóróval hadonászó szörnye. Ha egy gyártó a sportos kompakt autók trónjára áhítozik, a Golfot kell legyűrnie. Ez pedig olyan komoly kihívás, mint végigvinni a Mario összes részét.

Vagy legalábbis közel áll hozzá. De vajon akad trónkövetelő, amely képes felülmúlni a német gigacég hűvös precizitással csiszolt, német sajtó által kellően ajnározott sportgépét? Erre az autórajongók feje felett borongó felhőként elterülő kérdésre kerestük a választ a tököli repülőtéren kollégáinkkal, az Autó2 Autó és Stílus című laptól.

Vajon akad trónkövetelő, amely képes felülmúlni a német gigacég hűvös precizitással csiszolt és a német szaksajtó által ajnározott sportgépét?
Vajon akad trónkövetelő, amely képes felülmúlni a német gigacég hűvös precizitással csiszolt és a német szaksajtó által ajnározott sportgépét?

Melyik a legjobb kompakt sportmodell?

Melyik a legjobb kompakt sportmodell?

Vajon akad trónkövetelő, amely képes felülmúlni a német gigacég hűvös precizitással csiszolt és a német szaksajtó által ajnározott sportgépét?
Praktikum? Az Octavia győzelme kétségtelen, a fotózáshoz használt létra is a cseh gép hátsójában tűnt el!
6,6 és
Kipróbáltuk, megmértük, megbeszéltük: a Golf GTI a legjobb sportmodell az alsó középkategóriában. De a Mégane RS pengébb, az OPC technikája komolyabb és a Focus ST élvezetesebb
Melyik a legjobb kompakt sportmodell? 122
Melyik a legjobb kompakt sportmodell? 123
Melyik a legjobb kompakt sportmodell? 124
Habitustól függően az Octavia RS és a Focus ST kulcsát kívánja a zsebünk
Melyik a legjobb kompakt sportmodell? 126
A nyitókép elkészítése nem csak játék és mese, a fotográfusnak metsző szélben, létrán egyensúlyozva, a lemenő nap okozta fényhiánnyal küzdve kell ellőnie a lehető legjobb kockát
8'45" a pro_cee'd GT körideje a Nürburgringen. A mezőny másik vége az Astra OPC-é, 8'20"-as körrel
Ár/érték arányával kiemelkedik a pro_cee'd GT. Ára 1,5 millióval a többieké alatt indul és ötajtós is van belőle
Technikában az Astra, élményben a Focus, praktikumban az Octavia nyújtja a legtöbbet
Örökrangadó, sokadik felvonásban: a Golf GTI 220 vagy 230 lóerős, az Astra OPC 280 lóerőt tud
Ebben a mezőnyben egyszerű, visszafogott fazonnak tűnik a Focus ST, nem hívja fel magára a figyelmet, pedig az Astra OPC után, ebben dolgozik a második legerősebb motor
Praktikus, visszafogott, polgári a Focus, igaz vezethetősége szöges ellentétben áll a külsővel
A legtöbb autós így látja az állandóan száguldásra csábító Focust
Elöl-hátul vörös ST feliratok figyelmeztetnek, nem éri meg a lámpánál kacérkodni
Melyik a legjobb kompakt sportmodell? 136
A váltó picit messze került, a kormány nem túl sportos fogású, az ST belül is közel áll a gyengébb Focus verziókhoz
Melyik a legjobb kompakt sportmodell? 138
Ilyen kiegészítő műszereket nem villantanak az ellenlábasok, apró gesztus, de sokat dob a sportos hangulaton
Aktív szabadidő: a Focus ST-vel meg kell küzdeni, ami szórakoztató elfoglaltság
Melyik a legjobb kompakt sportmodell? 141
A Ford Focus ST ötajtós kivitele miatt könnyű menekülési lehetőséget ad azoknak, akik esetleg megunják, ha a sofőr kihasználja az autó 250 lóerejét
Melyik a legjobb kompakt sportmodell? 143
Melyik a legjobb kompakt sportmodell? 144
Melyik a legjobb kompakt sportmodell? 145
Melyik a legjobb kompakt sportmodell? 146
Melyik a legjobb kompakt sportmodell? 147
Melyik a legjobb kompakt sportmodell? 148
Melyik a legjobb kompakt sportmodell? 149
8'45" a pro_cee'd GT körideje a Nürburgringen. A mezőny másik vége az Astra OPC-é, 8'20"-as körrel
A határon, de biztonságban. Köszönjük a fotóhelyszínt a tököli Vezetéstechnikai Képzési Központnak! Elérhetőség: Székely Gyula - 30/25-25-399 és info@vezetestechnika.eu
Bár szembemegy a német típusok által diktált szögletesen agresszív stílussal, azért a KIA ábrázata is elég marcona, hogy letakarítsa maga előtt a belső sávot
Melyik a legjobb kompakt sportmodell? 153
A háromajtós láthatóan alacsonyabb a normál verziónál, és a 18 colos kerekekkel komoly benyomást kelt
Melyik a legjobb kompakt sportmodell? 155
A legmarkánsabb ismertetőjel, a négy LED fényszóróból álló nappali menetfény, ezzel kitűnik a mezőnyből a KIA
Az 1,6 literes turbós benzinmotor koreai fejlesztés. 204 lóerős teljesítménye elég a dinamikus autózáshoz, de ebben a mezőnyben csak sereghajtó lehet, hangja, gázreakciója, teljesítménye elmarad a konkurensektől
A KIA követi az izmos kompaktok építésére vonatkozó szabálykönyvet, cérnából vöröset, ülésből Recaro márkájút választottak
A műszerfal így fest normál üzemmódban
A GT gomb megnyomására átvált a műszeregység közepén található képernyő egy videójátékokat idéző elrendezésre, ahol a turbónyomás és a nyomaték is színes sávként jelenik meg
A középkonzol kijelzője érintőképernyős, működése egész gyors
Melyik a legjobb kompakt sportmodell? 162
A bennünk élő hülyegyerek siratja a hagyományos kéziféket, amely már a KIA-ból is hiányzik. Az öt autó közül csak az Opel Astra OPC, és a Ford Focus ST adta meg a blokkoló hátsó gumikkal előadott farolás élvezetét.
A Recaro ülések kitűnően tartanak, és szélesebb háttal sem tűnnek szűknek, igaz a puha párnázás miatt hosszú távon csökken a komfortérzet
Fel lehet róni az összes háromajtósra jellemző kellemetlenséget, a második sorba történő nehézkes beszállást, de aki több praktikumra, kevesebb feltűnésre vágyik, az ötajtós verziót is választhat majd a KIA-ból
A csomagtartó jól használható, a Pro C'eed GT átlagosan teljesít ebből a nézőpontból
Melyik a legjobb kompakt sportmodell? 167
Fém borítást kaptak a pedálok, és egy piros LED ad hangulatvilágítást, kissé bazári hatást keltve
Az Astra GTC kupé szemből simán szép volt, az OPC szép és dühös, ráadásul mindezt úgy, hogy nem alkalmazza a Volkswagen csoport baltával faragott stílusát
Nyújtott kanyarokban nagyon gyors, szűk pályán nem érzi otthon magát
Kovácsolt alumínium felnik vannak a tesztautón. Azonos szilárdság mellett könnyebbek az öntött keréktárcsáknál
Üdítő színfolt ez a forma, nevezzük sportos kompaktnak, vagy túrakupénak, vagy Micikének, tökmindegy
Farban erős a forma, ezt a telt hátsót nem lehet figyelmen kívül hagyni
Az OPC jelzés temérdek helyen visszaköszön
Húsz colos OPC felnik opcióként, az alap 19 col, akárcsak lóerőben, ebben is rálicitál a többiekre az Opel Astra
Az európai piac legnyomatékosabb turbómotorja ez a kétliteres benzines, kitűnően látja el a feladatát, 280 lóereje nagy kihívás az első kerekeknek
A kormánykerék egy centiméterrel kisebb átmérőjű, ezzel fokozva a sportos hangulatot
A végsebesség 250 km/óra, az OPC gomb lenyomására pedig vörösre vált a műszerfal. Kár hogy nem kékre, lehetnének következetesebbek a színválasztással!
Hátbarát kagylóülések, bőr, sportos hangulat az Astra OPC utasterében, és bátor cérnaválasztás, az OPC kékkel száll harcba
Ezt a gombot megnyomva találkozhatunk az autó igazi énjével
Melyik a legjobb kompakt sportmodell? 181
Melyik a legjobb kompakt sportmodell? 182
Az üléseket teljesen a saját kényelmünkre szabhatjuk (állítható oldaltartású ülő és hátlap), ilyen szabadságot egyik ellenfél sem kínál
Jó minőségű, megszokott Opel belső, pár feltűnő aprósággal megspékelve
Melyik a legjobb kompakt sportmodell? 185
Melyik a legjobb kompakt sportmodell? 186
Melyik a legjobb kompakt sportmodell? 187
Melyik a legjobb kompakt sportmodell? 188
Melyik a legjobb kompakt sportmodell? 189
Melyik a legjobb kompakt sportmodell? 190
Könnyen uralható az Octavia RS, körideje a gyors DSG-vel igen jó. Futóműve a reptéri pályához passzol, de hazai közútra túl kemény. A Golf feláras, adaptív lengéscsillapítását nem kaphatta meg
Melyik a legjobb kompakt sportmodell? 192
Melyik a legjobb kompakt sportmodell? 193
Melyik a legjobb kompakt sportmodell? 194
Melyik a legjobb kompakt sportmodell? 195
Melyik a legjobb kompakt sportmodell? 196
Melyik a legjobb kompakt sportmodell? 197
Melyik a legjobb kompakt sportmodell? 198
Melyik a legjobb kompakt sportmodell? 199
Melyik a legjobb kompakt sportmodell? 200
Melyik a legjobb kompakt sportmodell? 201
Melyik a legjobb kompakt sportmodell? 202
Melyik a legjobb kompakt sportmodell? 203
Melyik a legjobb kompakt sportmodell? 204
Melyik a legjobb kompakt sportmodell? 205
Melyik a legjobb kompakt sportmodell? 206
Melyik a legjobb kompakt sportmodell? 207
Melyik a legjobb kompakt sportmodell? 208
Melyik a legjobb kompakt sportmodell? 209
Melyik a legjobb kompakt sportmodell? 210
Melyik a legjobb kompakt sportmodell? 211
Dráma helyett csak apróságokkal jelszi a Volkswagen Golf GTI, hogy 220 lóerős
Hátulról árulkodik a dupla kipufogó
Akárcsak az Octavia esetén, a Golf GTI futóműve is gombnyomásra válik keményebbé, sportosabbá
Melyik a legjobb kompakt sportmodell? 215
A kormány formája és a kockás üléskárpit is az ős GTI-ket idézi, de egyéb vérforraló kiegészítő, sportos kütyü nem szórakoztatja a sofőrt.
Melyik a legjobb kompakt sportmodell? 217
Melyik a legjobb kompakt sportmodell? 218
A műszerfal, eltekintve a 280-ig skálázástól, akár egy 1,2-es benzines Golfban is lehetne, annyira nem ad semmit a hangulathoz
Na jó, azért köridő-mérő jutott bele
Melyik a legjobb kompakt sportmodell? 221
Melyik a legjobb kompakt sportmodell? 222
A sportos vezetés élménye még ránk marad, de a parkolással már maga elbánik a Golf GTI
Melyik a legjobb kompakt sportmodell? 224
Melyik a legjobb kompakt sportmodell? 225
Melyik a legjobb kompakt sportmodell? 226
Melyik a legjobb kompakt sportmodell? 227
Melyik a legjobb kompakt sportmodell? 228
Melyik a legjobb kompakt sportmodell? 229
Melyik a legjobb kompakt sportmodell? 230
Gyengébb vagy erősebb motorral, de ma a Golf VII a legjobb kompakt autó. De az örök stréber vetélytársai is nagyon erősek
Melyik a legjobb kompakt sportmodell? 232
Fotó megosztása:

Ár/érték arányával kiemelkedik a pro_cee'd GT. Ára 1,5 millióval a többieké alatt indul és ötajtós is van belőle

Ár/érték arányával kiemelkedik a pro_cee’d GT. Ára 1,5 millióval a többieké alatt indul és ötajtós is van belőle

Próbáltunk minél alaposabban eljárni az ügyben, ezért az Opel Astra OPC, és a Ford Focus ST mellett még a házon belüli konkurenst, a Škoda Octavia RS-t, valamint a koreaiak verhetetlen ár/érték aránnyal támadó Kia Pro_C’eed GT-jét is ráuszítottuk a Golfra.

Külső – Vizuális kényeztetés? 

Ha présgép lennék, az Opel Astra OPC elemeit nyomnám örömtől bizsergő hidraulikával. A vaskos ívek, húsos domborulatok között még a malomkőnyi, 20 colos kovácsolt felnik is átlagosnak tűnnek. Agresszív szögletességet nélkülözve kelt feltűnést, nem úgy, mint a Volkswagen-családot képviselő páros.

Mind a Škoda Octavia RS, mind a Golf GTI éles, tiszta, kemény stílussal parancsol tiszteletet, mintha csak egy steril űrbázis kellékei lennének a XXX. századból. A GTi osztály hagyományait követve csak pár szolid kiegészítővel emlékeztetnek arra, hogy több rejlik a motorháztető alatt holmi halálra fojtott dízelnél.

Az Astra GTC kupé szemből simán szép volt, az OPC szép és dühös, ráadásul mindezt úgy, hogy nem alkalmazza a Volkswagen csoport baltával faragott stílusát

Az Astra GTC kupé szemből simán szép volt, az OPC szép és dühös, ráadásul mindezt úgy, hogy nem alkalmazza a Volkswagen csoport baltával faragott stílusát

A Škoda esetén matt fekete, a Volkswagen Golfnál vízszintes vörös csíkkal  díszített hűtőrács jelenti a csúcsmodelleknek kijáró vizuális fűszert, természetesen a kötelezően átrajzolt lökhárítók, feltűnőbb felnik, és kipufogóvégek mellett. A drámai hatás így elmarad, de a tömegbe olvadás királya mindenképp a Ford Focus ST. Hátulról a középre helyezett, nagyméretű, szögletes kipufogóról lehet a legkönnyebben felismerni, ezt, és az ST feliratokat eltüntetve bajban lennénk az azonosítással.

Végül a KIA nem csak árát, és teljesítményét tekintve kakukktojás. Feltűnő akar lenni, és sikerül megugrania a lécet. Az Opel Astra OPC-hez hasonlóan szembemegy a német stílussal, szemből nézve összetéveszthetetlen látványt nyújt, leginkább a feketével kihúzott, egyedi formában tálalt nappali menetfény LED-es fényszórói miatt. Ez telitalálat, a kétszer négy jégkocka vaksötétben, virító napfényben is egyértelmű azonosító jel.

Belső – Vörös vagy kék cérna

A térkínálat, praktikum kérdése érdekes dilemmát hoz magával. Számít ez ebben a kategóriában? Nyilván igen, azért nem egy Mazda MX-5, vagy Toyota GT86 az alany, ahol tényleg mindent felülír a vezetési élmény. Ezen a téren nincs vita, a Škoda Octavia testhosszal nyer, 590 literes csomagterével, tágas második üléssorával egyik konkurens sem vetekedhet. Lapozzunk.

Praktikum? Az Octavia győzelme kétségtelen, a fotózáshoz használt létra is a cseh gép hátsójában tűnt el!

Praktikum? Az Octavia győzelme kétségtelen, a fotózáshoz használt létra is a cseh gép hátsójában tűnt el!

Kiegészítők terén a vörös cérnával varrt bőr kel birokra a kékkel varrt bőrrel. A Volkswagen (a Golf és az Octavia egyaránt), valamint a KIA vörösre szavazott, az Opel pedig kékkel hódít, ízlés kérdése, ki melyiket választja. A Ford ebből a körből kimaradt, de a középkonzol tetejére biggyesztett három analóg műszer mindenért kárpótol. Fizikailag létező mutatók, vízhőfok, turbó és olajnyomás, ez az apró pluszt egyik ellenfél sem adja meg.

A KIA Pro_C’eed GT a műszeregység LCD kijelzőjét kihasználva digitálisan pótolja az élményt. A kormányon lévő GT gomb megnyomására eltűnik a hagyományos kilométeróra, és egy videojátékokat idéző grafika jelenik meg, ahol a turbónyomás és az nyomaték értékét színes, mozgó sávok mutatják. 

A kormány formája és a kockás üléskárpit is az ős GTI-ket idézi, de egyéb vérforraló kiegészítő, sportos kütyü nem szórakoztatja a sofőrt.

A kormány formája és a kockás üléskárpit is az ős GTI-ket idézi, de egyéb vérforraló kiegészítő, sportos kütyü nem szórakoztatja a sofőrt.

A Golf-Octavia-Astra hármas viszont nem virít látványos, de felesleges kütyüket, a gyengébb kivitelekhez viszonyítva az első sor sportülései jelentenek feltűnő különbséget. A Golf GTI egyenesen az őst idézi meg kockás kárpitjával (ez az alapverzió, a Vienna bőr ülésekért 546 ezer forintot kérnek pluszba), a Škoda Octavia RS pedig integrált fejtámlával próbál versenyhangulatot teremteni.

Recaro termékek ölelik az elöl ülők testét a KIA, és a Ford esetén, érdekes mód teljesen más stílusban. Előbbi inkább kényelmes, puhán tömött, egyszerűbb, utóbbi feszesebben, határozottabban tart.

Aktív szabadidő: a Focus ST-vel meg kell küzdeni, ami szórakoztató elfoglaltság

Aktív szabadidő: a Focus ST-vel meg kell küzdeni, ami szórakoztató elfoglaltság

Ezen a téren mégis az Opel a szakértő, olyan szinten belelovalták magukat a témába, hogy az Egészséges Hát Munkacsoport (“Aktion Gesunder Rücken e.V.” – AGR) bizonyítványát is sikerült elnyerniük az ezer irányban állítható OPC kiváltságnak számító ülőhelyekkel.

Mit tud a technika?

Mind az öt autó ellép a hétköznapi verzióktól, de nem egyforma mértékben. A KIA-t kivéve kétezres motorjuk van, a pro_cee’d GT négyhengerese ezerhatos. Közös bennük a direkt befecskendezés és az egyetlen turbófeltöltő, fix lapátgeometriával.

A változó lapátgeometriát benzines motorral olyan sokba kerül megcsinálni a dízeleknél sokkal magasabb kipufogógáz-hőmérséklet miatt, hogy hirtelen csak a Porsche 911 Turbo ugrik be vele a szériaautók világából.

Technikában az Astra, élményben a Focus, praktikumban az Octavia nyújtja a legtöbbet

Technikában az Astra, élményben a Focus, praktikumban az Octavia nyújtja a legtöbbet

Hátul négy autóban van független felfüggesztés, az Astra csatolt hosszlengőkarját Watt-rudazat hozza majdnem egy szintre velük. Az összes autóban MacPherson első futómű van, amin az Opel csavart egyet. A lényeg, hogy kormányzáskor nem az egész rugóstag fordul el, mint a sima MacPherson futóművel, hanem csak a kerékagy. Ezzel csökken a kormányon a hajtási befolyás, okok és részletek itt.

Ráfordítás: az OPC a legkomolyabb

Elektronikus lengéscsillapítás-szabályozás egyedül az Astrához jár alapáron. A lengéscsillapítás gombnyomásra két fokozatban keményíthető. Bár technikájuk alapvetően közös, a Škodához nem rendelhető adaptív futómű, a GTI-ben viszont benne volt, 298 450 forintos felárért.

A határon, de biztonságban. Köszönjük a fotóhelyszínt a tököli Vezetéstechnikai Képzési Központnak! Elérhetőség: Székely Gyula - 30/25-25-399 és info@vezetestechnika.eu

A határon, de biztonságban. Köszönjük a fotóhelyszínt a tököli Vezetéstechnikai Képzési Központnak! Elérhetőség: Székely Gyula – 30/25-25-399 és info@vezetestechnika.eu

Az Astra OPC 50 százalékos önzárású, lamellás sperr-differenciálművét hiába keressük a konkurensekben. (Itthon nem rendelhető a Golfhoz a Performance-csomag, amely az önzáró diffin kívül plusz 10 lóerőt és az Opelhez hasonlóan 250-nél leszabályozott végsebességet biztosítana.) A többi autóban az elektronika fékezéssel igyekszik uralni a kerékkipörgést gázadáskor, több-kevesebb sikerrel.

Hangok: a Focus ST a legizgalmasabb

A GTI, az RS és az ST is felerősítve behozza a szívászajt az utastérbe. A morgás a Fordban a legizgalmasabb, a Golfban megjárja, az Octaviában viszont hörgő porszívózajnak hat, nem tetszett. A KIA fejlesztői mintha megfeledkeztek volna a sportos akusztikáról, az Astrában pedig a kipufogó süvítésére gyúrtak, elhagyva egyet a sima GTC három kipufogódobjából. Paraméterei alapján az Astra OPC a legfelkészültebb (és a legnehezebb) sportváltozat, kíváncsian vártuk, milyen eredmény születik a tököli reptéri pályán.

 

a videó a hirdetés után indul

Köridők: váratlan sorrend

Házon belül Hamar Balázs a legjobb sofőr, aki az időközben felpaprikázott Toyota MR-2-n edződik. Balázs minden tesztautóval három mért kört tett meg a mintegy 700 méteres pályán. A lóerő-különbségek elmosódtak, sokkal inkább a kanyarodási képesség, a fék és a kigyorsítás hozott értékes tizedeket. Tizedeket, mivel az öt modell között – a Cee’det leszámítva – még másodpercekben sem mérhető a különbség. A köridők átlagát érdemes nézni, de érdekességként megadtuk az egyes autókkal elért legjobb időt is.

Zárt pályán mért köridők
Ford
Focus ST
Kia pro_cee’d GT Opel Astra OPC Škoda Octavia RS VW Golf GTI
Legjobb köridő, mp 28,52 29,44 28,69 28,58 27,97
Átlagos köridő, mp 29,15 30,25 29,13 28,90 28,18
Gumiabroncs
típusa
Goodyear Eagle UltraGrip, 235/40 R18 Continental WinterContact
TS 830P, 225/40 R18
Pirelli Sottozero Winter, 245/35 R20 Bridgestone Blizzak LM25, 225/40 R18 Pirelli Snowsport Winter, 225/40 R18

Mindkét szempontból a Golf GTI érte el a legjobb eredményt, amelyet könnyű tempósan vezetni és a kapcsolásokra is kevesebb idő ment el, mint kézi váltóval. A DSG az Octavia idejének is jót tett, amely az átlagok alapján második, megelőzve a sokkal erősebb Astra OPC-t.

Az Astra erőfölénye a rövid és elég kanyargós pályán, ahol 87 km/ó körüli volt az autók átlagsebessége, nem érvényesült, szemben a Nürburgrini időkkel. A mért adatokból az is lejön, hogy a Focus ST-t nehezebb uralni a többieknél, így a köridők jobban szórnak nála.

Örökrangadó, sokadik felvonásban: a Golf GTI 220 vagy 230 lóerős, az Astra OPC 280 lóerőt tud

Örökrangadó, sokadik felvonásban: a Golf GTI 220 vagy 230 lóerős, az Astra OPC 280 lóerőt tud

Átlaga nem jó, de egy körre, amikor minden jól jött ki, megvillant. A KIA nem véletlenül hívja GT-nek a Cee’det, amely utcára jó kompromisszum, de zárt pályán a többiek gyorsabbak. A sorrendben nyilván a gumiknak is szerepe van, ezért adjuk meg az abroncsok fajtáját is, ha már végképp reménytelen volna egyforma gumikkal ellátnunk a tesztautókat. De a Toyota GT86 sem tud köridőkkel villogni, de 100 méter után világítunk benne az örömtől. A számoknál fontosabb, mit ad az öt autó vezetési élményben? 

Vezetési élmény

Focus ST – Sok munka, sok élmény

A Focus ST-ben az első méterektől kezdve több a munka – és főleg az élmény -, mint a többieknél. A motor fickósabbnak tűnik, a kormányzás is közvetlenebbnek hat, és kanyarból is jobban kihúz, mint az Opel, pedig csak elektronika fékezi az elpörgő kereket, ha szükség van rá. A kormány mögül messze a Ford viszi a prímet, de figyelni is itt kell a legjobban. A pálya egyetlen sodrós balosában – engedékenyebbre kapcsolt menetstabilizálóval, akárcsak a többi autónál – már ijesztően megindult az autó fara és az ilyesmi nem mindenkit tölt el jó érzéssel.

a videó a hirdetés után indul

Cee’d GT – Inkább GT, mint GTI

ABC-rendben továbbhaladva az Opelnél majdnem nyolcvan lóerővel kisebb teljesítményű KIA nem tartogat igazi meglepetést. Mind közül a legpuhább a futóműve, legnagyobb az oldaldőlése, kevésbé közvetlen a kormánya és puhább a fékje. A pontatlanabb váltót is nehezebb behúzni a helyére, ha számítanak a másodpercek. A KIA-nak még sincs oka szégyenkezni, mert a minimális időkülönbségből látszik, tud ő, ha akar. De a kulturált GT-ben úgysem késsel a fogunk között vezetünk.

Nyújtott kanyarokban nagyon gyors, szűk pályán nem érzi otthon magát

Nyújtott kanyarokban nagyon gyors, szűk pályán nem érzi otthon magát

Astra OPC – Nagyon német, rémisztően gyors

A mezőnyben az Opel az egyetlen, amelyet mechanikus önzáró differenciálművel is elláttak, de kigyorsításkor nem volt érezhető az előnye és a sok tesztelőt látott autón érzésre a fék sem harapott annyira, mint a friss Golf GTI-n és az Octavia RS-en. A vezetési élmény visszafogottabb, mint a többiek esetében. Nincs késztetés az állandó száguldásra benne, miközben az csöppet sem megerőltető. Ebben az autóban inkább a tényleges sebesség az, ami rémisztő lehet.

Octavia RS – Nagy test, nagy eredmény

Az öt közül a legnagyobb méretű Octavia – de az Opel után csak a második legnehezebb – meghazudtolta a pályán a számokat. Az utcán túl keménynek érződő futómű és a gyors DSG-váltó a második legjobb átlagra volt elegendő, de a legjobb idő is csak századokkal maradt le az ezüstről, miközben a legjobb biztonságérzetet is a Škoda nyújtotta. A fékek kellően jól harapnak, nincs nagy billegés és oldaldőlés, a kormányzás annyira közvetlen, amennyire kell. Jó kompromisszumnak tűnik a sportosság és a mindennapi használhatóság között.

Könnyen uralható az Octavia RS, körideje a gyors DSG-vel igen jó. Futóműve a reptéri pályához passzol, de hazai közútra túl kemény. A Golf feláras, adaptív lengéscsillapítását nem kaphatta meg

Könnyen uralható az Octavia RS, körideje a gyors DSG-vel igen jó. Futóműve a reptéri pályához passzol, de hazai közútra túl kemény. A Golf feláras, adaptív lengéscsillapítását nem kaphatta meg

Golf GTI – Nem bízták a véletlenre

A Golf GTI-re ez hatványozottan igaz, mivel az adaptív lengéscsillapítás még kényelmesebbé teszi a hétköznapokat. A GTI valószínűleg mégsem ezzel, inkább a legharapósabb fékkel és a leginkább érezhető elektronikus differenciálzárral nyert, több mint fél másodperccel a Ford előtt, ráadásul ezt első nekifutásra.

Az Octaviával megegyező turbómotor már alacsony fordulattól kezdve bitang jól húz, a DSG pedig elég gyors és intelligens ahhoz, hogy magától is tudja, mikor kell váltani (a köridőket is automata üzemmódban futottuk). Erőlködésnek, kitörési hajlamnak nyoma sincs. Közel sem élveztük annyira, mint az ST-t, de a legújabb GTI zárt pályán izzadságfolt nélkül gyűrte le a konkurenciát. Mérsékelt fogyasztásával, kitűnő kényelmével és tágas, igényes belső terével közúton sem engedi maga elé a vetélytársakat.

Magánvélemény: melyik kéne?

Melyik kéne a legjobban az öt autó közül?
Ford Focus ST
22% (122)
Kia Pro_Cee'd GT
5% (25)
Opel Astra OPC
16% (91)
Škoda Octavia RS
25% (140)
Volkswagen Golf GTI
32% (179)
Az Astra OPC lenyűgöző vonalait sokáig tudnám csodálni és zárt pályán a Focus ST kormánya mögött lenne a legőszintébb a vigyorom, mégsem ezeket választanám, hanem a minden ízében tökéletesnek tetsző Golf GTI családos alternatíváját, a hatszáz liternyi csomagot leggyorsabban célba juttató Octavia RS-t.
Csordás Gábor, Autó2 Autó és Stílus

Váratlanul könnyű a választás. Az Octavia és a Golf a valójában kikapcsolhatatlan ESP miatt rögtön kiesik. Versenypályára vihető autókban ez a GTI-műfaj arculcsapása, hadd ne az legyen a megoldás, hogy kiveszem az ESP biztosítékát. Ráadásul a ballábas fékezést sem engedik, ami nekem nem hiányzik, de egy sportmodellben erre meg kéne adni a lehetőséget a nálam nagyobb Schumacher-faktorral születetteknek. A Cee’d GT igazán harmonikus autó, de az én gusztusomnak lehetne kicsit merészebb és hangosabb. Az Astra kiállása a legjobb, bitang erős, széria benne a sperdiffi is, de nincs belőle ötajtós. Így a Focus ST kéne, mert van hátsó ajtaja és főleg ez a legtökösebb az öt közül. Hangja az öthengeres nélkül is dögös, gyorsan menni vele küzdelmesebb, de túlkormányozottságával olyan élményt ad, amit a többiek nem. Nem a leggyorsabb, de nekem a legvonzóbb autó – és még kombi is van belőle.
Szörényi András – Vezess.hu

Ez a cikk is érdekelhet. A szívó- vagy a turbómotor nagyobb élmény? Kattints a fotóra!

Melyik a legjobb kompakt sportmodell? 243

Az adattáblázat a galériában !

Melyik a legjobb kompakt sportmodell? 244